Gestión y tratamiento de residuos | Waste Management & Treatment FuturEnviro | Diciembre 2018-Enero 2019 December 2018-January 2019 www.futurenviro.es 62 Caso práctico en Zaragoza (España) El proyecto como comentábamos incluye cinco demostraciones a gran escala en diversos entornos operativos: construcción en Portugal (asfaltos y hormigones), España (capas de suelo estabilizado en carreteras) y Eslovenia (materiales compuestos para estabilización de taludes); sector químico en Suecia (bioetanol para productos químicos secundarios) y sector minero también en Suecia (capas sellantes de escombreras). En concreto, en el caso de España durante el mes de octubre se ha comenzado a probar la viabilidad del uso de las cenizas generadas en la planta de valorización energética de SAICA en el Burgo de Ebro. Dichas cenizas han sustituido al cemento y la cal en dos tramos de prueba de suelo estabilizado. Las carreteras pueden incluir algunas capas de suelo mejorado con cal o cemento con el objeto de aumentar su resistencia al tráfico, reduciendo de esta manera el volumen de tierras a utilizar. Así mismo, estas adiciones pueden permitir utilizar algunas tierras excavadas en obra que por su baja calidad, tendrían que ser llevadas a vertedero y sustituidas por otras tierras, con el impacto ambiental que conlleva. Esto es un suelo estabilizado. El objetivo es alcanzar “residuo cero a vertedero” a las instalaciones de El Burgo de Ebro. Paralelamente, el uso de estas cenizas permitiría importantes reducciones de huella de carbono en la ejecución de carreteras al sustituir cemento y cal, importantes emisores de CO2, por residuos originariamente destinados a vertedero. El primer tramo de prueba ejecutado en octubre y desarrollado en Villamayor de Gállego (Zaragoza) y ha consistido en la renovación de la sección del firme de la calle la Balsa, de un kilómetro aproximado de longitud, mediante la ejecución de una capa de suelo estabilizado de tipo tres (S-EST3) con un 5% de cenizas papeleras en sustitución de cemento y acabado con un asfaltado mediante doble tratamiento superficial. Esta actuación permitirá verificar el aumento en la durabilidad de este tipo de vías y su adecuada seguridad medioambiental mediante su monitorización a largo plazo. Como resultado de este piloto, se mejorarán notablemente las condiciones de este vial que circunvala la localidad por el Oeste y el Sur gracias a la regularización del firme y asfaltado. También se ha llevado a cabo el segundo tramo de prueba en Ejea de los Caballeros (Zaragoza), que ha consistido en la estabilización de un kilómetro de camino sin pavimentar en el entorno del parque periurbano de Bohalares. En este caso se ha añadido un 3% de ceniza al actual suelo arcilloso que ha quedado cubierto por una capa de zahorra idéntica a la existente. El efecto de la ceniza en estos suelos se traduce en la práctica eliminación del hinchamiento y el aumento de la capacidad portante, lo que se espera genere un ahorro significativo en su mantenimiento, importante en una zona con una extensa red de caminos rurales e intensa actividad agrícola y ganadera con tránsito de maquinaria pesada asociado. Este caso práctico desarrollado por paperChain en España tiene a Acciona como actor principal y cuenta con la colaboración y el soporte técnico de la Universidad Politécnica de Cataluña, Tecnalia y el laboratorio de carreteras del Gobierno de Aragón. Además como actores clave del proyecto, destacar a SAICA y a las autoridades públicas de los municipios de El Burgo de Ebro, Villamayor de Gállego y Ejea de los Caballeros, así como el Gobierno de Aragón que han dado apoyo en la ejecución de las actividades de demostración y son potenciales usuarios finales de las soluciones del proyecto. chemicals); and Mining in Sweden (sealing layers for reactive spoil). In October 2018, the Spanish demo-case began testing the feasibility of using ashes generated in the SAICA waste-to-energy plant in El Burgo de Ebro (Zaragoza, Spain) to replace cement and lime for soil stabilisation in two test sections of road. Roads can include some cement-modified or lime-modified layers with the aim of increasing their resistance to traffic loads, thus reducing section thickness and the amount of borrow materials needed. Moreover, these additions can improve the mechanical properties of low-quality excavated materials that would otherwise be landfilled and replaced by additional borrow materials, consequently increasing the environmental impact of the construction project. The aim is to achieve the “zero waste-to-landfill” target. Meanwhile, the use of these ashes will significantly contribute to reducing the carbon footprint of road projects by replacing cement and lime, which have significant CO2 emissions, with waste that would otherwise be landfilled. The first trial section was built in October 2018 in Villamayor de Gállego (Zaragoza, Spain) and consisted of the complete renovation of approximately one kilometre of road section in Calle la Balsa through the execution of a layer of type 3 stabilised soils (S-EST3), in accordance with the Spanish Roads Regulation (PG-3), with a 5 % content of ash from paper mills replacing cement, and a double bituminous surface dressing. Through long-termmonitoring, this demonstration activity will validate the increase in durability and environmental friendliness of this type of road. The operational condition of the road, which bypasses the village on its western and southern sides, will be dramatically improved thanks to the stabilization of the surface. The second field trial has also been carried out in Ejea de Los Caballeros (Zaragoza, Spain). In this case, a one km long stretch of an unpaved road was stabilised in the area of the Bohalares peri-urban park. In this case, 3 % of ash was added to the underlying clayey soil and then a graded aggregate layer, identical to the existing layer, was laid over it. The effect of the ash in these soils will result in the practical elimination of swelling whilst increasing bearing capacity, leading to significant savings in road maintenance. This is important in an area of intensive agricultural activity with an extended network of rural roads that carry heavymachinery traffic. This circular demo-case developed by the PaperChain project in Spain is led by ACCIONA Construction and supported by the Polytechnic University of Catalonia, TECNALIA and the Roads Laboratory of the Aragon Regional Government. Key actors in this project also included SAICA and the public authorities from the municipalities of El Burgo de Ebro, Villamayor de Gállego and Ejea de los Caballeros, as well as the Government of Aragón, which provided support in the execution of the demonstration activities. These actors are also potential end users of the solutions developed during the course of the project.
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