EN PRIMERA Entrevista a Víctor García Nebreda, secretario general de Aeescam y Aevecar El futuro del lavado de vehículos, eficiencia y tecnología al servicio del usuario LAVADO Repsol, un nuevo modelo de estación de servicio para adaptarse a los retos del futuro CARBURANTE nº 395 - DICIEMBRE 2024 Publicación Profesional del sector Recambios y servicios para profesionales del lavado a alta presión. www.petronet.es AAFF_EESS_SolapaExterior.pdf 2 09/12/2024 16:03:34
Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: EN PRIMERA El sector de las estaciones de servicio y la distribución de carburantes atraviesa un momento decisivo. La transición energética, los cambios normativos y la creciente competencia están redefiniendo el panorama en un mercado que exige mayor agilidad y visión estratégica. La proliferación de gasolineras automatizadas, las inversiones en combustibles renovables y las dificultades para integrar infraestructuras de recarga eléctrica son solo algunos de los retos que enfrentan los empresarios. Adaptarse a estas nuevas realidades se ha convertido en un factor clave para garantizar la rentabilidad y la sostenibilidad del negocio en los próximos años. En esta edición, Víctor García Nebreda, secretario general de Aeescam y Aevecar, analiza el desempeño del sector a lo largo de este 2024. Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. 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CARBURANTE CEEES denuncia ante Fape la proliferación de bulos sobre as estaciones de servicio 10 La Plataforma para los Combustibles Renovables reclama a los grupos parlamentarios aprobar incentivos fiscales a los combustibles renovables 12 Los nuevos dispositivos móviles para Alvic TMV: máxima seguridad para la distribución de carburante 14 Entrevista con Antonio Martín, director ejecutivo de Aseproda 18 Entrevista con Marion Beck, asociada principal de Ejaso 22 Repsol, un nuevo modelo de estación de servicio para adaptarse a los retos del futuro 26 Andamur pone en marcha San Román II y triplica su capacidad de repostaje en Álava 33 ‘Un Café con CEEES’: las estaciones de servicio se preparan para los retos del futuro en Córdoba y Ciudad Real 34 Burotec Consultoría Técnica y Burotec Entidad de Inspección anunciaron su fusión 36 Repsol alcanza las 600 estaciones de servicio con combustible 100% renovable 38 Tamoil, clave en el éxito del Bultaco Racing Team en el Campeonato ESBK 42 Los ingresos de las gasolineras se redujeron un 11% en 2023 44 Publicada la Orden Ministerial que regula los aspectos técnicos del sistema Veri*Factu 46 Sara Aagesen, asume la cartera de transición ecológica y reto demográfico 48 El consumo de combustibles de automoción aumenta un 2,9% en octubre 49 ¿Cómo ha evolucionado la jubilación forzosa en el sector de las estaciones de servicio? 50 NUEVAS ENERGÍAS Repsol, Uber, Caleido y Auro firman un acuerdo para desarrollar un hub de recarga eléctrica pionero en España 52 La venta de vehículos enchufables supera al diésel por primer vez en España 54 Exolum pone en marcha H2Road, una nueva línea de negocio para la logística integral de hidrógeno 58 Galp anuncia su proyecto para transformar las farolas en cargadores para VE 60 TSG Ibérica destaca en Solar & Storage Live 2024 62 SECTOR Repsol obtuvo un resultado neto de 1.792 millones de euros en los primeros nueve meses del 2024 64 ‘La carrera contrarreloj de la industria Oil & Gas’ 68 “Las marcas de automoción ya están preparadas para la conducción automatizada” 72 Madrid abre el plazo para solicitar ayudas de achatarramiento de vehículos sin distintivo ambiental y la adquisición de eléctricos 76 La exploración de petróleo y gas de alto impacto podría reducir las emisiones mundiales de alcance 1 y 2 en un 6% en 2030 80 LAVADO El futuro del lavado de vehículos, eficiencia y tecnología al servicio del usuario 82 “Recalpres vuela con la adquisición de Daser componentes” 88 Cuidar los vehículos en invierno con Ibercompound 90 ISTOBAL publica su último Informe de Desempeño Sostenible 94 “Lavar el coche en un centro de lavado ahorra un 90% más de agua que hacerlo en casa” 96 MINIMARKET Repsol incorpora los productos para el cuidado personal de Primor a sus estaciones de servicio 98 SUMARIO
4 EN PRIMERA Lo más importante es adaptarse a las nuevas características del mercado y poner toda la energía en tratar de resultar competitivos En un sector tan dinámico como el de los hidrocarburos, las estaciones de servicio enfrentan un entorno competitivo marcado por la evolución tecnológica, los cambios normativos y la transición energética. En la Comunidad de Madrid, esta realidad se acentúa por una alta densidad de instalaciones y una demanda que se transforma ante el avance de los combustibles renovables y la electrificación del transporte. Este contexto obliga a los empresarios a reinventarse, ajustando sus modelos de negocio para mantener la rentabilidad y garantizar la calidad de los servicios. En este escenario complejo, Víctor García Nebreda, secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar) y de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio Comunidad de Madrid (Aeescam), destaca la complejidad del sector en la actualidad. Con una trayectoria profesional que abarca décadas de evolución en el ámbito energético, García Nebreda lidera una asociación que no solo representa los intereses de las estaciones de servicio, sino que también impulsa iniciativas estratégicas para adaptar el sector a los retos presentes y futuros. Desde la lucha contra el fraude hasta el fomento de combustibles renovables, Aeescam trabaja para defender la sostenibilidad económica y ambiental de un modelo vital para la movilidad en España. En esta entrevista, García Nebreda aborda los desafíos y oportunidades del sector con la perspectiva única de quien vive de cerca las preocupaciones de los empresarios. Así el secretario general de Aeescam comparte su análisis sobre la competencia en el mercado, el impacto de la transición energética y las medidas necesarias para asegurar la viabilidad del negocio. Además, reflexiona sobre el papel de la asociación en la transformación del sector y ofrece un mensaje de resiliencia y adaptación a los propietarios y operadores de estaciones de servicio en Madrid. VÍCTOR GARCÍA NEBREDA, SECRETARIO GENERAL DE LA ASOCIACIÓN DE EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE SERVICIO COMUNIDAD DE MADRID (AEESCAM) Y DE LA AGRUPACIÓN ESPAÑOLA DE VENDEDORES AL POR MENOR DE CARBURANTES Y COMBUSTIBLES (AEVECAR) Víctor García Nebreda, secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar).
