35 MPRESA E Como resultado, de los 20.000 cargadores de uso público que existen en España, entre un tercio y la mitad están físicamente instalados, pero no funcionan. ¿Cuáles son sus principales retos a corto plazo? Y ¿en el futuro? A futuro tenemos claro que el vehículo eléctrico se impone y se impone por ley. Podemos discutir hasta la saciedad si esto es lo más adecuado, pero nosotros vemos un futuro en el cual la movilidad particular es fundamentalmente eléctrica, relegando el uso del hidrógeno a las aplicaciones más pesadas. Con lo cual será necesario un despliegue masivo, y el PNIEC, el Plan Nacional de Infraestructura de Carga así lo prevé, estimando una cifra de alrededor de 200.000 cargadores de aquí a 2030. Es decir, multiplicar por diez lo que tenemos hoy. Con lo cual, es previsible una electrificación masiva a corto plazo y, además, desarrollos interesantes a medio largo plazo, donde probablemente veremos cargadores denominados V2G o ‘Vehicule to Grid’. Estos son cargadores bidireccionales con los que puedes cargar el vehículo y, además utilizar su batería para enviar energía a la red y usarla, por ejemplo, en casa En resumen, creo que vamos a ver uno un futuro eléctrico sí o sí, pero en este contexto no solo se tratará de cargar coches, si no que resultará algo más amplio, uniendo la movilidad sostenible con las posibilidades que existen de almacenamiento y distribución de la energía de una forma totalmente nueva. ¿Recarga lenta, semirrápida e incluso ultrarrápida, cuál elegir? En el sector de los cargadores, no hay una nomenclatura unificada, cada uno utiliza diferentes términos para describir la velocidad de carga. Lo más común es que la carga en corriente alterna sea de hasta 43 kilovatios, que algunos llaman carga lenta o semirrápida, según el caso. A partir de ahí, se pasa a la carga en corriente continua. En el sector se habla de carga rápida, a aquella que va hasta los 150-200 kilovatios, y a partir de ahí se habla de carga ultra rápida, que puede llegar hasta los 400-500 kilovatios en algunos casos. Aunque, no todas las compañías utilizan estos términos. En todos los casos se trata de equipos muy avanzados, con unos requisitos de software importantes que permitan al cargador comunicarse con el coche y optimizar la carga. Esta comunicación (en base a un protocolo estandarizado) establece, entre otros aspectos la velocidad de carga y la protección de la batería, que son fundamentales para el correcto proceso de carga y el cuidado de la batería. Pese a ello, no es recomendable cargar siempre enmodo de carga ultra rápida. Aunque las baterías actuales no sufren el efecto memoria como en el pasado y han experimentado mejoras significativas, cargar constantemente enmodo ultra rápido podría llegar a tener efectos negativos. El exceso de calor generado durante esta carga puede dañar la batería y requerir una refrigeración adecuada. Por ello, aunque cargadores y baterías tienen sistemas de protección incorporados, se recomienda no utilizar la carga ultra rápida demanera sistemática y constante para preservar la vida útil de la batería. ¿Qué significa exactamente el ‘Smart Charging’? ¿Disponen de una solución de este tipo? Ahoramismo TotalEnergies cuenta con una de las soluciones de ‘Smart Charging’ más potentes del mercado. Para nosotros, no se trata solo de adaptar la entrega de energía y la demanda de del vehículo a la potencia disponible en cada momento (lo que se suele denominar balanceo dinámico), sino que nuestra solución va más allá, eliminando picos de potencia, estableciendo regalas de prioridad o adaptándose a diferentes horarios, etc. En otras palabras, buscamos evitar picos de energía al vehículo si es posible, ya que esto afecta la vida útil de la batería. Además, cuando el vehículo alcanza alrededor del 80-90% de carga y la curva de carga disminuye, aprovechamos esa energía nuevamente disponible y la distribuimos entre los otros cargadores que tengamos. Esto nos permite dimensionar la capacidad de la instalación a un nivel más bajo y proporcionar el 100% de energía a cada uno de los vehículos que lo necesiten. Es decir, tenemos la capacidad de priorizar un cargador específico según sea necesario. Disponemos demuchas ymuy diferentes opciones para ajustar la oferta de carga en función de las condiciones de la instalación y las necesidades del usuario. “A través de nuestra plataforma dedicada, tenemos acceso en tiempo real a todos los cargadores”, explicó Ignacio Barbero, director de e-mobility en TotalEnergies “La voluntad nacional de avanzar hacia descarbonización y la movilidad sostenible existe, tanto en el sector público como en el privado”, señaló Ignacio Barbero, director de e-mobility en TotalEnergies
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