NFU | ELT FuturEnviro | Mayo May 2019 www.futurenviro.es 23 Las mezclas bituminosas son el material más utilizado en todo el mundo para la construcción de pavimentos. Durante su fabricación y puesta en obra es necesario calentar los áridos y el ligante hasta temperaturas que rondan los 160-170 °C, demanera que se garantice una trabajabilidad adecuada. Debido a ello, en los últimos años desde el sector se está apostando por el uso de mezclas denominadas semicalientes que son capaces de ser fabricadas a una temperatura en torno a 20-40 °Cmenos de las habituales, de manera que puedan minimizarse los efectos negativos asociados a su producción y puesta en obra, pero manteniendo sus prestaciones mecánicas Hasta ahora, se dispone de muy poca información sobre el uso de polvo de caucho de NFVU en mezclas semicalientes. Por ello, hace unos años SIGNUS puso en marcha un proyecto con el objetivo de estudiar su comportamiento y viabilidad, dando como resultado el documento “Mezclas semicalientes con polvo de caucho procedente del neumático al final de su vida útil”publicado el pasadomes de mayo. Los trabajos se realizaron con la colaboración del Laboratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid y el Laboratorio de Ingeniería de la Construcción de la Universidad de Granada. En el presente artículo se presenta un extracto de dicho estudio donde se revisa el estado del conocimiento sobre mezclas semicalientes en general, las tecnologías más adecuadas en el caso de las mezclas con caucho, los protocolos de trabajo en laboratorio y estudios de casos concretos a nivel laboratorio. - Mezclas bituminosas con caucho de NFVU El mercado de valorización del polvo de NFVU en mezclas bituminosas en caliente es un mercado consolidado en España, que cuenta conmás de 1.600 kmde tramos de carreteras asfaltadas utilizando el polvo de caucho como un recurso. El polvo de caucho puede incorporarse a las mezclas bituminosas por vía húmeda o por vía seca. En el primer caso, se fabrica un ligante betún-caucho que garantiza que la digestión del caucho en el betún ha alcanzado un grado suficiente. Posteriormente, en el momento de la fabricación de la mezcla bituminosa el betún-caucho se incorpora en el mezclador de la central junto con los áridos. En la vía seca, sin embargo, el caucho se incorpora a la mezcla bituminosa en el momento de su fabricación, junto con los áridos y el betún. En este caso, debe observarse un tiempo de digestión mínimo que depende de varios factores, antes del cual no puede extenderse la mezcla ni permitir que se enfríe, puesto que la insuficiente digestión del caucho puede limitar su comportamiento en servicio. Aunque no se ha incluido en este estudio por su reciente aparición, cabe destacar que se ha Asphalt mixtures are the most commonly used material for the construction of paved surfaces worldwide. During the manufacture and onsite laying of these mixes, it is necessary to heat aggregates and binders to temperatures of around 160170 °C, in order to ensure adequate workability. Because of this, in recent years, the sector has been leaning towards the use of what are known asWarmMix Asphalt (WMA) which can be manufactured at temperatures of around 20-40 °C less, thereby enabling minimisation of the negative effects associated with their production and laying, whilst maintaining mechanical properties. To date, little information has been available on the use of crumb rubber from end-of-life tyres (ELT) in warmmix asphalts. For this reason, a few years ago, SIGNUS began a project to study the behaviour and feasibility of these mixtures, which gave rise to the document entitled “Warmmix asphalt with crumb rubber from end-of-life tyres”, published last May. The work was carried out in collaboration with the Roads Laboratory of the Madrid Polytechnic University (UPM), and the Laboratory of Engineering and Construction of the University of Granada. This article presents an extract from the study reviewing the state of knowledge of warmmix asphalt in general, the most appropriate technologies in the case of mixes with rubber, laboratory working protocols and specific case studies at laboratory level. - Asphalt mixes with ELT rubber The market for the recovery of ELT rubber in warmmix asphalt is a consolidated market in Spain, with over 1,600 km of road built using crumb rubber as a resource. Crumb rubber can be incorporated into asphalt mixes using wet or dry processes. In wet processes, a bitumen/rubber binder is made which ensures that the rubber has been digested into the bitumen to a sufficient degree. Subsequently, when the asphalt mixture is being manufactured, the bitumen/rubber binder is incorporated into the terminal blending process along with the aggregates. In dry processes however, the rubber is incorporated into the asphalt mixture when it is being manufactured, along with the aggregates and the bitumen. In this case, a minimum digestion time, depending on a number of factors, should be allowed. Until this time has elapsed, the mixture cannot be laid or allowed to cool, because insufficient digestion of the rubber can adversely affect its behaviour when in service. Although it was not included in this study due to its recent emergence, it should be emphasised that another technique called the semi-wet process has also been developed. In this process, CARRETERAS CON POLVO DE NEUMÁTICO FABRICADAS A MENOR TEMPERATURA ¿Se pueden hacer carreteras con polvo de neumático a temperaturas más bajas de las habituales? Es factible, pero la experiencia que hay de esta tecnología a nivel de campo es todavía insuficiente. Por eso el pasado mes de mayo SIGNUS publicó un nuevo documento técnico que nace con el objetivo de poner a disposición del sector, información técnica que anime a fabricar mezclas bituminosas con polvo de neumático mediante las tecnologías denominadas “mezclas semicalientes”. ROADS MADE AT LOWER TEMPERATURES WITH CRUMB RUBBER FROM TYRES Can roads be made with crumb rubber from tyres at lower temperatures than normal? It is feasible but there is still insufficient experience in the field of this technology. For this reason, SIGNUS published a new technical document in May of this year. The objective was to provide the sector with technical information in order to encourage the manufacture of asphalt mixtures with tyre rubber using what are known as warm mix asphalt technologies.
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