Gestión y Tratamiento de Residuos | Waste Management & Treatment www.futurenviro.es | Octubre-Noviembre October-November 2021 27 Los plásticos han demostrado ser el material más versátil de la historia, combinando una gran variedad de propiedades, facilidad para diseños complejos, rapidez de transformación, un bajo peso y un precio relativamente asequible. Esta combinación de propiedades los convierte también en un problema medioambiental debido a su gran persistencia cuando llegan a la condición de residuo. Sin embargo, también les permite ser reciclables, si bien después de un uso prolongado sus propiedades pueden haber mermado y comprometer su reintroducción en la cadena de valor. En este punto es donde la investigación puede y debe resolver los problemas asociados al plástico reciclado y favorecer su reincorporación en el mercado. El sector de la automóvil es uno de los sectores donde hay unmayor consumo y generación de residuo de materiales plásticos si atendemos al consumo de plásticos y residuos generados por aplicación en España (figura 1), el sector automoción contribuye a un consumo del 8,8% (sobre el total) y una generación de residuo del 3,8% (sobre el total), que traducido a toneladas corresponde a un consumo de 306.946 toneladas y un residuo de 94.321 toneladas. Con el fin de promover la introducción de material plástico reciclado en el sector automoción, la comisión europea presentará en 2022 modificaciones en la directiva sobre End of life vehicles2 donde se anunciarán reformas como parte de su circularity action plan3, allí se expone lo siguiente: “La Comisión propondrá, además, revisar las normas aplicables a los vehículos al final de su vida útil4 con el fin de promover modelos de negocio más circulares que vinculen el diseño al tratamiento aplicado al final de la vida útil, de estudiar reglas sobre el contenido reciclado obligatorio de determinados materiales de las piezas, y de mejorar la eficiencia del reciclado” Plastics have proven to be the most versatile material in history, combining a wide range of properties that include ease of use in complex designs, speed of transformation, low weight and a relatively affordable price. However, this combination of properties also makes plastics an environmental problem due to their high persistence as end-of-life waste. Nonetheless, these properties also enable plastics to be recyclable, although prolonged use may cause deterioration of the properties and hamper reintroduction into the value chain. This is where research can and must solve the problems associated with recycled plastics and facilitate reintroduction into the market. The car industry is amongst the sectors with the highest consumption of plastics and generation of waste plastic materials. Figure 1 shows the consumption of plastics and waste generated by application in Spain. The automotive sector accounts for 8.8% of total plastics consumption (306,946 tonnes) and 3.8% of total plastic waste production (94,321 tonnes). In order to promote the use of recycled plastic material in the automotive sector, the European Commission will present amendments to the End-of-life Vehicles Directive2 in 2022, as part of the Circular Economy Action Plan3, which states that: “The Commission will also propose to revise the rules on end-of-life vehicles4 with a view to promoting more circular business models by linking design issues to end-of-life treatment, considering rules on mandatory recycled content for certain materials of components, and improving recycling efficiency” Recycled plastic is currently being used in some automotive external components (wheel coatings (Chrysler), bumpers (Honda, Ford, Nissan), radiator covers (General Motors), etc., but there are very few examples of recycled plastic being used in interior parts and components. Most uses of recycled material inside the vehicle involve seat cushions made of recycled polyurethane foams (Chrysler) and upholstery fibres (Ford, Nissan)5, but rarely parts. This is because car manufacturers, in addition to mechanical and aesthetic performance, have to comply with very stringent requirements regarding volatile compound emissions and odours from plastic materials in the vehicle interior. Different types of plastic can be found inside vehicles (PP, PVC, PA, PPE, PET, PBT, POM, PC, and other thermoplastic materials and alloys). However, characteristics such as chemical resistance, mechanical properties, low density, abrasion resistance and cost make polypropylene the most commonly-used (PP accounts for 50% ELIMINACIÓN DE SUSTANCIAS VOLÁTILES Y OLOR EN PP RECICLADO PARA SU USO EN COMPONENTES INTERIORES DEL AUTOMÓVIL REMOVAL OF VOLATILE SUBSTANCES AND ODOURS FROM RECYCLED PP FOR USE IN AUTOMOBILE INTERIOR COMPONENTS Figura 1. Consumo/residuos plásticos en España 2017.1 Figure 1. Plastics consumption/waste in Spain 2017.1 1 Cifras y datos clave de los plásticos y su reciclado en España, datos 2017, ANARPLA 2 https://ec.europa.eu/environment/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en 3 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/DOC/?uri=CELEX:52020DC0098&from=EN 4 Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil (DO L 269 de 21.10.2000, p. 34).
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