Realmente no hacen falta más estaciones para el volumen de vehículos que circulan en España 5 EN PRIMERA ¿Cómo describiría la situación actual de las estaciones de servicio en la Comunidad de Madrid en cuanto a volumen de negocio y competitividad? ¿La venta de carburantes continúa siendo un negocio rentable? Desde la modificación de la ley de Hidrocarburos del año 2013, claramente inconstitucional, que permitió instalar gasolineras prácticamente en cualquier sitio, el volumen de negocio ha ido disminuyendo y eso repercute obviamente en la rentabilidad de las empresas. Hay que tener en cuenta que este es un sector de márgenes bajos que necesita de un volumen mínimo de ventas para poder subsistir. Según las últimas estadísticas tanto de CNMC como de AOP, el número de estaciones de servicio en nuestro país continúa aumentando. En su opinión ¿existe espacio en el mercado para seguir ampliando el número de instalaciones en Madrid? Y ¿en España? Creo que el número de estaciones de servicio es ya excesivo y realmente no hacen falta más estaciones para el volumen de vehículos que circulan en nuestra Comunidad y en España. El problema es que están instalando muchas estaciones sin personal o con muy pocos trabajadores, al lado de estaciones que ya están desde hace años y que, si mantienen sus puestos de trabajo, no pueden ser competitivas, por lo que en el tiempo serán sustituidas por las nuevas con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo que actualmente proporcionan seguridad y calidad de servicio. ¿Cuáles son los principales desafíos a los que se enfrentan las estaciones de servicio en la región? ¿Cuáles son las principales diferencias respecto a otras regiones de España? El principal desafío es conseguir que las empresas sigan teniendo un mínimo de rentabilidad que haga posible su continuidad, teniendo en cuenta la proliferación de estaciones y la bajada de ventas. Creo que no hay gran diferencia con otras regiones, quizá la más importante es que debido a la media de ventas que hace años tenía una estación de servicio en la Comunidad de Madrid, actualmente está sobredimensionada en personal y coste de mantenimiento. ¿Qué papel están jugando las estaciones de servicio madrileñas en la transición hacia energías más limpias y sostenibles? ¿Cuáles son las principales inversiones o cambios necesarios para adaptarse a las nuevas normativas sobre energías renovables y vehículos eléctricos? El sector es consciente de la necesidad de llevar a cabo una descarbonización del transporte. En este sentido, muchas estaciones de la Comunidad de Madrid están colocando postes de recarga en sus instalaciones, pero en muchos casos los trámites son larguísimos y a veces no se puede poner por falta de potencia, lo que obliga a colocar una subestación eléctrica o algún sistema de almacenamiento de energía. En ambos casos, los costes son muy elevados y hacen inviable una inversión ya de por sí difícil de amortizar. Hay empresas que realizan la inversión a cambio de la explotación del punto durante un período largo, normalmente 15 años, mediante un pequeño pago por el alquiler del espacio y un porcentaje reducido de la facturación. Pero siempre que la inversión tenga algún viso de rentabilidad futura. Esto puede resolver en parte el problema de la inversión para pequeños empresarios, e incluso algunas empresas ya dejan previsto en el contrato que más adelante la empresa de la estación de servicio pueda entrar en la inversión. En instalaciones situadas en carreteras el problema es mayor, porque es difícil que llegue potencia suficiente y eso que estamos hablando de poner un poste de recarga de 150 KW máximo. Hay que ser conscientes de que, si realmente el vehículo eléctrico tiene una implantación, aunque sea de un 25% de los vehículos que circulan, debería de haber al menos seis postes de esas características por estación, sobre todo en las de carretera, que es donde más falta puede hacer utilizar la recarga rápida. Así que estaríamos hablando de colocar potencias de alrededor de 1.000 KW sólo para recargar vehículos ligeros. Recargar camiones o autobuses necesitaría, al menos, otros 4.000 KW adicionales. Diseñado por Freepik.
