www.interempresas.net 2023/06 - 101
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ACTUALIDAD 4 Plantas solares más eficientes: la importancia del mantenimiento 56 Innovación fotovoltaica para un amanecer energético y eficiente 58 El ventilador especialista en la bomba de calor fotovoltaica 60 El sector hotelero, clave para impulsar el autoconsumo energético 64 Plataforma 3R, la herramienta de Stechome para gestionar proyectos de rehabilitación energética 66 ESCAPARATE 79 Revista bimestral DL B 21810-2022 ISSN Revista: 2340-261X ISSN Digital: 2938-1967 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director deDesarrollodeNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos:: Elena Gibert Director Agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa wwww.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Coordinadora editorial: Paqui Sáez Redactora: Mariana Morcillo Coordinadora comercial: Araceli Sosa SUMARIO El autoconsumo se sitúa en el centro del cambio del modelo energético 52 TotalEnergies: una solución de carga llave en mano para vehículos eléctricos 28 Nueva normativa europea sobre baterías 38 The smarter E Europe bate récords 42 Growatt recibe en Intersolar el premio Top Brand PV de EUPD Research 44 Soluciones y tecnologías para el sector fotovoltaico 46 12 ESPECIAL MOVILIDAD ELÉCTRICA Greencities y S-Moving darán protagonismo a la gestión de las ciudades inteligentes, la movilidad y los retos de futuro 12 Un informe de CIDE pone de manifiesto el lento avance del vehículo eléctrico en zonas rurales 14 Wallbox presenta Orion, su nueva solución de carga diseñada exclusivamente para espacios semipúblicos 16 Perspectivas de la AIE de los vehículos eléctricos y su significado para los inversores 18 La recarga de vehículos eléctricos y sus diferentes modelos de negocio 22 El VII Congreso Eólico Anual analiza los retos del sector eólico español 68 Navantia Seanergies y Windar en la carrera por los monopiles XXL 72 Madrid acoge en septiembre el World Hydrogen & Renewables Iberia 74 Los puertos de Bilbao y Ámsterdam impulsan el Corredor de Hidrógeno Renovable Europeo 76
Ginés Ángel García, nuevo presidente de A3E Ginés Ángel García, de la empresa Konery, será el presidente de A3E durante los próximos dos años. Ginés, que ya había sido miembro del Consejo Directivo hace 6 años, ha decidido dar un paso adelante para liderar la Asociación y ha conseguido el apoyo de la mayoría de los nuevos consejeros Además de Ginés Ángel García como presidente, la nueva junta directiva de A3e queda compuesta por Ignacio Inda (Eurocontrol) como vicepresidente; Rocío Martínez (Satel) como secretaria; Javier Lozano (Smarkia) como tesorero; y como vocales, José Luis Fierro (Carlo Gavazzi), José Antonio Vallés (Ionse), Javier Martínez (Marwen Ingeniería), Javier Mañueco (Sinceo2) y Esther Bermejo (Tuv Sud). En palabras del nuevo presidente tras el nombramiento “arrancamos un nuevo proyecto con el objetivo de impulsar un nuevo modelo energético donde el consumo eficiente de energía y la sostenibilidad estén en el centro de las políticas energéticas de este país“. Además, tuvo palabras de agradecimiento para los asociados y compañeros del Consejo Directivo por la confianza prestada. "Es un honor liderar una asociación empresarial cuya misión es la mejora del desempeño energético y descarbonización de nuestra economía". 4 ACTUALIDAD El Gobierno remite a la Comisión Europea el borrador de actualización del PNIEC El Consejo de Ministros, a petición del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), acordó el pasado martes 27 de junio remitir a la Comisión Europea el borrador de la primera actualización del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC). A la vez, el borrador, se somete a audiencia e información pública hasta el 4 de septiembre. El nuevo PNIEC aumenta la ambición de reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero hasta el 32%; también incrementa el peso de las renovables hasta el 48% del consumo final de energía –alcanzando un 81% de la electricidad– y mejora la eficiencia energética hasta el 44%. Una de las principales actuaciones del borrador de actualización del PNIEC es el impulso a las energías renovables, almacenamiento y gestión de la demanda para mejorar su integración. Para el año 2030, se espera tener instalados 62 GW de eólica, 76 GW de fotovoltaica, 4,8 GW de solar termoeléctrica, 1,4 GW de biomasa y 22 GW de almacenamiento. Además, se ha incrementado la ambición de objetivos como rehabilitar 1,38 millones de viviendas, frente a 1,2 millones, o disponer de un parque de vehículos eléctricos de 5,5 millones. Y se han introducido metas nuevas, en coherencia con los nuevos objetivos europeos, como consumir un 73% de energía renovable en los edificios, alcanzar 11 GW de electrolizadores para producir hidrógeno verde, o disponer de 19 GW de autoconsumo. El borrador de actualización del PNIEC prevé subir en 10 puntos porcentuales la producción de energía autóctona, alcanzando el 49%, lo que proporcionaría un ahorro superior a los 90.000 millones de euros en importaciones de combustibles fósiles durante todo el período. MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Luis Crespo es nombrado presidente honorífico de Protermosolar Luis Crespo ha sido nombrado por unanimidad presidente Honorífico de la Asociación Española para la Promoción de la Industria Termosolar (Protermosolar). Con este nombramiento, Protermosolar reconoce su labor en el apoyo al desarrollo tecnológico del sector termosolar y su despliegue comercial en España. Crespo ha desempeñado un importante papel en el devenir del sector termosolar, como ha sido su labor con la Plataforma Solar de Almería, primero como pionero de las primeras centrales, posteriormente como usuario de sus instalaciones para el desarrollo de la tecnología y, finalmente, como gestor, ya que, como director del Instituto de Energías Renovables, logró, a mediados de los 80, la unificación de las instalaciones internacionales y españolas con la propiedad del Ciemat, así como la financiación externa que le permitió convertirse en el laboratorio de energía solar concentrada más completo del mundo. Además, ha estado vinculado a Protermosolar durante mucho