En este sentido, ha de tenerse en cuenta que como cualquier sistema de saneamiento unitario moderno, dotado de tanques de tormenta del tipo detención, los colectores generales que llegan a estos depósitos funcionan en carga durante los episodios de lluvia en los que el caudal de entrada supera su máxima capacidad de bombeo (equivalente aproximadamente a cinco veces el caudal medio), lo que aumenta el riesgo de sedimentaciones en ellos, independientemente de haber sido diseñados con un adecuado coeficiente de autolimpieza para el caudal de tiempo seco. Asimismo, este sistema de saneamiento cuenta con un caso singular, que aumenta el riesgo de acumulación de residuos por sedimentación. Debido a la dificultad que suponía la construcción de tanques de tormentas en el tramo final del interceptor general, al discurrir por un área urbana muy consolidada desde su origen en el siglo XVIII, y con un elevado riesgo de afección arqueológica, se optó por hacer funcionar los últimos kilómetros del interceptor general como un tanque de tormentas. Así, cuando el caudal instantáneo que recoge supera el máximo caudal que la estación de regulación de O Porto puede enviar a la EDAR, el agua residual se almacena la conducción hasta un volumen máximo de 3.650 m3. Otro de los condicionantes de esta tarea es que cerca del 32 % de las conducciones de la nueva red son tuberías de diámetros mayores a 1200 mm, donde el uso de las tradicionales cámaras situadas sobre robots de ruedas no ofrecía resultados de gran calidad, o bien obligaban al uso de medios humanos. Por este motivo y con la intención de efectuar estos trabajos de la formamás eficiente y segura posible, ACUAES y VIAQUA han implantado la utilización de vehículos aéreos y submarinos pilotados de forma remota, lo que comúnmente se conoce hoy en día con el nombre de “drones”. Esto ha permitido: • Minimizar los tiempos de ejecución de los trabajos, reduciendo la dedicación del personal de mantenimiento a estas tareas y las afecciones externas como por ejemplo, los desvíos de tráfico. • Minimizar los riesgos asociados a estos trabajos, que por considerarse espacios confinados requerían unas medidas de seguridad y dotación de medios especiales. • Mejorar el alcance y precisión de los mismos. It must be borne in mind that, like any modern combined sewer system equipped with stormwater detention tanks, the general sewers that carry water to these tanks operate during episodes of rain with inflows that exceed maximum pumping capacity (equivalent to approximately five times the average flow). This increases the risk of sedimentation, regardless of the fact that they are designed with an adequate self-cleaning coefficient for dry weather flows. Moreover, this particular sewerage system is more vulnerable to the risk of waste build-up caused by sedimentation. This is due to problems associated with the construction of stormwater tanks in the final section of the general interceptor sewer, which runs through a historic urban area dating back to the 18th century, meaning that there was a high risk of disturbing archaeological remains. Arising from this, it was decided to make the final kilometres of the general interceptor sewer operate as a stormwater tank. Therefore, when the instantaneous flow collected exceeds the maximum flow that the O Porto flow control station can send to theWWTP, the water is stored in the sewer, up to a maximum volume of 3,650 m3. Another difficulty was that almost 32% of the pipes in the new network have diameters of over 1200 mm, where the use of traditional cameras mounted on wheeled robots did not offer high-quality results or obliged the use of human resources. Because of this, and with the aim of carrying out these tasks as efficiently and safely as possible, ACUAES and VIAQUA decided to implement remotely piloted aerial and underwater vehicles, commonly known today as “drones”. This has enabled: • Minimisation of task execution times, a reduction in the number of maintenance staff devoted to these tasks and a reduction in external effects, such as the need to detour traffic. • Minimisation of risk associated with these tasks, which, because they are carried out in what are considered confined spaces, require safety measures and special resources to be in place. • Improvement of the scope and precision of these tasks. Two drone models, supplied by FLIND, a company also belonging to the SUEZ group, have been used. Smart Cities. Smart Water | Smart Cities. Smart Water FuturEnviro | Noviembre November 2019 www.futurenviro.es 59
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