Se ha confundido descarbonizar con electrificar y los combustibles renovables parecen una opción más viable a corto plazo 6 EN PRIMERA ¿Cómo valora el papel de los combustibles renovables en el proceso de transición energética? Desgraciadamente, creo que se ha confundido descarbonizar con electrificar. Los combustibles renovables son, hoy en día, la solución más efectiva y realista para conseguir los objetivos que nos hemos impuesto de reducción de emisiones. Las pruebas que están haciendo algunas empresas de transporte con combustibles renovables arrojan unos resultados espectaculares, con reducciones de emisiones de entre el 85 y el 95% respecto a los combustibles fósiles. Por otra parte, con los recursos de residuos agrícolas, forestales, ganaderos y urbanos que tienen España y Europa, podríamos rebajar considerablemente la dependencia energética del exterior, Y con la gran capacidad de refino y la calidad de nuestras refinerías, España puede pasar a ser un referente en la producción de estos combustibles. Por lo tanto, estamos ante una gran oportunidad como país de desarrollarnos industrialmente y dar una oportunidad de crear riqueza en zonas rurales que ahora mismo no parece que tengan muchas oportunidades. Hay además otra cuestión fundamental: siempre que se habla de transición energética se le pone el apellido de justa, y con los combustibles renovables no sería necesario comprar un coche nuevo ni hacer grandes inversiones para crear nuevas redes de recarga. Los vehículos son compatibles y la red logística ya está implantada y es una de las mejores del mundo. ¿Cómo podrían las administraciones agilizar todo este proceso? Indudablemente hay que incentivar al ciudadano para que consuma productos que contaminen menos. En este sentido, realizar una bajada impositiva, equiparando el impuesto de los combustibles renovables al que tiene, por ejemplo, el GLP, que, aunque menos contaminante que la gasolina, no deja de ser un combustible fósil, ayudaría sobremanera. En Francia se ha hecho con el E85, que tiene 85% de etanol y se ha igualado el impuesto al del GLP. Ha sido un éxito y ya van por más de 5.000 puntos de venta. ¿Qué tipo de colaboraciones o programas está impulsando Aeescam para fomentar el uso de combustibles alternativos o tecnologías sostenibles entre sus socios? Desde la patronal tratamos de mantener informados a nuestros asociados y firmamos acuerdos de colaboración con distintas empresas para facilitar la instalación de nuevas energías. También formamos parte de la Plataforma para el impulso de los Combustibles Renovables, desde la que hemos encargado a la consultora NTT un informe sobre la viabilidad de estos combustibles y lo hemos presentando en todas las administraciones, incluyendo obviamente a los departamentos competentes en la Comunidad de Madrid. ¿Cómo valoran las medidas adoptadas hasta ahora por el Gobierno? ¿Qué medidas se están tomando desde la asociación para combatir el fraude en los carburantes y garantizar la calidad del producto? Las medidas que tomó el Gobierno solucionaron una parte del problema, pero fueron claramente insuficientes para resolver el fraude. Hay que tener en cuenta que, cuando hablamos de fraude, nos estamos refiriendo fundamentalmente al IVA; pero estos operadores tampoco cumplen con los porcentajes de biocombustibles, ni con otras obligaciones sectoriales que también tienen un coste que se acaba reflejando en el precio final. Sin ninguna duda, hace falta un cambio normativo que sea más exigente con las empresas que pretendan ser operadores petrolíferos y que garantice lo más posible el cumplimiento de todas las obligaciones inherentes a la actividad. ¿Cómo afecta este problema a las estaciones de servicio y cuál es el impacto en los consumidores? Para las estaciones es un problema muy grave: nadie puede competir con una estación que en el mismo entorno ofrece una diferencia de precio de 25-30 céntimos por litro. “La proliferación de gasolineras sin personal amenaza la calidad del servicio y los puestos de trabajo de las estaciones tradicionales”.
7 EN PRIMERA Además, se produce un daño reputacional curioso, ya que el cliente piensa que el empresario que tiene un precio real tiene un margen desmesurado, cuando la realidad es todo lo contrario. Desgraciadamente, hay empresarios que deciden comprar a estos operadores, en algunos casos por sobrevivir, pero tienen que ser conscientes de que están colaborando en la comisión de un delito y que también tienen su responsabilidad y pueden acabar pagando las consecuencias. El impacto en el consumidor es otra cuestión: el combustible fraudulento cumple con los estándares mínimos de calidad y, por lo tanto, no va a romper sus coches. Desgraciadamente, vivimos una sociedad ‘low cost’ en todos los sentidos y comprar barato se ha convertido en una máxima, sin reparar en cómo se llega a esos precios. El ciudadano tiene que ser consciente de que cuando compra ese producto, está contribuyendo a que se roben recursos a todos los españoles, 2.000 millones en este año, pero no estoy convencido de que esa cuestión se tenga en cuenta. Ya lo decía Góngora, “ande yo caliente…” ¿Cómo se está desarrollando la colaboración con las autoridades para la detección y prevención de este tipo de prácticas? Hemos mantenido reuniones con el Ministerio, con la CNMC y con la Inspección fiscal, sabemos que están haciendo todo lo posible y que, efectivamente, se ha hecho una importante limpieza de operadores que no cumplían con algunas obligaciones. Pero hasta que no se produzca el cambio normativo no se podrá acabar con el fraude. Vimos como la propuesta de PSOE en el congreso recoge “la solución italiana” en las enmiendas 64, 66 y 68, principalmente ¿En qué consiste esta solución? ¿Cómo podría atajar el problema del fraude? Y ¿qué otras medidas adicionales pueden plantear la administración para paliar esta problemática? El pasado 21 de noviembre, el congreso aprobó la Ley de Imposición Mínima para grupos Multinacionales, que es la trasposición de la Directiva Europea, y en la que se han introducido diversas enmiendas, entre ellas dos que afectan al fraude, presentadas por el Psoe y PNV. Estas medidas son un calco de las recomendadas desde el grupo de trabajo compuesto por AOP, UPI, CEEES y Aevecar para exponer ante la Administración y los partidos políticos lo que este fraude suponía para el sector. Ahora, esta propuesta, tras pasar por el Senado, debe volver al Congreso donde esperamos que se apruebe con la misma mayoría que en la primera votación. Es difícil resumir brevemente lo que es la enmienda italiana, pero básicamente consiste en clasificar a los operadores en confiables, aquellos que tienen ya una larga trayectoria, siempre han cumplido sus obligaciones y además ofrecen garantías financieras suficientes y que pagarían el IVA mensualmente, y el resto, que tendrían que pagar el IVA en el momento que sacan el producto de los depósitos fiscales. Para esto, como es lógico, hay que hacer una serie de modificaciones técnicas tanto del Reglamento como de la Ley del IVA. El pasado 6 de junio, el secretario general de la Aevecar, junto con representantes de AOP, CEEES y UPI , participó en la jornada "Fraude en la distribución de carburantes: un problema de todos para el que hay solución”.
