www.futurenviro.es | Diciembre2021-Enero2022 December2021-January2022 67 A fondo: Análisis 2021 | In depth: 2021 Analysis automoción, aparatos eléctricos, neumáticos, etc), la nueva Ley de Residuos que se aprobará en pocas semanas extenderá esta figura a nuevos flujos de residuos que tendrán que seguir el camino ya recorrido por los sistemas más experimentados. La nueva Ley hace también una apuesta por la prevención en la generación de residuos. En los neumáticos, los productores han introducido esta tendencia en el diseño y la fabricaciónde los neumáticos del futuro. Nuevasmaterias primas., composiciones y formulaciones buscan alargar la vida útil del producto, reducir el peso de los productos y aumentar su rendimiento kilométrico, sin comprometer la seguridad, ni las prestaciones de éstos. Además, gracias al desarrollo de nuevas tecnologías, se han mejorado los procesos de fabricación y el comportamiento del neumático en la carretera, lo que ha conseguido reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el nivel de ruido. SIGNUS, desde hace más de diez años, trabaja de la mano de los productores en Planes Empresariales de Prevención, unos planes en los que cada productor está obligado a participar y cumplirlos. Durante la vigencia de los tres primeros planes de SIGNUS (2010-2013, 2014-2017 y 2018-2021), se implantaron 1.236 acciones concretas que han permitido fomentar mejoras en el diseño de los neumáticos, buenas prácticas de conducción y han recordado la importancia de circular con la presión correcta, entre otros aspectos. Para el año 2022 continuamos con retos por delante, el desarrollo de nuevos proyectos que abran nuevos mercados a los materiales procedentes del reciclaje de los neumáticos, continúa siendo una prioridad. Actualmente, el valor comercial de estos materiales continúa estando por debajo del coste total de producirlos, incluyendo la recogida del residuo y su tratamiento. Para cubrir esta diferencia el consumidor paga un importe, denominado Ecovalor, que cubre los costes de todos los procesos, desde la recogida en el taller, independientemente de la ubicación geográfica, hasta su tratamiento y reciclaje. Desde hace años se ha ido logrando reducir estos costes, a través de la optimización de los costes de transporte y del aumento de la demanda de los materiales reciclados procedentes de los neumáticos. En esta línea seguimos trabajando, para que se reconozca el valor técnico y ambiental de estos materiales y para que se fomente su uso en aplicaciones como, por ejemplo en las carreteras. La aprobación de los criterios de fin de condición de residuo del caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso ha sido un importante paso para otorgar mayor valor a estos materiales y para impulsar la Economía Circular. field of tyres, producers have incorporated this philosophy into the design and manufacture of the tyres of the future. New raw materials, compositions and formulations seek to extend product life, reduce product weight and increase mileage without compromising safety and performance. Furthermore, thanks to the development of new technologies, manufacturing processes and tyre performance on the road have been improved, resulting in reduced greenhouse gas emissions and noise levels. For over ten years, SIGNUS has been working hand in hand with producers on Prevention Plans. All producers are required to participate in the drafting of these plans and to comply with them. The first three SIGNUS plans (2010-2013, 2014-2017 and 2018-2021) have seen the implementation of 1,236 specific actions that have helped to promote improvements in tyre design, good driving practices and the importance of driving with the correct tyre pressure, etc. The development of new projects that open up new markets for materials from tyre recycling remains a priority for 2022. The commercial value of these materials is still less than the total cost of producing them, including waste collection and treatment. To cover this difference, the consumer pays a fee, called “Ecovalor”, which covers the costs of all processes, from collection from the workshop, regardless of geographical location, to treatment and recycling. These costs have been constantly reduced over the years by optimising transport costs and increasing the demand for recycled tyre materials. We are continuing our efforts to ensure that the technical and environmental value of these materials is recognised and that their use in applications such as road construction is promoted. The approval of the end-of-waste status criteria for recycled rubber from end-of-life tyres was an important step towards giving greater value to these materials and promoting the Circular Economy.
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