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12 DOSIER: EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL SECTOR INDUSTRIAL INTERESES COMUNES Los primeros que hanmostrado interés por esta iniciativa han sido los inte- grantes de la industria automovilística europea. Como la sociedad está cada vez más concienciada con el clima, los fabricantes de todo tipo de produc- tos se ven presionados para reducir la huella de carbono de sus produc- ciones. Aunque lo primero que nos viene a la cabeza sean los vehículos eléctricos, esta presión también está reforzando los argumentos a favor del acero ecológico para su uso en chasis y componentes de automóviles. Si un fabricante de coches añadiera el coste de cambiar al acero verde desde la producción en fábrica, el aumento sería marginal: unos 100 euros; un incre- mento insignificante en el coste de un coche de 30.000 euros. Aunque no se ha investigado mucho la opi- nión de los consumidores sobre este punto, parece pausible suponer que la mayoría de ellos lo aceptaría. Si el coste de construir hidrógeno verde a escala industrial puede ser, en parte, recuperado o compartido a través de la cadena de valor, entonces la pro- puesta comercial será mucho más competitiva. El concepto es el mismo para la producción de fertilizantes con hidrógeno verde: un consumidor no notará una fracción de un céntimo de euro/kg de aumento en el precio de los tomates, pero esa fracción marca toda la diferencia cuando se escala en la cadena de valor. OBJETIVOS COMUNES Esto no implica que todos los cos- tes deban recaer en el consumidor, sino que debemos considerar el inte- rés mutuo que tiene cada parte de la cadena de valor en descarbonizar con hidrógeno verde. Si sólo pensamos en transacciones sobre el modelo de negocio del hidrógeno verde y segui- mos centrándonos en el precio del hidrógeno verde de forma aislada, éste permanecerá intacto durante varios años, quizá hasta que los impuestos sobre el carbono obliguen a la industria a actuar. Sin embargo, si reunimos a las partes interesadas para que avan- cen colaborando entre ellas, podemos acelerar el cambio. Aquí es donde entra en juego mucho de lo que hemos aprendido al dirigir y gestionar la Alianza Europea de Baterías (EBA) en cuanto a la mejor forma de crear la cadena de valor en torno a un objetivo común. En la actualidad, la EBA cuenta con más de 600 agen- tes industriales y de innovación que trabajan juntos para establecer una cadena de valor de baterías domés- ticas completa de 250.000 millones de euros al año en Europa a partir de 2025. Nuestro objetivo para el hidró- geno verde es similar: con el apoyo adecuado en toda la cadena de valor, podríamos asistir al desarrollo de una economía del hidrógeno verde por valor de 100.000 millones de euros anuales para 2025, respaldada por medio millón de empleos directos e indirectos. UN EJEMPLO PARA OTROS La iniciativa H 2 Green Steel, que se espera que comience a funcionar en 2024, se considera el proyecto estre- lla de Europa: si podemos lograrlo con el acero, tendremos un modelo sólido para adaptarlo y aplicarlo en otros sectores siempre que haya sufi- ciente energía renovable disponible. De hecho, otros materiales de cons- trucción como el cemento también están en el punto de mira, junto con la descarbonización de los produc- tos químicos, el transporte pesado, la aviación y la navegación. Y otros sectores de la industria energética también están tomando nota; el hidró- geno verde presenta un importante potencial para su uso como alma- cenamiento. El hidrógeno puede producirse utilizando el exceso de generación renovable, almacenarse y volver a convertirse en electricidad cuando el sistema requiera flexibilidad debido a la baja producción renova- ble: un enfoque de sistema completo. La descarbonización es un rompeca- bezas crítico que Europa debe resolver para conseguir sus objetivos de neu- tralidad climática. Al mismo tiempo, el impulso del hidrógeno verde está creciendo y lo sitúa en primera línea para ayudar a Europa a alcanzar sus ambiciones. Un mercado fuerte y competitivo es la clave, y para ello necesitamos la aportación de toda la cadena de valor para construir el caso de negocio de una vez por todas. n Si un fabricante de coches añadiera el coste de cambiar al acero verde desde la producción en fábrica, el aumento sería de unos 100 euros, un incremento insignificante en el coste de un coche de 30.000 euros.