8 EN PRIMERA Aunque Hacienda y la OCU, por la vía de las certificaciones de los bios, han conseguido sacar del mercado a algunos operadores que actuaban de forma incorrecta, aún queda mucha labor que hacer. Es difícil resumir brevemente lo que es la enmienda italiana, pero básicamente consiste en clasificar a los operadores en confiables, aquellos que tienen ya una larga trayectoria, siempre han cumplido sus obligaciones y además ofrecen garantías financieras suficientes y que pagarían el IVA mensualmente, y el resto, que tendrían que pagar el IVA en el momento que sacan el producto de los depósitos fiscales. Para esto, como es lógico, hay que hacer una serie de modificaciones técnicas tanto del Reglamento como de la Ley del IVA. ¿Cuáles son sus previsiones sobre el desarrollo del sector en los próximos años? A corto y medio plazo no creo que haya grandes cambios en las gasolineras tradicionales: habrá más postes de recarga y espero que combustibles renovables, y seguiremos con las tiendas y otros servicios, que variarán según las necesidades de nuestros clientes. Sin duda, como ya he comentado, el mayor cambio se puede producir en el modelo de negocio. Con la proliferación de las gasolineras sin personal o con escasísimo personal, es posible que muchas estaciones tengan que derivar a este modelo de negocio para poder competir, lo que redundará en la pérdida de puestos de trabajo y menos servicios para el cliente. Mientras que el precio sea la principal referencia para el cliente medio, no habrá muchas más posibilidades. ¿Cómo visualiza la labor de la asociación en los próximos cinco años? Creo que la labor más importante de la asociación es representar los intereses de los empresarios ante los distintos organismos de la administración y mantenerlos informados de los cambios normativos que afectan al sector. La asociación debe de ser capaz de poner a disposición de los empresarios los medios necesarios para que sus negocios sigan funcionando lo mejor posible con los menores riesgos. Creo que, en los próximos cinco años, esa será la labor a realizar, como lo ha sido desde que se fundó. ¿Qué mensaje le gustaría enviar a los propietarios y operadores de estaciones de servicio en Madrid en este momento clave para el sector? Lo más importante es adaptarse a las nuevas características del mercado y poner toda la energía en tratar de resultar competitivos. No es fácil, porque las circunstancias no son las más favorables, pero desde el año 1988 en el que comencé mi andadura profesional en el sector, he visto cómo los empresarios han sabido adaptarse a toda clase de cambios y la realidad es que una gasolinera de hoy no tiene nada que ver con una de entonces. Seamos optimistas, sintámonos orgullosos de lo realizado y, sobre todo, que la nostalgia no nos impida seguir mirando hacia adelante. n Foto de Engin Akyurt en Pexels. El fraude en los carburantes ha supuesto un agujero de 2.000 millones de euros a las arcas públicas este 2024
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El escrito recopila varios de estos artículos, clips de vídeo emitidos en horario de máxima audiencia en una cadena de televisión de ámbito nacional y publicaciones en los perfiles de redes sociales de determinados medios de comunicación en los que se informa de que la DGT multa a los automovilistas que se sirvan por sí mismos en ciertas gasolineras. Evidentemente, esa afirmación es lisa y llanamente un bulo. Algunos artículos citan el artículo 115 del Reglamento General de Circulación, si bien parece evidente que ninguno de los periodistas que firman esas publicaciones se ha tomado la molestia de leer el mencionado artículo, que está disponible aquí. Otras publicaciones mencionan el artículo 13.3 del Real Decreto 706/2017, una Instrucción Técnica Complementaria que regula materias vinculadas a la seguridad industrial en las estaciones de servicio. El texto puede consultarse aquí y, por supuesto, no incluye ninguna mención a las supuestas multas de la DGT. Es lógico, pues las autoridades competentes para velar por el cumplimiento de esta norma son las consejerías de Industria de las comunidades autónomas. Además de poner la confederación a disposición de Fape y de sus asociados para solventar cualquier duda relacionada con nuestro sector, CEEES ha remitido además una decena de reclamaciones oficiales a la Comisión de Arbitraje, Quejas y Deontología del Periodismo de Fape. Adicionalmente, CEEES ha remitido un escrito al ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, con el objetivo de que su Ministerio emprenda una campaña de información a la ciudadanía acerca de los derechos y obligaciones de los usuarios de estaciones de servicio, con el objetivo de ofrecer información oficial veraz y útil a los automovilistas. Por supuesto, la confederación tiende la mano al Ministerio para colaborar en la elaboración de esa guía de uso de las estaciones de servicio españolas, controladas en un 70% de los casos por pymes familiares. n LA CONFEDERACIÓN INTERPUSO UNA DOCENA DE RECLAMACIONES ANTE LA COMISIÓN DE ARBITRAJE, QUEJAS Y DEONTOLOGÍA DEL PERIODISMO DE LA FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE PERIODISTAS DE ESPAÑA CEEES DENUNCIA ANTE FAPE LA PROLIFERACIÓN DE BULOS SOBRE LAS ESTACIONES DE SERVICIO Foto de Engin Akyurt. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha remitido un escrito a la Federación de Asociaciones de Periodistas de España (Fape) con el objetivo de poner en conocimiento de sus responsables la proliferación en medios de comunicación de bulos que tienen como protagonistas a las gasolineras. 10 CARBURANTE
