www.futurenviro.es | Diciembre2021-Enero2022 December2021-January2022 71 A fondo: Análisis 2021 | In depth: 2021 Analysis gestión de los vehículos electrificados y, en este punto, consideramos que convendría buscar una armonización de criterios en cuanto a la cualificación mínima exigible a los profesionales de los CATs que se encarguen de su manipulación y creemos que lo establecido en la normativa española debería tomarse como referencia. En cuanto al aumento del volumen de materiales reciclados que se incorpora a los vehículos nuevos, compartimos el objetivo que persigue la Comisión, pero consideramos que la Comisión debe evaluar cómo impulsar estamedida evitando lamás que probable falta de capacidad de suministro de materiales reciclados con la calidad necesaria. Como ha podido comprobarse, el marco normativo de los vehículos al final de su vida útil está en un momento de grandes cambios. Desde SIGRAUTO, esperamos que la nueva normativa Europea sea tan eficaz como lo ha sido la Directiva 2000/53/CE, que ha permitido tener un marco estable durante más de 20 años con el que se ha conseguido que todos los vehículos sean tratados adecuadamente cuando llegan al final de su vida útil y que el porcentaje medio de recuperación de los vehículos haya pasado de, aproximadamente, el 76% en que se encontraba en el año 2002, al 80% en 2006 y al 93% en 2019 (datos obtenidos de Eurostat) lo que significa que, de los aproximadamente 6millones de toneladas de vehículos al final de su vida útil que se generan en la Unión Europea, actualmente, se recuperan unas 750.000 toneladas más cada año en comparación con el año 2006 y, más de un millón de toneladas más cada año, si se compara con 2002. En cualquier caso, es importante que la administración tenga en cuenta que la antigüedad media de los vehículos que llegan a los CAT es prácticamente de 20 años y eso significa que, actualmente, sólo la mitad han sido producidos con las medidas adoptadas por los fabricantes de vehículos para mejorar el ecodiseño de los vehículos y que, en los próximos 20 años, los CATs van a recibir un número aún muy reducido de vehículos electrificados. En muchas ocasiones, las administraciones parecen no tener esto claro cuando exigen que una alta proporción de los plásticos de los vehículos sean reciclados – cuando en realidad son plásticos realizados mediante mezclas de polímeros cuyo reciclado no es factible – o cuando centran muchos de sus mensajes y esfuerzos a la gestión de los vehículos electrificados cuando apenas llegan un centenar de unidades de este tipo de vehículos frente a los casi 800.000 que se tratan anualmente. it would be advisable to seek a harmonisation of criteria in terms of the minimum qualifications required of ATF professionals responsible for handling electric vehicles and we consider that the provisions of Spanish legislation should be taken as a reference. As regards increasing the volume of recycled materials to be incorporated into new vehicles, we share the objective pursued by the Commission. However, we believe that the Commission should assess how to promote this measure in order to overcome the more than likely lack of capacity to supply recycled materials of the necessary quality. As we have seen, the regulatory framework for end-of-life vehicles is undergoing major changes. At SIGRAUTO, our hope is that the new European regulations will be as effective as Directive 2000/53/EC, which has provided us with a stable framework for more than 20 years. This Directive has ensured that all end-of-life vehicles receive adequate treatment and that the average vehicle recovery rate has risen from approximately 76% in 2002 to 80% in 2006 and 93% in 2019 (Eurostat figures). This means that, of approximately 6 million tonnes of end-of-life vehicles generated in the European Union, some 750,000 tonnes more are now recovered each year than in 2006 and more than one million tonnes more each year than in 2002. In any case, it is important for the authorities to bear in mind that vehicles delivered to ATFs have an average age of almost 20 years. This means that currently, only half have been produced with the measures adopted by vehicle manufacturers to improve the eco-design of vehicles and that, over the next 20 years, the AFTs are going to receive a small number of electrified vehicles. Public Authorities often seem unclear about this when they demand that a high proportion of the plastics in vehicles must be recycled. When in reality they are plastics made from polymer mixtures whose recycling is not feasible. Similarly, great focus in terms of messages and efforts is placed on the management of electrified vehicles, when barely 100 units of this type of vehicle are delivered to AFTs, compared to the total of almost 800,000 vehicles treated annually. Vehicles delivered to ATFs have an average age of almost 20 years. This means that currently, only half have been produced with the measures adopted by vehicle manufacturers to improve the eco-design of vehicles and that, over the next 20 years, the AFTs are still going to receive a small number of electrified vehicles La antigüedad media de los vehículos que llegan a los CAT es prácticamente de 20 años y eso significa que, actualmente, sólo la mitad han sido producidos con las medidas adoptadas por los fabricantes de vehículos para mejorar el ecodiseño de los vehículos y que, en los próximos 20 años, los CATs van a recibir un número aún muy reducido de vehículos electrificados
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