39 EVENTOS El encuentro reunión a alrededor de cuatrocientos profesionales relacionados con la gestión de las VFU. El presidente de Sigrauto, Ernesto Salas, agradeció a todos los asistentes y a los ponentes —especialmente a los que habían acudido desde el extranjero— su participación en el encuentro “y dedicó unas bonitas palabras” a su antecesor en el cargo, Carlos Mataix. Salas afirmó que el automóvil es un ejemplo de economía circular y que España se encuentra en una posición destacada en este ámbito gracias en gran medida a la estrecha colaboración entre los sectores afectados en el seno de Sigrauto. PROPUESTA DE REGLAMENTO EUROPEO El encuentro, explicaron en una nota de prensa fuentes de Sigrauto, dio comienzo con un bloque de ponencias moderado por el director general de la asociación, Manuel Rafael Pardo, director general de la Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra), en un momento de su intervención. Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER), fue una de las ponentes de la jornada. Kindelan, en el que participaron Jaco Huisman, responsable de la Comisión Europea en el ámbito de los vehículos al final de su vida útil (VFVUs); Silvia Vecchione, responsable del Área de Medioambiente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), y Alejandro Navazas, de la Confederación Europea de Industrias Recicladoras (Euric). La intervención de Huisman se centró en los puntos de la propuesta de reglamento sobre los que se han recibido más comentarios exponiendo la postura de la Comisión Europea en cada uno de ellos. Entre dichos puntos, dijo, se encuentra la mejora de ciertas definiciones y especialmente la del plástico —estando de acuerdo en considerar como reciclables sólo los termoplásticos—, la mejora de la circularidad mediante, entre otras iniciativas, el establecimiento de un contenido mínimo de materiales reciclados en los vehículos nuevos, o el alcance de la responsabilidad ampliada del productor. En cuanto al tratamiento de los residuos de los CFVU, admitió que ha habido mucha discusión en relación a la retirada obligatoria de piezas en los CAT y subrayó que se está intentando asignar a cada pieza y material la medida adecuada. La propuesta de Bruselas deja claro que sólo los CATs pueden desguazar vehículos y recuperar piezas. Por último, Huisman habló de los posibles plazos, punto sobre el cual dijo que, debido al parón que se ha producido con las elecciones europeas, el Parlamento Europeo iniciará sus trabajos en septiembre, por lo que es previsible que el texto final no se publique hasta finales de 2025 o incluso principios de 2026. A continuación, Silvia Vecchione expuso los puntos del reglamento que más preocupan en estos momentos a los fabricantes de vehículos y ACUERDO DE COLABORACIÓN ENTRE LAS ASOCIACIONES ESPAÑOLA, ITALIANA Y PORTUGUESA Los presidentes de la Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra), Germán Catoira; de la Associazione Nazionale Demolitori Autoveicoli (ADA), Anselmo Calò, y de la Associação Nacional dos Centros de Abate de Veículos (Ancav) firmaron un acuerdo de colaboración con el que “se comprometen a emprender una acción conjunta ante las instituciones europeas defendiendo los diez puntos que consideran deben tenerse en cuenta en cualquier normativa sobre vehículos fuera de uso”. que en gran parte coinciden con los expuestos por Huisman. No obstante, subrayó que los automóviles al final de su vida útil son un bien valioso y que en la propuesta de reglamento “se quieren imponer determinadas obligaciones a los productores de automóviles que éstos no pueden asumir”.
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