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La Plataforma ha celebrado la enmienda planteada por el Grupo Parlamentario Vasco al proyecto de Ley por la que se establece un Impuesto Complementario para garantizar un nivel mínimo global de imposición para los grupos multinacionales y los grupos nacionales de gran magnitud, para reducir la carga impositiva al biodiésel y el HVO, destacando que “son una solución ya disponible y cuyo despliegue a corto plazo no requiere de grandes inversiones en infraestructuras de recarga o cambios de vehículos”. Además, desde la entidad aseguraron que “esta propuesta debería extenderse también al bioetanol, que en países como Francia goza de una exención fiscal que ha incentivado la producción y la demanda: cuanto mayor es el porcentaje de bios en los combustibles, menor es su fiscalidad. Así, la gasolina renovable en Francia tributa a la mitad que la gasolina E10, al contrario que en España”. Además, la Plataforma ha criticado la falta de oportunidad mostrada por el Grupo Parlamentario Socialista en el mismo proceso, donde ha planteado una subida impositiva al biodiésel, y lo ha hecho argumentando la necesidad de contribuir a moderar la emisión de gases de efecto invernadero y el cumplimiento de los compromisos europeos en materia medioambiental. “Sin embargo, la realidad es que este tipo de combustible, al igual que el resto de los utilizados en España, cumplen los criterios de sostenibilidad y de reducción de emisiones de GEI fijados por la Unión Europea, y contribuyen de forma efectiva a reducir el impacto ambiental del transporte por carretera”, señalaron desde la Plataforma para los Combustibles Renovables. Según datos oficiales del Miteco, los combustibles renovables sostenibles consumidos en España en 2023 consiguieron un ahorro medio de emisiones de GEI del 82,8% con respecto a los combustibles fósiles sustituidos. A pesar de este potencial, España es el tercer país de la UE con menor cuota de utilización de energías renovables en el transporte por carretera, incluyendo combustibles renovables, con sólo un 3,5% frente a una media comunitaria del 6,4%, de acuerdo con los datos publicados recientemente por Eurostat. Por ello, la Plataforma espera que “se dé una oportunidad en el debate a la aprobación de estos incentivos, teniendo en cuenta que, según un reciente estudio elaborado por la consultora NTT Data, el aumento de tan solo un uno por ciento en el porcentaje de biocombustibles permitiría reducir las emisiones equivalentes a introducir 425.000 vehículos eléctricos en el parque móvil. n LA PLATAFORMA PARA LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES RECLAMA A LOS GRUPOS PARLAMENTARIOS APROBAR INCENTIVOS FISCALES A LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES La nueva planta de Repsol en Cartagena tiene capacidad para producir 250.000 toneladas anuales de combustibles renovables y SAF. La Plataforma para los Combustibles Renovables ha solicitado a los grupos parlamentarios que consideren la aprobación de incentivos a los combustibles renovables, para impulsar su producción y favorecer su desarrollo, con un marco fiscal adecuado a sus características, en línea con las recomendaciones lanzadas recientemente por Mario Draghi en su informe sobre la competitividad de la Unión Europea, tal y como recordaron fuentes de la Plataforma en un comunicado. 12 CARBURANTE C M Y CM MY CY CMY K
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DESDE LA COMPAÑÍA APUNTARON QUE “EL LANZAMIENTO DE ESTOS DISPOSITIVOS SUPONE UNA MEJORA SIGNIFICATIVA EN LA OPERATIVA Y LA SEGURIDAD DIARIA DE LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN” LOS NUEVOS DISPOSITIVOS MÓVILES PARA ALVIC TMV: MÁXIMA SEGURIDAD PARA LA DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTE La distribución de carburante está experimentando una transformación digital sin precedentes. Inmerso en este escenario, Alvic Group, especialista en soluciones tecnológicas para el sector energético, combina la ergonomía del terminal móvil de venta Alvic TMV con la resistencia y la seguridad de dos nuevos dispositivos móviles. TMV Alvic Tablet, junto a un terminal de tamaño más reducido, son mucho más que simples equipos, ya que han sido adaptados para convertirse en la herramienta de trabajo indispensable para los conductores. Alvic Group Dispositivos móviles Alvic TMV. Autor: Alvic. De esta forma, se optimizan aún más todas las operaciones en la distribución de carburante y se garantiza una protección de datos completa y efectiva con Alvic Security Framework, la solución integral de seguridad certificada con la ISO 27001. “Los ciberataques a la industria energética son cada vez más frecuentes y sofisticados. La ciberseguridad es fundamental para la protección de las empresas y estar actualizado es vital. La modernización debe garantizar la ciberseguridad en todos los procesos”, afirman fuentes de la compañía. 14 CARBURANTE
UNA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD DE ÚLTIMA GENERACIÓN La distribución de combustible implica la gestión de una gran cantidad de datos. Además de la eficiencia, la seguridad es un pilar fundamental, también en los dispositivos de los terminales móviles de venta. En este sentido, Alvic dispone del módulo Alvic Security Network, integrable en los nuevos dispositivos, una estrategia de seguridad de última generación que combina diversas tecnologías para garantizar una protección inigualable contra las amenazas más sofisticadas. Esta solución integral para terminales móviles ayuda a estar un paso por delante, detectando, investigando y respondiendo ante las señales más débiles de comportamientos sospechosos. A su vez, cuenta con la certificación ISO 27001, cumpliendo con los estándares internacionales de ciberseguridad y la gestión de seguridad de la información. Alvic Security Framework aporta múltiples beneficios: • Protege los 'endpoints' mediante la clasificación del 100% de todas las aplicaciones ejecutables. • Monitoriza y previene la ejecución de aplicaciones y procesos maliciosos en 'endpoints'. • Servicio de caza de amenazas e investigación, detectando el uso anómalo de aplicaciones de confianza. • Detección de hackers para encontrar atacantes que utilizan técnicas LotL (las técnicas 'living off the land' o LotL consiste en métodos de ataque en los que los ciberdelincuentes aprovechan herramientas y recursos legítimos ya presentes en el sistema objetivo para llevar a cabo actividades maliciosas. En lugar de utilizar