NFU | ELT FuturEnviro | Mayo May 2019 www.futurenviro.es 24 desarrollado otra técnica denominada vía semihúmeda, en la que el polvo de caucho tiene algún tratamiento previo que facilita su digestión e integración en el betún, de modo que puede añadirse directamente en el momento de fabricar la mezcla bituminosa como si se tratase de vía seca, pero precisa poco o ningún tiempo de digestión previamente a su extendido como en la vía húmeda. En general, la incorporación de caucho a los betunes supone una modificación de sus características reológicas y que se caracteriza frente a los betunes base por una menor susceptibilidad térmica, una mayor flexibilidad y elasticidad, y una mejor resistencia al envejecimiento. Por su parte, las mezclas bituminosas con caucho incorporado en cualquiera de las tres vías anteriormente descritas, presentan mejor comportamiento a las deformaciones plásticas, a la fatiga y a la fisuración que sus materiales homólogos sin caucho, lo que se traduce en una mayor durabilidad de la carretera. Por tanto, se trata de unos materiales excelentes para la pavimentación desde el punto de vista de la mejora de propiedades de la carretera. - Mezclas bituminosas semicalientes con caucho de NFVU Se denominan mezclas bituminosas semicalientes aquéllas que se fabrican a temperaturas que vienen a estar entre 20 y 40°C por debajo de las habituales. Dicha reducción de temperatura pretende reducir el consumo energético durante la fabricación, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar las condiciones de salud en el trabajo, generar menor impacto en el entorno y reducir los costes de producción. Para lograrlo se emplean varias técnicas que pueden clasificarse en los siguientes grupos: • Aditivos orgánicos Se trata de productos que reducen la viscosidad del ligante a temperaturas altas, mejorando así la trabajabilidad y la compactibilidad de la mezcla bituminosa. • Aditivos químicos En este caso los productos y los mecanismos con que actúan son más variados. Pueden encontrarse surfactantes que reducen la tensión superficial o aditivos que mejoran la afinidad electroquímica árido-ligante favoreciendo, en ambos casos, su mezclado a temperaturas más bajas de lo habitual. • Espumación de betunes Consiste en la inyección de pequeñas cantidades de agua (en torno al 3%) en el betún a elevada temperatura, de tal modo que el agua pasa a estado vapor dando lugar a una especie de espuma que facilita la envuelta de los áridos. - Metodología de estudio en laboratorio Los factores críticos que deben tenerse en cuenta a la hora del diseño de las mezclas semicalientes en laboratorio son: (i) la adecuada envuelta del betún con los áridos, (ii) las características volumétricas de la mezcla (especialmente los huecos de aire), (iii) la sensibilidad al agua y (iv) la resistencia a la deformación plástica. Para considerar estos factores se propone un protocolo de trabajo en laboratorio en el que, a partir de la mezcla bituminosa con caucho sin aditivos de semicalientes, se realizan una serie de ensayos y comprobaciones para determinar la eficacia de un aditivo y la temperatura mínima a la que puede trabajarse sin afectar negatithe crumb rubber undergoes preliminary treatment to facilitate its digestion and integration with the bitumen, in such a way that it can be added directly at the time of manufacturing the asphalt mix, in the same way as with the dry process. However, like the wet process, it requires little or no digestion time prior to being laid. In general, adding rubber to binders results in a modification of their rheological characteristics. This modification is characterised by lower thermal susceptibility, greater flexibility and elasticity, and greater resistance to aging compared to base binders without rubber. Asphalt mixtures with rubber added through any of the previously described processes have better behaviour with respect to plastic deformation, fatigue and cracking than mixes without rubber, which results in greater road durability. They are, therefore, excellent paving materials from the perspective of enhancing road properties. - Warmmix asphalts with ELT rubber Warmmix asphalts are those produced at temperatures of between 20 and 40°C lower than normal. This temperature reduction seeks: to reduce energy consumption during production, to reduce greenhouse gas emissions, to improve occupational health and safety conditions, to reduce environmental impact and to reduce production costs. In order to achieve this, a number of techniques are used and these can be classified into the following groups: • Organic additives These are products which reduce the viscosity of the binder at high temperatures, thereby improving its workability and the compactability of the asphalt mixture. • Chemical additives In this case, the products and the mechanisms with which they act are more varied. They can include surfactants that reduce surface tension or additives that improve the bitumen/ aggregate electrochemical affinity, in both cases facilitating mixing at lower-than-normal temperatures. • Bitumen foaming This consists of the injection of small quantities of water (around 3%) into the bitumen at high temperatures, in such a way that the water passes to a vapour state, giving rise to a kind of foam that facilitates the wrapping of the aggregates. - Methodology of the laboratory study The critical factors that must be taken into account when designing warmmix asphalts in the laboratory are: (i) adequate
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