tiempo, primero como secretario general y posteriormente presidente. Bet e-Move, la nueva unidad de negocio de Bet Solar para la movilidad eléctrica Bet e-Move es la nueva unidad de negocio de la distribuidora de energías renovables Bet Solar, una nueva vertical del grupo que ya opera en España y Portugal que ofrece soluciones de energía 360 para una movilidad eficiente y sostenible. La empresa ha cerrado un acuerdo con Galp para distribuir productos y servicios relacionados con la movilidad eléctrica entre sus clientes. Entre ellos, el servicio EV Charging as a Service (EV CaaS), que permite a las empresas adquirir puntos de carga y todos sus servicios de gestión asociados, sin necesidad de realizar una inversión inicial, sino que obtienen toda la gestión del proyecto de estaciones de recarga VE por una cuota mensual. Un servicio que busca llevar el concepto del “renting” de vehículos al mundo de los cargadores en la movilidad eléctrica. El acuerdo contempla principalmente la comercialización del EV CaaS de Galp Electric entre los clientes de Bet e-Move en todo territorio nacional, cubriendo potencias de hasta 210 kW. El servicio ofrece cargadores de última generación para una carga semirápida, rápida y ultrarrápida: cargadores de AC desde 22 kW hasta soluciones de carga en DC de 210 kW con batería de 466 kWh. Son instalaciones ideales para un ámbito industrial como centros logísticos, electrolineras, centros comerciales y de ocio, instalaciones de deporte etc. Aparte de la solución de carga, EV CaaS incluye el servicio de mantenimiento, preventivo y correctivo, presencial y remoto, según las necesidades. Además, un software B2B de última generación permite la gestión, control y supervisión de la instalación y así optimizar todos los procesos de carga, consumos y accesos, y soluciones de operaciones que garantizan los procesos de cobro, abono y facturación de las cargas según la configuración del cliente.
Genesal Energy suministra energía de emergencia a medida para una planta de cogeneración en Alemania Genesal Energy ha diseñado un grupo electrógeno de media tensión (6300 V y 2000/2200 kVAS) para una planta de cogeneración en Alemania. En este tipo de instalaciones el suministro permanente es fundamental ya que las plantas de tratamiento de aguas o las bombas de unidades de lubricación deben permanecer siempre en marcha para que, ante una emergencia, sea posible realizar una parada segura de todo el sistema. “Esto es lo que consigue el equipo que hemos diseñado, que además tiene la peculiaridad de suministrar directamente potencia en media tensión (6300V)”, señalan desde la empresa gallega. Tras analizar distintas opciones, en Genesal Energy se optó por una solución especial. Asimismo, se integró un PLC con el fin de gestionar todos los elementos de la instalación generadora, con una programación a medida, un relé de protección y un sincronizador para el funcionamiento en paralelo con la red. El gran tamaño del alternador, de 5.000 kVAS, también exigió un montaje diferente. Esta circunstancia, unida a las condiciones ambientales donde se ubica la propia planta, con lluvias y bajas temperaturas gran parte del año, condicionó todo el diseño. Características del grupo: • Cuadro de control en sala independiente dentro del contenedor y climatizada. • Alternador sobredimensionado de 5.000kVAs enmedia tensión • Tratamiento superficial del contenedor según norma ISO 12944, en acabado C4I. • Entrada de aire superior, con bafles y deflectores de agua. • Alta insonorización con panel de lana de roca de doble espesor. • Catalizador especial para reducción de emisiones de gases contaminantes. • Cumplimiento de la normativa alemana AwSV. El proyecto 'Renovables con el territorio' busca el diálogo entre los implicados en un proyecto renovable 'Renovables con el territorio: una visión compartida', es un proyecto que de junio de 2023 a marzo de 2024, celebrará cuatro sesiones de diálogo para inspirar propuestas que permitan guiar la mejor forma de abordar los procesos que acompañan la implantación de centrales de energía renovables superando las controversias. Con el trabajo de estos diálogos, se elaborará una hoja de ruta que recoja las conclusiones y consensos del diálogo multisectorial, que será entregada al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Dicho documento aspira a ser traducido en políticas públicas y normativas que permitan la reducción de problemáticas medioambientales, económicas y sociales. Ya se ha celebrado el primer encuentro el 28 de junio, bajo el titulo 'Sinergias entre energías renovables, empleo y ocupación local', organizado por la Red Española para el Desarrollo Sostenible (REDS-SDSN Spain). Una primera sesión en la que se han presentado numerosas propuestas para que se potencien las actividades económicas de los territorios donde se ubican los proyectos renovables. A esta primera reunión le seguirán otras sesiones de diálogo multisectorial en las que se tratarán los temas de biodiversidad y paisaje, gobernanza y desarrollo local. 6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
www.olfer.com www.mornsun-power.com
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El European Hydrogen Energy Conference aterriza en Bilbao en marzo de 2024 La Asociación Española del Hidrógeno (AeH2) organizará la próxima edición del European Hydrogen Energy Conference (EHEC) en Bilbao. Esta edición, que se llevará a cabo entre el 6 y el 8 de marzo de 2024, será el escenario principal para presentar los últimos avances en lo que a tecnologías de hidrógeno se refiere. El objetivo de EHEC 2024 es reforzar la consolidación del hidrógeno como un vector energético fundamental en el proceso de descarbonización en el que están inmersos los países europeos y continuar fortaleciendo el rol de España como referente tecnológico internacional. De cara a visibilizar diferentes avances tecnológicos del sector del hidrógeno, tanto en proyectos, como en productos e investigación, desde la organización se invita y anima a todo agente nacional e internacional del sector del hidrógeno a participar en esta edición del congreso, identificado como evento de referencia en la Hoja de Ruta del Hidrógeno de España. Tras el éxito conseguido en la anterior edición EHEC 2022, que contó con la participación de Teresa Ribera, vicepresidenta Tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, así como de Úrsula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, además de otros representantes institucionales de diferentes países, esta próxima edición reunirá nuevamente a altas instituciones, reconocidos profesionales, empresas y entidades del sector para presentar los últimos avances. Así, el EHEC 2024, se convierte en una cita imprescindible y refuerza su posición como evento de referencia en el impulso del desarrollo de la economía del hidrógeno y el fomento de nuevas oportunidades de negocio. Premiados siete hoteles canarios por sus esfuerzos en la autogeneración de energía fotovoltaica El 28 de junio, en Santa Cruz de Tenerife, se han entregado los Reconocimientos a la integración fotovoltaica en el sector hotelero canario, impulsados por la Unión Española Fotovoltaica (UNEF) y promovidos por la bodega Familia Torres, con el respaldo de la Consejería de Transición Ecológica del Gobierno de Canarias. Un total de siete establecimientos de las provincias de Santa Cruz de Tenerife y de Las Palmas de Gran Canaria han sido premiados por sus esfuerzos en la autogeneración de energía fotovoltaica, otorgándose tres reconocimientos y cuatro accésits, en la primera edición de estos galardones que tienen como objetivo dar visibilidad al sector hotelero como motor de la transformación energética del archipiélago frente al cambio climático. En la categoría de hotel propiedad de cadena hotelera, se han concedido dos reconocimientos para el hotel con mayor porcentaje de autoconsumo en cada provincia de entre todas las candidaturas presentada: Gloria Ízaro Club Hotel (4 estrellas), ubicado en Lanzarote, que cuenta con una instalación de 100 kW y Hotel GF Fañabé (4 estrellas) de Tenerife, con una instalación de 110 kW. En la categoría de hotel independiente, el galardón ha recaído en los Apartamentos Parque del Sol, de Tenerife, cuya instalación de 300 kW le permite generarse prácticamente el 90% de la electricidad. Los accésits se han concedido a los establecimientos de cadena hotelera Hotel Iberostar Las Dalias (4 estrellas) y Landmar Hotel Playa La Arena (4 estrellas), ambos en Tenerife, y a los hoteles independientes Hotel Gran Rey (3 estrellas), ubicado en la Gomera, y Hotel & Suite Tigaiga Tenerife (4 estrellas).
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER GreenPath, la oferta de Veolia para descarbonizar ayuntamientos Nuestras ciudades representan más del 40% del consumo total de energía y en ellas se produce el 70% de las emisiones de los GEI (Gases de efecto invernadero). En este contexto, los municipios pueden ser importantes agentes del cambio en el camino hacia la descarbonización. Para ello, deben actuar acorde a sus objetivos medioambientales y alineados con la normativa marcada por la Unión Europea para 2030, así como los objetivos de neutralidad climática establecidos para 2050. Para dar respuesta a estas necesidades, Veolia, compañía líder en descarbonización, economía circular y uso optimizado de los recursos (agua, energía y residuos), ha desarrollado GreenPath. Se trata de un conjunto de más de 100 soluciones técnicas, innovadoras e inteligentes que permiten acelerar los procesos de descarbonización, y que son válidas para que municipios de cualquier tamaño puedan impulsar, elaborar e implementar sus hojas de ruta para afrontar el reto climático, pudiendo alcanzar una reducción de sus emisiones en hasta un 80%. Para afrontar la transición ecológica de los edificios municipales, GreenPath permite medir el desempeño ambiental de las instalaciones a través de herramientas de inventario de emisiones, huella hídrica y biodiversidad, y diseñar, en base a ese análisis, un plan de acción que incorpore las soluciones técnicas más adecuadas en el corto y largo plazo. En el ámbito de los residuos, Veolia propone a las Administraciones públicas promover la economía circular, optimizando la recuperación de materiales para su reciclaje, valorizando las fracciones orgánicas con la producción de biogás y produciendo sustitutivos a los combustibles fósiles. Así, Veolia se ofrece como aliado de las ciudades para contribuir a los objetivos climáticos de la Unión Europea, adaptar sus modelos de actuación a los desafíos ambientales y liderar el cambio en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera contribuyendo así a la transformación ecológica.
DOSIER MOVILIDAD ELÉCTRICA 12 GREENCITIES Y S-MOVING DARÁN PROTAGONISMO A LA GESTIÓN DE LAS CIUDADES INTELIGENTES, LA MOVILIDAD Y LOS RETOS DE FUTURO Los próximos días 20 y 21 de septiembre tendrán lugar en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma) dos encuentros que pretenden dar respuesta a los retos de futuro: Greencities, Inteligencia y Sostenibilidad Urbana, y S-Moving, Movilidad Inteligente y Sostenible. Ambos eventos abordarán los proyectos e iniciativas para el crecimiento sostenible de las ciudades, la movilidad inteligente y la importancia de implantar la economía circular. El programa de contenidos de Greencities y S-Moving se divide en Urban Arena, Mobility Arena y Sustainability Room. SE CELEBRARÁN EN MÁLAGA LOS DÍAS 20 Y 21 DE SEPTIEMBRE
13 DOSIER MOVILIDAD ELÉCTRICA Greencities y S-Moving se posicionan como una plataforma para gestores, empresas y entidades para tener encuentros y poner en común los retos actuales del entorno urbano y establecer sinergias, así como para celebrar foros paralelos de importancia para el sector. El programa de contenidos de Greencities y S-Moving se divide en Urban Arena, Mobility Arena y Sustainability Room con temáticas específicas de interés para las smart cities que permitirán analizar cada uno de los contenidos de forma especializada. Un programa que versará sobre temas como la gestión de las ciudades a través de la inteligencia artificial, el hidrógeno verde como energía renovable del futuro, los nuevos modelos de movilidad conectada o la puesta en valor de la gestión de residuos y la descarbonización. Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y contribuir al mismo tiempo a un crecimiento sostenible de los territorios son los retos a los que se enfrentan los gobernantes hoy en día, por ello Greencities y S-Moving contarán, en sus espacios Urban Arena y Mobility Arena, con la presencia de líderes urbanos que compartan sus experiencias para contribuir a estos objetivos. Otro tema destacado serán las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones, temática que, además, centra la segunda 'Open Call for Startups' de los eventos. Cabemencionar que empresas de referencia como Hidralia, Tecnalia, Repsol, Atlante o Telefónica, entre otras, y entidades públicas e instituciones como Ametic, Cotec o las consejerías de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, así como de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul de la Junta de Andalucía impulsan dentro del programa de Greencities y S-Moving paneles especializados en diferentes temáticas de interés. Entre las novedades de esta edición, Greencities y S-Moving lanzan 'City Speakers', un espacio en el que representantes de municipios darán a conocer sus proyectos, necesidades, oportunidades y retos a los que se enfrentan para conseguir que sus territorios sigan la línea de las smart cities. En el marco de este evento, los municipios tendrán la oportunidad de explicar a los asistentes no solo sus casos de éxito sino también fomentar la colaboración públicoprivada y llevar a cabo un intercambio de conocimientos que les permita culminar sus objetivos. De hecho, Greencities y S-Moving cuentan con la implicación y respaldo de las principales redes de ciudades, Innpulso y RECI (Red Española de Ciudades Inteligentes), que potencian la presencia municipal. La movilidad inteligente y sostenible ocupará también un espacio importante en la edición de este 2023 de Greencities y S-Moving, con conferencias que versarán sobre el presente y futuro de este modelo de movilidad, así como el análisis del PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) para el vehículo eléctrico y conectado. Además, en el marco del desarrollo de las smart cities, las estrategias de las ciudades están alineadas, en los últimos años, con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y es por ello que el espacio Sustainability Room tratará temas principales como la huella de carbono o las 3R —reducir, reutilizar y reciclar—, así como el proyecto DEMOS de economía circular. Será en este espacio donde tendrá cabida el reto demográfico al que se enfrentan los territorios y la aplicación de herramientas inteligentes para atraer talento al medio rural. También albergará la sexta edición del Foro de Economía Circular. Greencities y S-Moving están organizados por FYCMA (Palacio de Ferias y Congresos de Málaga), del Ayuntamiento de Málaga. Greencities cuenta con la coorganización de Ametic. Por su parte, Smart City Cluster actúa como Strategic Partner. Telefónica es PremiumPartner. Además, son Golden Partners las consejerías de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, y de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul de la Junta de Andalucía, junto a Repsol. También participan la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) y Endesa X como Silver Partners n. La movilidad inteligente y sostenible ocupará también un espacio importante en la edición de este 2023 de Greencities y S-Moving. El PERTE para vehículo eléctrico y conectado será uno de los temas analizados
DOSIER MOVILIDAD ELÉCTRICA 14 UN INFORME DE CIDE PONE DE MANIFIESTO EL LENTO AVANCE DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ZONAS RURALES En 2021 el número de vehículos eléctricos a nivel nacional ha aumentado en aproximadamente 37.000 unidades (hasta alcanzar las 162.000), aunque solo el 10% correspondería a zonas rurales, lo que pone de manifiesto que sigue existiendo un gran desequilibrio territorial en la implantación del vehículo eléctrico, según el Segundo Informe del Observatorio de Descarbonización Rural de CIDE. A pesar de este dato, sí se ha observado un incremento en la adquisición de estos vehículos en el ámbito rural en comparación con el año 2020. Por otro lado, ante una previsible renovación del parque automovilístico rural en los próximos años (el 80% de los vehículos actuales tiene más de 10 años) se presenta una excelente oportunidad para la electrificación del mismo. Entre los obstáculos que explican el lento avance del vehículo eléctrico, el principal sigue siendo el coste, seguido de la falta de infraestructura pública y una inadecuada percepción sobre los beneficios de su uso. Según los datos del Observatorio, las zonas rurales, donde generalmente las rentas son menores, tienen más dificultades para el acceso al vehículo eléctrico y su infraestructura necesaria. De hecho, el 40% de los hogares rurales y una de cada tres de las empresas rurales considera que el coste de adquisición del vehículo eléctrico es una barrera para la electrificación del transporte en las zonas rurales. Por otro lado, solo un tercio de los encuestados rurales dispone de recarga pública cercana a su vivienda. La población rural en general manif iesta limitaciones relevantes en relación con el acceso a la información y el asesoramiento especializado. La penetración del vehículo eléctrico se centra en los turismos, siendo estos la tipología con mayor peso en el ecosistema de los vehículos eléctricos, especialmente en el medio rural, seguidos por las motocicletas y los
15 DOSIER MOVILIDAD ELÉCTRICA ciclomotores, las cuales representan, aproximadamente, el 26% del total del parque de vehículos eléctricos en el medio rural, frente al 36% en el medio no rural. Además, esta situación se presenta más preocupante cuando se identifica que la mayoría de los encuestados que no dispone de un vehículo eléctrico manif iesta no tener intención de adquirir uno en los próximos años, mientras los que sí que se plantean la adquisición, lo harán, en su mayor parte, en los próximos 2-5 años. Tras los resultados observados en el año 2021, las previsiones son de continuidad en el crecimiento, si bien alcanzando cifras aún lejanas al objetivo de cinco millones de vehículos eléctricos para el año 2030. De cara a cumplir este objetivo, el Observatorio incluye entre sus propuestas una mayor presencia de elementos de apoyo y divulgación en las zonas rurales con campañas de difusión, concienciación y sensibilización respecto a los beneficios esperados del vehículo eléctrico. Asimismo, recuerda la importancia de fomentar la implementación de puntos de carga, que posibilite una alternativa real de transporte sostenible con medidas como por ejemplo un desarrollo normativo que posibilite a las empresas distribuidoras ser titulares de último recurso de las infraestructuras de recarga en aquellos casos que no haya interés por la iniciativa privada. CIDE Y EL OBSERVATORIO DE DESCABONIZACIÓN RURAL CIDE es la principal Asociación Española de Pequeñas Empresas Distribuidoras de Energía Eléctrica, formada por cerca de 200 compañías, que dan servicio a más de dos millones de personas en, aproximadamente, medio millón de hogares de la España rural. Desarrolla su actividad, en gran parte, en municipios de menos de 5.000 habitantes, en prácticamente todo el territorio nacional, lo que le permite tener un papel activo en la España rural, contribuyendo de forma decisiva en el desarrollo social e industrial de este medio, creando empleo y favoreciendo la cohesión territorial. Ante la falta de indicadores públicos específ icos, sobre el proceso de descarbonización en el medio rural y su contribución a los objetivos nacionales, CIDE creó el Observatorio de Descarbonización Rural, bajo el lema Observar para Comunicar, con el objetivo principal de realizar una evaluación y seguimiento del proceso de descarbonización en este ámbito, recopilando y analizando datos de manera sistemática y recurrente para generar información relevante y útil sobre el camino hacia la descarbonización, contribuyendo a que la conocida como España Vaciada no se quede atrás en dicho proceso. n
16 PUBLIRREPORTAJE WALLBOX PRESENTA ORION, SU NUEVA SOLUCIÓN DE CARGA DISEÑADA EXCLUSIVAMENTE PARA ESPACIOS SEMIPÚBLICOS Para el desarrollo de Orion, la empresa llevó a cabo un extenso estudio de las necesidades y comentarios de sus clientes, como directores de producto de empresas y administradores de flotas, además de usuarios finales de puntos de carga semipúblicos. A partir de los resultados, Wallbox ha diseñado Orion, un cargador de alto rendimiento, pensado para ayudar a las empresas a instalar una red de carga de vehículos eléctricos escalable y rentable, que convierta los puntos de carga en una fuente de ingresos adicional de fácil instalación y gestión. La monetización es posible gracias a que el dispositivo lleva de serie un medidor de potencia MID incorporado, certificado para administrar y medir la cantidad de potencia que se utiliza en cada carga y realizar el cobro de la sesión. Orion, además, es capaz de compartir energía con hasta 100 cargadores, gracias a la tecnología Power Sharing, que garantiza el equilibrio de carga - estático o dinámico- administrando la energía a través de la inteligencia del software integrado al dispositivo. Wallbox, uno de los proveedores líder de soluciones de carga de vehículos eléctricos (VE) y de gestión de la energía en todo el mundo, acaba de presentar Orion, un cargador de corriente alterna diseñado para espacios semipúblicos, como estacionamientos de centros comerciales, restaurantes y supermercados o gestores de flotas de vehículos. Con este lanzamiento, Wallbox refuerza su portfolio con un dispositivo que incorpora las funcionalidades más demandadas por sus clientes para facilitar el despliegue y escalabilidad de una red de puntos de carga en espacios semipúblicos.
17 PUBLIRREPORTAJE Otro diferencial del producto pensado para los espacios semipúblicos es que está preparado para la distribución dinámica de energía multinivel -la tecnología conocida como MultiLevel Dynamic Power Sharing- pensada para simplificar la implementación de balanceo de potencia en proyectos complejos, como los que combinan cargadores rápidos de corriente continua como Supernova con cargadores de corriente alterna, o espacios con requisitos de instalación eléctricas altamente exigentes. Esta tecnología permite la distribución en tiempo real de la energía disponible entre todos los cargadores Wallbox para que la mayor parte del suministro de la red esté al mismo ritmo que el estado de carga de los vehículos conectados. “Wallbox siempre ha basado su línea de negocio en la búsqueda constante de la innovación tecnológica que se adapte a las necesidades tanto actuales como futuras de los usuarios. Con eso, desarrollamos nuestros productos de acuerdo con sus demandas”, señala Iván Tallón, country manager Iberia deWallbox. "Orion es el resultado de ese compromiso. Dentro de nuestra línea de cargadores semipúblicos, nuestro objetivo con Orion es ofrecer una solución que permita una mayor escalabilidad y rentabilidad a los gestores de estacionamientos que buscan conseguir una fuente de ingresos adicional, además de lanzar un producto que responda a las exigencias de los conductores de vehículos eléctricos”. INSTALACIÓN OPTIMIZADA Y DISEÑO CENTRADO EN EL USUARIO En cuanto al proceso de instalación, Orion ha sido pensado para un rápido despliegue y configuración. Cuenta con tres puntos de entrada de energía y datos, además de bornas extraíbles que permiten la instalación de múltiples puntos de carga fácilmente. EnbreveOrion incluirá la compatibilidad Plug & Charge mediante una actualización de software, una funcionalidad que la mayoría de fabricantes aún no han incorporado en sus modelos de vehículos eléctricos, pero que se espera que hagan en el medio plazo. Esta funcionalidad facilita mucho la carga ya que el conductor lo único que tiene que hacer es conectar el cargador a su vehículo y automáticamente empieza la carga. Esto será posible porqué el vehículo estará vinculado a un sistema de pago y el cargador tendrá la capacidad de identificar dicho vehículo. Además, el status de la carga es visible gracias a la barra de estado, y el usuario recibe feedback del cargador mediante respuestas sonoras y los iconos LED en el propio cargador, que también dispone de un sistema de identificación por radiofrecuencia (RFID & NFC). Wallbox tambiénha desarrollado nuevos procesos de puesta enmarcha para los instaladores, con herramientas basadas en aplicaciones para la configuración de múltiples de cargadores a la vez, lo que conlleva una reducción significativa del tiempo de instalación a operación. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE ORION Orion es el cargador de corriente alterna de alto rendimiento de Wallbox diseñado para ayudar a las empresas a adoptar un sistema de carga de vehículos eléctricos escalable y rentable. Gracias a sumedidor MID integrado y a sus funciones de gestión de la energía, Orion permite a las empresas ofrecer soluciones de carga cómodas para los conductores y conseguir fuentes de ingresos adicionales. • Hasta 22 kW de potencia de carga. • Variantes de enchufe y cable. • IP55, IK10 y rango de operación hasta 50°C. • Medidor de energía MID certificado integrado. • Datos 4G predeterminados incluidos, conectividad Ethernet, Wi-Fi y Bluetooth. • Acceso de carga RFID y NFC. • Hardware preparado para OCPP 2.0.1 e ISO 15118, incluído Plug & Charge. • Los iconos LED, la barra de estado y la respuesta sonora confirman a los conductores su correcta identificación y proporcionan información sobre la sesión de carga. • Dynamic Power Sharing multi-nivel (hasta 100 cargadores). • Monitoreo remoto em tempo real. • Cumple con los estándares de ciberseguridad: detección de manipulación, actualizaciones seguras, arranque seguro y comunicaciones cifradas. n WALLBOX SPAIN www.wallbox.com
TRIBUNA DE OPINIÓN Perspectivas de la AIE de los vehículos eléctricos y su significado para los inversores La Agencia Internacional de la Energía (AIE) publicó el 26 de abril su perspectiva global de los vehículos eléctricos para el año 2023. Su evaluación del estado del sector es alentadora y sus previsiones de crecimiento muy positivas. La electrificación del transporte por carretera es el cambio que el sector estaba esperando, en el que parece haberse alcanzado el punto de inflexión. LO MÁS DESTACADO DE 2022 Y LA EVOLUCIÓN EN 2023 Las ventas de vehículos eléctricos (VE) superaron los 10 millones en el año 2022 (ver el Gráfico 1). Esto equivale al 14% de todos los coches nuevos vendidos en 2022, frente al 9% en 2021 y menos del 5% en 2020. Esta tendencia ha continuado en 2023, con más de 2,3 millones de VE vendidos en el primer trimestre, un 25%más que en el mismo periodo del año anterior. A finales de año gracias al incremento de las ventas que se prevé para el segundo semestre*, se podría llegar a los 14 millones de VE vendidos. China sigue siendo el mercado dominante, acaparando casi el 60% de las ventas mundiales de coches eléctricos el año pasado, seguido de Europa y Estados Unidos. También hay signos prometedores de crecimiento enmercados emergentes como India, Tailandia e Indonesia, donde las ventas de coches eléctricos el año pasado se triplicaron con creces con respecto al año 2021. LAS PRINCIPALES VENTAJAS El apoyo político a la adopción de VE nunca ha sido tan sólido y sigue fortaleciéndose. La Unión Europea ha establecido normas de CO2 para turismos y furgonetas en consonancia con los objetivos para el año 2030 fijados en el paquete “Objetivo 55” (“Fit for 55”). En EE. UU., la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y la norma Vehículos limpios avanzados II (Advanced Clean Cars II) de California podrían acelerar el camino hacia una cuota de mercado del 50% de VE en el año 2030*. Mobeen Tahir, director, Macroeconomic Research & Tactical Solutions, WisdomTree 18
Gracias al fuerte apoyo de los responsables políticos y a la buena acogida por parte de los consumidores, también parece haberse catalizado la innovación en la fabricación de baterías. La química de las baterías seguirá evolucionando yse alcanzarán mayores niveles de eficiencia, como demuestra el reciente lanzamiento de baterías condensadas de CATL. El 19 de abril de 2023, el fabricante chino de baterías CATL, uno de los más importantes del sector en todo el mundo, presentó en Auto Shanghai una batería de alta densidad energética, denominada “batería condensada”. CATL afirma que esta batería no solo podría aumentar significativamente la autonomía de las baterías de los VE, sino que también podría ayudar a electrificar los aviones de pasajeros. Aunque hay muchas incógnitas en las afirmaciones de CATL, como los costes y los plazos de entrega, queda claro que los fabricantes de baterías culos comerciales ligeros eléctricos aumentaron más de un 90% en 2022 en comparación con el año anterior*. Este crecimiento también se ve reflejado en otros segmentos del mercado, como el de los autobuses y camiones eléctricos pesados. PREVISIÓN Incluso si se aplican las políticas de la AIE (STEPS, una situación conservadora que solo tiene en cuenta las políticas existentes), se espera que el crecimiento de los VE sea fuerte esta década (ver el Gráfico2). En todo el mundo se está prohibiendo cada vez más la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna. Algunos países, como Noruega, han tomado la delantera haciendo efectiva esta prohibición a partir de 2025. Para muchos otros países, las prohibiciones entrarán en vigor entre 2030 y 2040. Toda esta situación parece indicar que habrá un auge en las ventas de VE en los próximos años. TRIBUNA DE OPINIÓN 19 están centrados en alcanzar mayores niveles de eficiencia. El incremento de la competencia yde las posibilidades de los consumidores para elegir también están facilitando la adopción de los VE. La cantidad de modelos de VE en todo el mundo superaró los 500 en el año 2022, más del doble que en el año 2018*. Aunque esta cifra sigue siendo muy inferior a la cantidad de modelos con motor de combustión interna que hay en el mercado, la proliferación de modelos está aumentando la competencia entre los fabricantes de equipos originales (OEM), lo que debería contribuir a reducir los costes. Sin embargo, la electrificación va más allá de los turismos. En el año 2022, más de la mitad de las matriculaciones de vehículos de tres ruedas en la India fueron eléctricos. Del mismo modo, las ventas mundiales de vehíFigura 1.Las ventas de vehículos eléctricos han aumentado significativamente en los últimos dos años. BEV = Vehículo Eléctrico de Batería. PHEV = Vehículo eléctrico híbrido enchufable. La rentabilidad histórica no es indicativa de la rentabilidad a futuro y cualquier inversión puede perder valor. Fuente: Agencia Internacional de la Energía, abril de 2023.
TRIBUNA DE OPINIÓN Figura 2. Se espera que los vehículos eléctricos de batería impulsen el crecimiento de las ventas esta década. BEV = Vehículo Eléctrico de Batería. PHEV = Vehículo eléctrico híbrido enchufable. Los datos se refieren al mundo en la “Situación de políticas declaradas (STEPS)”. Las previsiones no son un indicador de la rentabilidad a futuro y las inversiones están sujetas a riesgos e incertidumbres. Fuente: Agencia Internacional de la Energía, abril de 2023. Figura 3. Se espera que la infraestructura de carga pública crezca en línea con las ventas de vehículos. BEV = Vehículo Eléctrico de Batería. PHEV = Vehículo eléctrico híbrido enchufable. Los datos se refieren al mundo en la “Situación de políticas declaradas (STEPS)”. Las previsiones no son un indicador de la rentabilidad a futuro y las inversiones están sujetas a riesgos e incertidumbres. Fuente: Agencia Internacional de la Energía, abril de 2023. 20
TRIBUNA DE OPINIÓN Uno de los mayores obstáculos para la adopción de VE es la disponibilidad de una amplia infraestructura pública de recarga. Afortunadamente, la infraestructura de recarga se está desarrollando rápidamente, aunque no al mismo ritmo en todos los países. En general, la AIE tiene una visión optimista sobre el número de puntos de recarga disponibles al público en todo el mundo que se alcanzará para el año 2030. UN ENFOQUE RENOVADO DE LA CADENA DE SUMINISTRO Según la AIE, la demanda de baterías de iones de litio (Li-ion) para automoción aumentó en torno a un 65%, hasta alcanzar los 550 gigavatios hora (GWh) en 2022, frente a los cerca de 330 GWh de 2021, debido principalmente al crecimiento de las ventas de turismos eléctricos. En el año 2022, cerca del 60% de la demanda de litio, el 30% de la de cobalto y el 10% de la de níquel se destinaron a baterías de VE. Solo cinco años antes, estos porcentajes rondaban el 15%, el 10% y el 2%, respectivamente. Los VE no solo impulsan la demanda de baterías, sino también la de las materias primas subyacentes. Los inversores podrán teneruna visión integral de las cadenas de valor de la automoción y las baterías a la hora de considerar la megatendencia de la electrificación. Por ejemplo, China ocupa una posición dominante en ambas cadenas de valor y su papel dentro de ellas está evolucionando rápidamente. China es el mayor fabricante de baterías del mundo, pero también se está afianzando rápidamente en el segmento de las empresas automovilísticas (OEM) con la aparición de marcas como BYD. Pero a medida que aumente la competencia, se introduzcan más normas y se produzcan más innovaciones, se desarrollarán las cadenas de suministro. Algunos vínculos pueden romperse mientras que otros se crean. En definitiva, un momento apasionante para seguir este sector. 21 Fundada en 1980, STEGO Elektrotechnik en Schwäbisch Hall (Alemania), desarrolla, produce y distribuye una amplia gama de productos para la protección de componentes eléctricos y electrónicos. Todos los productos STEGO (resistencias calefactoras, ventiladores con filtro, luminarias LED, termostatos e higrostatos, sensores inteligentes y otros accesorios), tienen como objetivo alcanzar unas condiciones climáticas óptimas en los ambientes más adversos dentro de envolventes y armarios de control y distribución, garantizando que toda la electrónica funcione correctamente en todo momento. STEGO cuenta con las certificaciones DIN EN ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001. Ventilación con Filtro Plus FPI / FPO 018 Termostatos e Higrostatos PROTEGEMOS LA ELECTRÓNICA EN LOS AMBIENTES MÁS ADVERSOS Sensor Inteligente CSS 014 Resistencias Calefactoras CSL 028 Accesorios STEGOFIX Plus SFP 095 DA 284 www.stego-group.com stegotronic@stegotronic.es +34 93 806 60 26 C/ Francia, nº 20, Nave 2 - 08700 IGUALADA (Barcelona) KTO | KTS 111 Nueva web STEGO Luminarias LED LED Varioline LPS LOOP
22 PUBLIRREPORTAJE LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y SUS DIFERENTES MODELOS DE NEGOCIO Lo que nos lleva, entonces, a una pregunta muy sencilla que más de uno seguramente ya se ha hecho: ¿por qué hay tanto interés en invertir en el negocio de la recarga de vehículos eléctricos? Y la respuesta es más que sencilla: ¡potencial comercial! ¿LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS GENERA BENEFICIOS? Sí y no. Y ampliamos esa respuesta. Por un lado, no, porque existe un número elevado de instalaciones de recarga que tienen como fin brindar un valor agregado o diferencial a sus usuarios (flotas de empresas, parkings, supermercados, etc.). Y son casos como este donde la retribución monetaria no es la que rige el despliegue, sino todas aquellas otras ventajas indirectas que genera el contar con una plataforma así. Pero, por otro lado, sí. Pensemos ahora en todas aquellas instalaciones que sí tienen como objetivo principal el de generar una nueva línea de negocio. Ya sea vendiendo la energía necesaria para la recarga, o tal vez realizando Digamos las cosas como son, pese a que hoy en día, al parecer, los únicos temas de los que todos nos enteramos son “estaciones de recarga de VE”, “inauguraciones de hubs de recarga”, “inserción del coche eléctrico” y la “inversión en infraestructuras de recarga”, si analizamos en detalle y somos sinceros, la recarga de VE aun hoy no está generando los beneficios suficientes para atraer mayores inversiones en el sector. Costes, trámites interminables, burocracia y muchos factores más, son algunos de los frenos que al parecer aún hoy no podemos sortear. Matias Esoin, Responsable de Carga Eléctrica y Producción de Alvic Group cualquier otra venta cruzada que se pudiera generar mientras ese usuario se encuentra esperando la carga del vehículo eléctrico. Sea cual sea la razón que dé comienzo a esta adopción, es vital contar con el correcto acompañamiento end-to-end, donde tanto el cliente como el usuario final estén en el centro de cada proyecto. Asesoramiento y consultoría técnica, proyecto eléctrico, hardware, software y posventa: todo bajo un mismo techo. Un acompañamiento a medida para todos los que buscan una inversión inteligente. ¿ES UN BUEN CONSEJO INVERTIR EN ESTE NEGOCIO HOY? Sí, por supuesto que sí. Y haremos juntos este repaso para intentar explicarlo de la manera más sencilla posible. Una
23 PUBLIRREPORTAJE de las frases que, seguramente, más hemos escuchado, y que hoy es aún más aplicable para nuestro caso es: “Intentar llegar antes que los demás” Aún hoy, el grado de inserción de la movilidad eléctrica en el territorio español es lo suf icientemente bajo como para lograr conseguir las ubicaciones más benef iciosas. Además, contamos con modelos de explotación similares que ya han demostrado rendimientos positivos en numerosos países vecinos, y si bien hay numerosos actores en el sector yendo a por el mismo premio, aquí es una cuestión de capacidad de inversión. Contar con una cartera de proyectos sólida, aprender a jugar con la dinámica de permisos y licencias para la inauguración de estaciones, tener la flexibilidad e ingenio para explorar diferentes nichos de negocio, y lo más importante de todo: no perder de vista que el foco a corto plazo es generar volumen de equipos instalados operativos, porque el negocio lo tendremos a mediano/largo plazo. Si bien la ventana para apostar en este sector continúa abierta, moverse antes de que sea popular y todo el mundo quiera subirse a bordo es una buena estrategia por seguir. ALGUNAS TENDENCIAS DEL VE: EUROPA Y ESPAÑA Aunque la movilidad eléctrica y la infraestructura de recarga son temas candentes de los últimos años, la realidad es que, en el global, los coches eléctricos aún no representan una cuota de mercado mayoritaria a nivel mundial. La tendencia, hoy en día, continúa indicando un aumento muy marcado. Y con la vista puesta en un horizonte no lejano definido con los objetivos de la Agenda 2030, veremos movimientos sustanciales en los años venideros. Si hacemos un análisis a nivel global vemos que países como Alemania han logrado generar un grado de adopción respecto a la movilidad eléctrica significativo, en comparación a otros países miembros como pueden ser Reino Unido, Portugal y Francia. Pero como comentábamos anteriormente, España sigue en un estadio muy embrionario respecto a la media europea. En lamisma línea, si hacemos un zoom out, a nivel europeo es aún más marcado el gap de madurez de mercado que presentamos en comparación con otros territorios. Dejando claro una vez más, que el momento de actuar es ahora y que el crecimiento que nos acompañe será, como poco, exponencial. Ahora bien, si hacemos un foco más en detalle de la situación nacional que presentamos a fecha hoy, la diferencia que se presenta entre la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructura de recarga es un factor muy interesante para tener en mente a medida que avancemos en nuestra línea de razonamiento: ¿Cómo, habiendo tan pocos cargadores y tantos vehículos eléctricos, el negocio no siempre es rentable? Pues la respuesta ya no es tan sencilla como antes. Gran parte del motivo de esta disparidad aparente radica en una variable que no es tan obvia a simple vista. Este factor del que hablamos no es ni más ni menos que el “confort” del usuario final.
24 PUBLIRREPORTAJE Permítanme exponer los siguientes enunciados para guiarnos: • A fecha de 2023, nos encontramos solamente con una adopción del 13,4% del objetivo anual, establecido por la Unión Europea para el territorio español en cuanto a la actualización del parque de automóviles con tecnologías de cero emisiones de gases de efecto invernaderos: BEV y PHEV en menores medidas. • A su vez, también fueron definidos objetivos en materia de infraestructura de recarga pública y, según los estudios, hoy en día solo estamos a 7,9% de las previsiones del 2023, si esperamos alcanzar el objetivo previsto para el año 2030. Entonces, si todos esos usuarios tienen un vehículo que requiere de una carga eléctrica, ¿dónde cargan esos coches que, aparentemente, no están generando negocio? Pues muy probablemente lo estén haciendo en la comodidad y seguridad de su hogar. Hasta comienzos de este año 2023, el alta de cualquier cargador público en plataformas de uso compartido erameramente voluntaria. Esto conllevaba a que no todos los cargadores que estuviesen instalados fueran ni conocidos ni de acceso público. Y una cuestión aún más preocupante para todos aquellos valientes que conducen vehículos eléctricos: NO todos los equipos funcionan correctamente. Por lo que entonces llegamos a un punto de conjunción un tanto peculiar que no se suele dar: a) Son cuestiones como esta las que entorpecen gravemente cualquier modelo de negocio que apunte a una explotación de activos como puede ser una estación de recarga. b) Al mismo tiempo, es una oportunidad con mucho potencial para aquellos que puedan proponer un servicio integral lo suficientemente robusto como para captar a todo ese mercado que, aún hoy, se encuentra reticente de aventuras de recarga eléctrica. EL MODELO DE NEGOCIO GANADOR En toda economía, el éxito de un modelo de negocio viene determinado por la demanda y la oferta. Los dos factores fundamentales que influyen en la rentabilidad del negocio de recarga de VE son el número de coches eléctricos en circulación y la experiencia del usuario. A medida que aumente el número de vehículos eléctricos en circulación, también aumentará la demanda de recarga. Y la experiencia de usuario es una pieza clave en toda esta línea de negocio, porque el término “usuario” repercute en dos niveles diferentes: • B2B: nuestros clientes lo que están buscando son soluciones integrales, sencillas, robustas y que se puedan adecuar a diferentes modelos de explotación. Buscan un compañero de viaje y no sólo un equipo que pueda cargar un vehículo, fuera cual fuese. En este sentido, el desarrollo de programas de software es casi tan primordial como la actualización de los cargadores en sí. • B2C: a su vez, el cliente final lo que necesita es un ecosistema fácil de operar, intuitivo, con numerosas y diferentes redundancias para evitar contratiempos. Y, por supuesto, un
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