malware externo, los atacantes emplean software preexistente, funciones del sistema operativo o aplicaciones confiables, lo que dificulta la detección de sus actividades). • Securiza de forma extremadamente efectiva el entorno de trabajo TMV Android. “La seguridad cibernética es un desafío que ninguna empresa puede enfrentar sola. Estamos comprometidos a ofrecer a nuestros clientes la tranquilidad de saber que sus datos y dispositivos están protegidos, y que siempre estén un paso por delante de las amenazas emergentes”, concluyen fuentes de la compañía. MÁS QUE UN DISPOSITIVO MÓVIL, UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO La nueva tablet y el terminal móvil, equipados con el sistema operativo Android 13, disponen de un diseño más resistente y ergonómico, que las convierte en el compañero perfecto para afrontar las exigencias del día a día en las rutas de distribución de combustible. El sistema operativo, junto a procesadores de alto rendimiento, permiten ejecutar aplicaciones y el software de gestión de manera fluida y sin demoras. Asimismo, destacan por sus avanzadas características técnicas: • Pantalla táctil capacitiva y ultrasensible: multitáctil que funciona incluso con guantes y dedos mojados. • Sistema de escaneo profesional: admite códigos de barras de estándar internacional 1D/2D. También El módulo Alvic Security Network, integrable en los nuevos dispositivos, combina diversas tecnologías para garantizar una protección contra las amenazas cibernéticas. Autor: Alvic. TMV Alvic Tablet-2024. Autor: Alvic. 15 CARBURANTE
MÁXIMA AGILIDAD PARA VEHÍCULOS DE DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTE El terminal móvil de venta Alvic TMV, que cuenta con la integración del software de gestión Heptan, está enfocado en proporcionar más agilidad y rapidez, facilitando a los conductores todas las operaciones de distribución de carburante desde su vehículo. La evolución del producto incluye todas las ventajas de Android, un software intuitivo y fácil de usar, mejorando el rendimiento, la batería, la luminosidad, el sonido y las capturas de imágenes del equipo. Además, permite gestionar con celeridad las comunicaciones con la AEAT para solicitar CRE y optimizar las operativas actuales (gestión de cargas y descargas, documentos de circulación, gestión de clientes, órdenes de venta, gestión de retornos, etc.). Entre todas sus funcionalidades, destacan la impresión de documentos desde el camión, la captura online de los albaranes de compra, la cámara para la digitalización de documentos en alta calidad, la priorización de pedidos y los informes de ventas y recaudación. De forma opcional, también puede incorporar un módulo de navegación GPS. Alvic TMV, robusto y ergonómico, está preparado para funcionar en entornos industriales. Adaptable a todo tipo de vehículos, ofrece la posibilidad de fijar la tablet en el parabrisas o bien bajarla de la cabina durante el reparto. Este fácil manejo, junto a la conexión inalámbrica, favorece la máxima movilidad y agilidad del conductor. El cambio en el diseño de la cuna —ligera y con un eje rotatorio de 360º— incorpora una luz LED indicadora del estado del equipo y una impresora térmica A4 con capacidad gráfica y 300 ppp de resolución. De esta forma, Alvic sigue implementando en el sector los terminales de gestión avanzados y eficientes. Dispositivo TMV-2024. Autor: Alvic. Alvic TMV. Autor: Alvic. códigos de barras mostrados en pantalla y en color. • Resistencia y durabilidad: calidad industrial, gran resistencia a las caídas y protección IP67, que los convierte en herméticos al polvo y al agua. • Conectividad avanzada: múltiples conexiones inalámbricas, incluyendo Wi-Fi, Bluetooth y 4G. También disponen de una cámara frontal y trasera con flash; altavoz dual con cancelación de sonido y batería de larga duración. En cuanto a las pantallas, mientras que la de un modelo es de 10,1” -favoreciendo un área de visualización más grande-, la del otro es de 5,7”. “El lanzamiento de estos dispositivos supone una mejora significativa en la operativa y la seguridad diaria, tanto para los conductores de camiones de distribución de carburante, como para los gestores de los centros de distribución”, aseguran fuentes de Alvic. n 16 CARBURANTE
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Antonio Martín, director ejecutivo de Aseproda, expone cómo fue la integración de la compañía en Madic Group. Esta colaboración tuvo una repercusión positiva en el crecimiento de la empresa y en la calidad de los servicios que ofrecen. La remodelación demostró unos resultados óptimos también en la respuesta de los clientes. A lo largo de esta entrevista, Martín detalla los beneficios de ser parte de un grupo internacional de renombre, la sinergia creada en el sector tecnológico, y los planes a futuro para consolidar la posición de Aseproda en el mercado europeo de sistemas informáticos para estaciones de servicio. ¿Cómo han sido estos dos últimos años en referencia a su integración en Madic Group? Y ¿qué retos principales enfrentaron durante el proceso de integración y cómo los superaron? Interesantes e intensos. Se han acometido una gran cantidad de reformas para adecuarnos a la nueva organización y para acomodar el crecimiento. Reformas que van desde la ampliación del espacio de almacén hasta la contratación de nuevo personal en prácticamente todos los departamentos, pasando por la integración con los servicios transversales del grupo. ¿Consideran, se sienten ya integrados en Madic Group? Nos sentimos acogidos e integrados. Desde el primer día se ha trabajado intensamente en la mejora de los productos, de los procesos y de los servicios. Y desde muy pronto estamos interviniendo en los grupos de trabajo que el grupo mantiene a nivel internacional. ¿Se ha resentido la actividad de la empresa con esta adaptación? La actividad no se ha visto resentida. Al contrario, se ha visto reforzada gracias a la capacidad comercial y técnica que el agrupo aporta en nuestro día a día. Nuestros clientes nos perciben como una empresa ligada al grupo Madic, líder en su sector Aseproda ofrece servicios integrales de desarrollo, instalación y mantenimiento de sistemas informáticos diseñados específicamente para estaciones de servicio, unidades de suministro como cooperativas agrícolas y de transporte, y consumos propios. Tras su integración en enero de 2023 con Madic Group, la compañía ha experimentado varios cambios para adaptarse a la nueva organización. Esta transformación abarca desde la ampliación de sus instalaciones de almacenamiento y la contratación de nuevo personal, hasta la integración plena con los servicios transversales del grupo. Adrián Megías Paterna ANTONIO MARTÍN, DIRECTOR EJECUTIVO DE ASEPRODA 18 CARBURANTE
