55 NUEVAS ENERGÍAS Por su parte, en el ámbito nacional, se observó que cuatro comunidades autónomas crecen por encima de la media (15,3): Navarra, Cataluña, Castilla-La Mancha y Castilla y León. Finalmente, en el crecimiento intertrimestral, las regiones que experimentaron un aumento más notable son Cantabria (0,9 puntos), Aragón (0,8 puntos) y Extremadura (0,8 puntos). EL MERCADO DE VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS EN EUROPA Y ESPAÑA SE RALENTIZA En el tercer trimestre de 2024, el indicador nacional de penetración del vehículo electrificado obtuvo una valoración de 21,3 puntos sobre 100, reduciendo una décima respecto al trimestre anterior. Este dato se atribuye, principalmente, a la falta de impulso en las matriculaciones de vehículos electrificados durante el tercer trimestre, que se han mantenido a la baja, a excepción de septiembre con un fuerte repunte. Al finalizar el tercer trimestre de 2024, se vendieron un total de 80.232 turismos electrificados, lo que supone menos del 30% del cumplimiento del objetivo anual establecido en 280.000. En cuanto a la comparativa europea, España mantiene su posición por la cola, por delante de Hungría (20,5), Italia (19) y República Checa (16,5). Al igual que en el caso de España, la lenta evolución del mercado electrificado ha provocado que el indicador en Europa haya caído 1,6 puntos respecto al trimestre anterior. Esto es debido a los fuertes retrocesos que se han registrado Alemania, con una disminución de 5,6 puntos, debido a la eliminación de los estímulos a la compra de vehículos eléctricos a finales de 2023, cuya repercusión se ha sentido durante todo el año, según explicaron desde la entidad. Francia mantiene una evolución positiva respecto al año anterior, aunque en este caso retrocede en su comparativa en 1,2 puntos respecto al trimestre anterior. En contraste, Portugal ha crecido 0,6 puntos y Reino Unido, un punto. Por regiones en España, once comunidades autónomas han experimentado un descenso en sus indicadores de vehículos electrificados, con caídas destacadas en Asturias (-1,5 puntos), La Rioja (-1,1 puntos) y Madrid (-1 punto). Solo Canarias ha registrado un crecimiento notable con un aumento de 0,8 punto. UNO DE CADA CINCO PUNTOS DE CARGA DE ACCESO PÚBLICOS INSTALADOS EN ESPAÑA NO ESTÁ OPERATIVO En el tercer trimestre del año, el indicador de infraestructura de recarga obtiene una valoración de 9,3 puntos sobre 100, con una variación sobre el trimestre anterior de 0,5 puntos. Durante este periodo, a pesar del ligero ritmo de puntos de recarga nuevos, hay que destacar que la puesta en marcha de nuevos puntos está creciendo a la par que el número de los puntos de recarga no operativos, ralentizando el progreso del indicador. En este sentido el número de puntos de recarga instalados, pero fuera de servicio ha aumentado un trece por ciento, pasando de 9.145 a 10.333 puntos inactivos. Estos son 1.188 puntos no operativos más que en el barómetro anterior. Con relación al indicador en Europa, la media europea está muy por encima de la media española. La Unión Europea se ubica en 18,5 puntos, frente a los 9,3 puntos que obtiene España en este trimestre. Cabe resaltar que España ha perdido una posición en el ranking y ahora, solo por detrás se encuentran República Checa con 6,7 puntos y Hungría con 4,2 puntos. A nivel nacional los mayores crecimientos se han registrado en Asturias (2,1 puntos), Cantabria (1,5 puntos) y Extremadura (1,2 puntos). Cabe resaltar que nueve comunidades se encuentran por encima de la media nacional y nueve se encuentran por debajo de la media nacional. TRES DE CADA DIEZ PUNTOS SON DE ALTA POTENCIA Otro aspecto crucial del barómetro es el desarrollo de la infraestructura de recarga rápida y ultrarrápida. Actualmente, solo el 29% de la infraestructura de recarga de acceso público tiene una potencia superior a 22 kW. Según los objetivos estimados por ANFAC, el 51% de los puntos de recarga debería contar con potencias superiores a los 22 kW en el año 2024. Por tanto, en el 71% de los puntos de recarga con los que cuenta España, el tiempo para la recarga es de entre tres y 19 horas. Por otra parte, la red de carga ultrarrápida superior o igual a 150 kW aumentó en 293 nuevos puntos de recarga, España tiene 2.705 puntos que cuentan con esta potencia o superior, lo que representa el 7,1% del total de puntos de carga de acceso público operativos. Desde Anfac se advirtió que “no resolver estos cuellos de botella en la infraestructura de carga de acceso público puede provocar que el crecimiento de los vehículos eléctricos se vea aún más limitado. Por ello, desde la asociación se insiste en la necesidad de establecer herramientas que faciliten un despliegue de la red de puntos de carga en capilaridad, cantidad y calidad, apostando por la creación de un Centro Estatal que se gestione desde el Ministerio de Transportes para la coordinación y garantía del desarrollo de esta red nacional. Por otro lado, es necesario seguir mejorando el actual mapa de infraestructura de carga, puesto en marcha por el Ministerio para la Transición Ecológica, con información exacta y en tiempo real de ubicación, disponibilidad, funcionamiento y precios de la energía en los cargadores disponibles en el territorio nacional”. n
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx