Gestión y Tratamiento de Residuos | Waste Management & Treatment www.futurenviro.es | Julio-Septiembre July-September 2022 27 El rápido desarrollo del mercado de la movilidad eléctrica propiciará que la demanda de baterías de litio crezca a tasas interanuales superiores al 30% hasta 2030, año en el que este tipo de baterías acaparen el 78% de la producción. Sin embargo, su rápida velocidad de degradación exige disponer de la tecnología de reciclaje más avanzada que evite daños ambientales al final de su vida útil y también que sea capaz de recuperar las materias primas contenidas en estas baterías, ya que muchas de ellas son críticas por su escasez. Este es el objetivo del proyecto BATRAW en el que participa Recyclia. La apuesta definitiva por la movilidad eléctrica para lograr los ambiciosos objetivos climáticos, junto con las progresivas restricciones a los vehículos contaminantes, supondrán que los automóviles eléctricos pasen del 1% que representaban en Europa en 2015 al 9% en 2030. En el caso de nuestro país, las proyecciones apuntan que ese año contaremos con un parque de cinco millones de automóviles eléctricos, gracias a las ayudas a la adquisición de vehículos menos contaminantes, contempladas en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, así como por el despliegue de infraestructuras y puntos de recarga. A estas estimaciones habría que añadir el mercado de patinetes, bicicletas y motocicletas eléctricas (que también incorporan baterías de litio) y el cual está creciendo a gran velocidad, especialmente en entornos urbanos. Este incremento de la movilidad eléctrica tiene una cara B ineludible y es la generación de un volumenmayor de baterías a gestionar una vez finalizada su vida útil. Los datos de nuestro último balance, el de 2021, dan buena muestra de ello. En concreto, el año pasado, reciclamos, a través de la fundación Ecopilas, 67.604 kilos de baterías de este tipo de vehículos, un 24,4% más que en 2020. Desglosadas por tipología, las baterías de automóviles eléctricos son las que registraronunmayor incremento (103%) en 2021, con 50.652 kilos. Por su parte, la recogida de baterías de bicicletas y patinetes eléctricos creció un 3%hasta situarse en 10.744 kilos. A ellas se suma, por último, los 6.208 kilos de baterías de motos eléctricas gestionadas el año pasado. Un salto definitivo financiado con 10 millones de euros Afortunadamente, en los últimos años estamos asistiendo a importantes avances en materia de innovación y de legislación sobre el reciclaje de este tipo de baterías. De hecho, en el terreno normativo, la UE tiene sobre la mesa de debate una propuesta de Reglamento que exige que todas las baterías comercializadas en el mercado comunitario, incluidas las de vehículos eléctricos e híbridos, sean gestionadas de forma sostenible al final de su vida útil y sirvan como fuente de materias primas secundarias. No obstante, aún tenemos por delante retos como la heterogeneidad en su composición química y la disponibilidad de la infraestructura necesaria para garantizar la máxima recuperación de las materias primas que contienen, críticas para sectores como el de la automoción, las energías renovables y las tecnologías bajas en carbono. Para abordar este desafío, hemos puesto en marcha el proyecto Batraw, en colaboración con 17 socios de siete países y financiado con más de 10 millones de euros del programa Horizon Europe de la Comisión Europea. Esta cifra da buena muestra The rapid development of the electric mobility market will see demand for lithium batteries grow at year-on-year rates of more than 30% until 2030, by which time lithium batteries will account for 78% of total production. However, the rapid rate of degradation of these batteries makes it necessary to implement the most advanced recycling technology, with the capability both to prevent environmental impact and recover the raw materials they contain at the end of their service life. Many of these raw materials are critical due to their scarcity. This is the goal of the BATRAW project, in which Recyclia is participating. The definitive commitment to electric mobility in order to achieve ambitious climate targets, together with progressive restrictions on polluting vehicles, means that electric cars will go from accounting for 1% of vehicles in Europe in 2015 to 9% in 2030. Forecasts indicate that there will be five million electric cars in Spain by 2030, thanks to grants for the acquisition of less polluting vehicles, envisaged in the Integrated National Energy and Climate Plan (NECP) 2021-2030, as well as the deployment of infrastructures and recharging points. Added to this is the market for electric scooters, bicycles and motorbikes (which also incorporate lithium batteries), a rapidly growing market, particularly in urban environments. This increase in electric mobility has an inevitable “B side”, i.e., a larger volume of end-of-life batteries requiring management. The figures from our latest report, for 2021, provide evidence of this. Last year, through the Fundación Ecopilas, we recycled 67,604 kilograms of batteries from this type of vehicle, up 24.4% on 2020. By vehicle type, electric car batteries recorded the greatest increase (103%) in 2021, with 50,652 kilograms collected for recycling. The collection of electric bicycle and scooter batteries rose by 3% to 10,744 kilograms, while 6,208 kilograms of electric motorbike batteries were collected last year. A definitive leap forward with funding of 10 million euros Fortunately, recent years have seen significant progress in terms of innovation and legislation on the recycling of this type of battery. The EU is currently discussing a proposal for a Regulation requiring all batteries placed on the EUmarket, including electric and hybrid vehicle batteries, to be sustainably managed at the end of their service life and to serve as a source of secondary rawmaterials. However, challenges still lie ahead, such as the heterogeneity PROYECTO BATRAW: BATERÍAS DE VEHÍCULO ELÉCTRICO MÁS RECICLABLES BATRAW PROJECT: MORE RECYCLABLE ELECTRIC VEHICLE BATTERIES
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