¿Qué aporta Aseproda a Madic Group? ¿Y qué reciben del grupo, valoran su aportación? Aseproda aporta el ‘know-how’ que durante años hemos adquirido en los productos y servicios relacionados con los sistemas informáticos en el mercado español. También hemos aportado un equipo humano organizado y experimentado. Madic aporta prestigio, mercado y, sobre todo, un ambicioso proyecto europeo en sistemas informáticos para nuestro sector. ¿Cómo perciben los clientes de Aseproda este cambio y qué feedback han recibido? Muy positivamente. Nuestros clientes ya no nos perciben como una empresa local con implantación nacional de tamaño mediano. Ahora nos perciben como una empresa ligada a grupo líder en su sector que trae bajo el brazo un sólido proyecto de futuro. Esto se ha traducido en una mayor confianza de nuestros clientes históricos y en el acceso a determinados clientes a los que antes era más complicado acceder. ¿Sigue siendo Aseproda una empresa confiable en ofrecer soluciones informáticas eficaces para los clientes de estaciones de servicio? Pensamos que sí. Cada día trabajamos para que nuestros clientes sigan confiando en nosotros y para que también lo hagan nuevos clientes. ¿Su pertenencia al grupo le ha supuesto beneficios a la empresa, a los clientes y a sus empleados? La incorporación a una gran empresa siempre trae beneficios para todos: más posibilidades de proyección profesional para los empleados, mejores productos y servicios para los clientes y más crecimiento para la empresa. Esto es especialmente cierto en la incorporación a un grupo como Madic, que no es un grupo financiero cuyo objetivo es obtener una rentabilidad económica a cualquier precio. Lo que Madic persigue mediante su política de incorporación de empresas tecnológicas a lo largo de todo el territorio europeo es consolidar su posición de liderazgo en el sector, ofreciendo productos y servicios que cada vez más son considerados como de alto valor añadido y estratégico. ¿Cuál es el futuro de Aseproda dentro de Madic Group? No es nuestro futuro, es nuestro presente desde enero de 2023. Nuestro papel es formar parte de la división tecnológica del grupo, con el objetivo de desarrollar e implantar sistemas informáticos comunes para toda la Unión Europea. Nuestra misión principal es asegurarnos que los productos cumplen con todos los requisitos legales para el mercado europeo, y que incorporan todos los requerimientos que se necesitan para su implantación en este mercado. "Ahora nuestros clientes nos perciben como una empresa ligada a grupo líder en su sector que trae bajo el brazo un sólido proyecto de futuro". 19 CARBURANTE
¿Ha habido cambios significativos en la estructura organizativa de Aseproda tras la integración? No, la estructura organizativa es muy parecida a la que teníamos. Se han realizado algunos cambios para adaptarnos a los servicios centrales que el grupo ofrece a todas sus empresas en España, y también para podernos beneficiar de la red de servicio técnico que el grupo ya ofrece en todo el territorio nacional. Es cierto que estamos desarrollando nuevos departamentos especializados en determinadas tareas, pero siempre acomodados dentro de nuestra estructura organizativa original. ¿Cómo ha impactado la integración en la cartera de productos y servicios de Aseproda? Se ha renovado completamente la gama de productos dirigidos al subsector de flotas privadas. Esta nueva gama de productos ya puede verse en nuestra web. Por otro lado, se está abordando en este momento la ampliación de nuestro producto actual para gasolineras, el cual va sufrir un rediseño y va a incorporar una gran cantidad de nuevas funcionalidades muy interesantes. Nuestra gama actual de productos para estaciones de servicio va a seguir manteniéndose y mejorándose durante los próximos años. ¿Qué planes tienen para fortalecer la presencia de Aseproda en el mercado internacional dentro del marco de Madic Group? Aseproda forma parte del grupo Madic y como tal colabora en el desarrollo de sus productos internacionales. No somos un ente individual, y por tanto estamos presentes en los países donde el grupo tiene una fuerte implantación, que es principalmente Europa, aunque también hay una relevante presencia en otras partes del mundo. ¿Qué tipo de sinergias han surgido entre Aseproda y las demás entidades de Madic Group y cómo han beneficiado a su negocio con las estaciones de servicio? Las sinergias son muchas. Aseproda se beneficia de los servicios centrales que el grupo ofrece a sus empresas en España, lo que nos ha permitido aliviar nuestra carga de trabajo y áreas como personal, finanzas o comunicaciones para centrarnos más en las áreas puramente técnicas. Los clientes de Aseproda también pueden beneficiarse de una red de servicio técnico mucho más amplia. Madic por otro lado, puede ahora ofrecer una más amplia variedad de productos y servicios informáticos a toda su red de clientes. Aunque indudablemente las sinergias siempre son bienvenidas, no son estas las que han motivado la incorporación de Aseproda al grupo, sino la participación en el proyecto internacional, tal y como mencionamos con anterioridad. n Gracias a la integración con Madic Group los clientes de Aseproda también pueden beneficiarse de una red de servicio técnico mucho más amplia 20 CARBURANTE CP Brain 2.0 Integrado en Surtidores Tatsuno. Sistema Hydra 2.0.
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La llamada ‘solución italiana’, en proceso de adaptarse al contexto español, busca combatir el fraude en el sector de los hidrocarburos mediante el adelanto o la garantía del IVA por parte de los operadores. Aunque la normativa aún se encuentra en tramitación en el Senado, con enmiendas pendientes de resolución, su esencia parece encaminada a replicar el modelo implementado en Italia en 2018, con ajustes específicos al mercado español. Marion Beck, abogada y asociada principal de Ejaso, analiza los retos y consecuencias de esta regulación, que introduce requisitos como el aval bancario por el 110% del IVA de los dos meses previos, planteando una barrera significativa para nuevos competidores y pequeñas empresas. Adrián Megías Paterna Esta normativa tiene el potencial de reducir el fraude fiscal al limitar la posibilidad de eludir el pago del IVA, pero no está exenta de críticas. Según Beck, el impacto económico y burocrático que recaerá sobre los operadores no reconocidos como confiables podría cerrar aún más el mercado, favoreciendo a los grandes actores establecidos. Además, su efectividad dependerá en gran medida del desarrollo reglamentario y la actuación de la Administración, lo que deja abiertas interrogantes sobre su capacidad real para generar un entorno más transparente y equitativo en el sector. ¿En qué consiste exactamente la ‘solución italiana’ aplicada en España? ¿Cómo difiere del modelo original implementado en Italia? Como información previa, la denominada ‘solución italiana’ todavía no se aplica en España. Estamos ante un Proyecto de Ley en tramitación; actualmente se encuentra en el Senado, donde se han presentado de nuevo varias enmiendas. Todavía no sabemos, por tanto, si de verdad vamos a tener una regulación sobre este tema y con qué contenido exacto, si bien todo apunta a que el proyecto en su estado actual va a ser en lo sustancial el que se aprobará. En nuestra opinión podría haber sido suficiente con regulaciones menos invasivas y que impliquen menos gestiones y trámites administrativos costosos MARION BECK, ASOCIADA PRINCIPAL DE EJASO 22 CARBURANTE
La solución consistirá, esencialmente, en obligar a los operadores (con algunas excepciones que comentaremos más adelante) a ingresar o garantizar el IVA sobre los hidrocarburos a su salida de los depósitos fiscales. En concreto, se exigirá un pago a cuenta o un aval bancario o de compañía de seguros a favor de las Administraciones tributarias competentes, por importe del 110% del IVA de las operaciones de los dos meses anteriores del obligado. La cantidad a garantizar se actualizará como mínimo una vez al mes. No se trata, por tanto, de un pago directo del IVA de cada concreta operación de extracción sobre el volumen de productos concreto, sino de un pago a cuenta o una garantía más general. Las ideas generales del proyecto español son similares a las regulaciones adoptadas en Italia en el año 2018. Las diferencias se encuentran en los detalles, como por ejemplo en los requisitos para que un operador pueda ser considerado confiable y, por tanto, exento de la obligación de pagar o garantizar el IVA. ¿Qué objetivos persigue esta normativa? ¿Realmente supondrá una solución al fraude en el sector de los hidrocarburos? En la actualidad, la normativa reguladora del IVA permite a los operadores no declarar el IVA y no ingresarlo en las arcas públicas, en algunos casos, hasta unos meses después de la extracción del combustible de los depósitos fiscales. Este desfase temporal, unido a la utilización de estructuras mercantiles intercaladas para su rápida desaparición una vez cobrado el IVA al siguiente eslabón de la cadena, favorecía el fraude en el sector. Al tener que adelantar o garantizar el IVA, las posibilidades de fraude disminuyen. Sin embargo, no deberíamos esperar milagros. Por un lado, parte de las regulaciones estarán pendientes de desarrollo posterior por parte del Ministerio de Hacienda. Habrá que ver cómo se organiza exactamente el reconocimiento y registro de los operadores confiables o los detalles de la prestación de las garantías para ver si, efectivamente, el sistema será idóneo para eliminar o disminuir de manera importante el fraude. También se dijo que se iba a acabar con el fraude cuando se prohibieron, con efectos a partir de finales de marzo del 2024, los suministros entre distribuidores al por menor, y realmente sólo tuvo un efecto mínimo en ese objetivo. Y, por otro lado, los fraudes son variados y van más allá de las obligaciones tributarias por parte de los extractores de los depósitos fiscales. La nueva normativa afectará a los impagos del IVA, pero algunas empresas también adquieren ventajas competitivas a través del impago de las aportaciones a Cores, en materia de biocarburantes o de eficiencia energética. ¿Cuál es el papel de las estaciones de servicio en el cumplimiento de esta normativa? ¿Qué efectos directos tendrá esta normativa en las estaciones de servicio, especialmente en su gestión operativa y financiera? Los efectos para las estaciones de servicio son más bien indirectos, porque no adquieren obligaciones específicas bajo la nueva normativa. Por un lado, previsiblemente desaparecerá al menos una parte de los precios sospechosamente bajos ofrecidos por algunas empresas. Por otro lado, al eximirse de las obligaciones de garantía del IVA a aquellos operadores que consigan el título de operador confiable, se introducen ventajas competitivas para los operadores de grandes volúmenes y ya asentados, mientras que se crearán barreras a la entrada de nuevos competidores. Todo ello también puede influir en los precios a lo largo de la cadena y afectará a las estaciones de servicio. ¿Cómo se modifica el papel de los operadores al por mayor? Y ¿cómo puede afectar esto a la actividad de aquellos no reconocidos como “confiables”? Aquellos operadores que no tengan la condición de Operador Económico Autorizado según el código aduanero ni tampoco la de Operador Confiable se verán obligados a asumir como coste operativo el derivado de tener que garantizar los pagos del IVA. Se abrirá, por tanto, una brecha entre los operadores confiables y los demás. Para poder ser registrado como Operador Confiable se exige, además de la inscripción en el REDEF, haber sido operador al por mayor de productos petrolíferos durante los tres años anteriores, acreditar determinados criterios de solvencia financiera y tener un volumen de extracciones durante el año natural anterior de al menos 1.000 millones de litros (está tramitándose una enmienda que pretende bajar este volumen a 550 millones de litros). Estos nuevos requisitos implican una clara barrera de entrada a nuevos operadores. Para los operadores que no alcanzan los volúmenes necesarios para poder ser considerados confiables, la garantía a prestar, del 110% del IVA de las operaciones de los dos meses anteriores, implica una carga económica y burocrática adicional. ¿Podría esta normativa traducirse en cambios en los precios de los carburantes que afecten al cliente final? En principio, lo lógico sería pensar que al acabar con el fraude subirán los precios para los consumidores finales, 23 CARBURANTE
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