7 EN PRIMERA El fraude en la distribución de carburantes es una de las problemáticas que enfrenta el sector ¿cómo evalúan las modificaciones introducidas en la Ley de Hidrocarburos para atajar el fraude en el sector? Desde su punto de vista ¿Cómo ha cambiado desde su entrada en vigor el pasado 28 marzo la relación entre operadores? ¿Qué más acciones pueden desarrollar las administraciones para atajar este problema? JDA: El fraude fiscal que cometen determinados operadores mayoristas es uno de los principales problemas que aquejan hoy a nuestro sector. Los cambios que introdujo el RD-L 8/2023 han demostrado ser positivos, pero insuficientes. Hoy, muchas estaciones de servicio se ven expulsadas del mercado porque unos cuantos delincuentes quieren hacer dinero defraudando a todos. Ya se han producido cierres y se está condenando a muchas pymes a morir desangradas poco a poco. La Agencia Tributaria hace lo que puede con lo que tiene. Necesita más medios y, por encima de todo, necesita cambios normativos que ayuden a clarificar el juego. De hecho, en este momento la principal reivindicación de todos los agentes del sector, ya sean pequeñas gasolineras o grandes petroleras es acabar con el fraude desde la acción legislativa. Por eso, desde CEEES, Aevecar, AOP y UPI apoyamos una enmienda a una norma que actualmente se encuentra en tramitación parlamentaria y que pide que los operadores abonen o garanticen el pago del IVA cuando el producto abandone el depósito fiscal. Es lo que se ha dado en llamar la solución italiana, porque se aplicó allí hace unos años y fue tan eficaz que todos los operadores fraudulentos que actuaban en el mercado transalpino se han venido a España. El camino para acabar con los delincuentes pasa por tener buenas leyes y suficientes recursos para realizar una tarea adecuada de supervisión e inspección. Así ha pasado por ejemplo con el incumplimiento de incorporación de biocarburantes. El pasado 15 de julio se aprobó la Orden Ministerial TED/728/2024, que establece que la obligación provisional de incorporación de bios para los operadores se calculará con carácter trimestral, en lugar de anual. Esto estrecha el terreno de juego para los delincuentes. Además, hace pocas semanas hemos visto cómo el Ministerio inhabilitaba a varios operadores por no cumplir sus obligaciones de incorporación de biocarburantes. Son pequeñas pesas en la balanza que suman pero que resultan insuficientes si los grupos parlamentarios no apoyan decididamente la solución italiana en el Congreso de los Diputados. De acuerdo con las últimas estadísticas de la AOP el número de estaciones de servicio sigue aumentando. En un mercado altamente competitivo y en el que no han parado de aparecer nuevos actores. ¿Cómo están desarrollando su actividad las pymes del sector y qué medidas están tomando para asegurar su competitividad? JDA: Como mencionábamos antes, las ventas medias por estación se han desplomado casi a la mitad desde hace 15 años. Y es lógico, porque el consumo total de combustibles de automoción ha bajado durante este periodo y el número de estaciones de servicio ha crecido significativamente. Así que, es obvio, el trozo de pastel para cada uno es irremediablemente más pequeño. Dado este escenario, nuestra misión desde CEEES es dotar a las estaciones de servicio agrupadas bajo el paraguas de la confederación de las herramientas adecuadas para incrementar su competitividad; desde los últimos avances tecnológicos hasta todo tipo de innovaciones que les permitan reducir sus costes e incrementar sus ingresos. La formación y la información son imprescindibles en nuestra sociedad si un empresario quiere seguir siendo competitivo. Estando en CEEES no faltará nunca esa información. De hecho, sólo a lo largo del año pasado enviamos a nuestros asociados ocho ‘mailings’, 16 difusiones por WhatsApp, 35 circulares y 47 boletines de noticias. Además, organizamos dos webinars y una jornada informativa. Pero es que además nuestros asesores contestaron a medio centenar de consultas de socios y todas esas respuestas quedan almacenadas en la zona privada de nuestra web, en el apartado de preguntas frecuentes. Y en lo que a formación se refiere, muy pronto estaremos en disposición de anunciar una campaña en este sentido que espero tendrá muy buena acogida entre las pymes que conforman nuestra organización. Desde la pandemia del COVID-19, hemos vivido fuertes fluctuaciones en el precio de los carburantes, a raíz de las restricciones a la movilidad o los eventos geopolíticos, entre otros. Aparentemente, estamos en un contexto de moderación de los PVP, aunque las tensiones crecientes en oriente medio pueden volver a aumentar los precios ¿Cuál es la situación actual del sector de las estaciones de servicio en términos de ventas y recuperación económica? ¿Cómo podría afectar a las estaciones un contexto de precios alcistas nuevamente? JDA: Probablemente no sea necesario afirmar esto en un medio especializado como la revista Estaciones de Servicio, pero no nos cansamos de repetir que la demanda de combustibles de automoción ha demostrado ser elástica con respecto al precio, especialmente cuando se superan determinados umbrales. Todos recordamos cómo se comportaron Diseñado por Freepik.
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