La secretaria general de Gasnam recalcó que “en el mundo de los combustibles parece que los líquidos han ganado la partida, pero el desafío es tan grande que vamos a tener que recurrir a todos los combustibles disponibles y el gas es una buena alternativa renovable”. Mónica Martín, de Empresas por la Movilidad Sostenible, puso el foco en la limitación de potencia. “Tenemos una infraestructura de carga amplia pero solo un 1,2% está por encima de los 150kw/h. Un vehículo pesado carga a 350kw/h y se está encontrado con el problema de que tiene que estar parado durante dos horas”, añadió. La jornada también ha contado con el punto de vista de los usuarios y fabricantes de vehículos. “Los camiones pesados eléctricos no están cargando en trayecto, la gran mayoría de ellos lo hacen en los puntos de recarga de las propias empresas”, aseguró Ramón Valdivia, de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic). “Sumados todos los camiones pesados en Europa suponen menos del 6% de las emisiones de CO2 de la UE y, sin embargo, están moviendo el 75% de las mercancías”, recordó Valdivia. Sobre el sector del autobús, Jaime Rodríguez, director de Confebus, señaló que “la legislación nos está marcando el paso. Estamos muy limitados a la contratación pública por lo que la transición se centra especialmente en los autobuses de ámbito urbano y, en menor medida, de media distancia”. Una visión que ha compartido Juan José Calvo, presidente de Ágreda Automóvil: “El sector de transporte de viajeros por carretera dependemos mucho de la administración por lo que no nos queda más remedio que ofertar vehículos alternativos si queremos optar a concursos”. La visión global la ha dado Benito Tesier, presidente del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR), quien añadió que “la atmósfera no tiene fronteras y si una parte de la industria China emite tanto CO2 como Europa en toda su actividad social y empresarial, la política de descarbonización no sirve para nada. Las reglas del juego deberían ser mundiales”. Arancha García, directora del Área Industrial y Medio Ambiente de Anfac, quiso poner sobre la mesa cómo esta política de descarbonización sanciona a los fabricantes de automóviles. “Los fabricantes tenemos encima la espada de Damocles”, aseguró García, “por cada gramo que nos pasamos en la media de emisiones de todos los vehículos lo tenemos que multiplicar por 95 euros y en el caso de vehículos grandes por 4.250 euros. Para llegar al objetivo del 15% se ha estimado las sanciones serán millonarias”. La clausura corrió a cargo de la directora general de Promoción Industrial e Innovación del Gobierno de Aragón, Mar Paños, quien recalcó que “todos estamos de acuerdo en que hay que mejorar y caminar hacia la movilidad con menos emisiones, pero hay muchas tecnologías alternativas y no debe imponerse ninguna de ellas”. La jornada contó con el patrocinio de Repsol, bp, Vertex, Cepsa y la colaboración de Mobility City, Zoilo Ríos, Agreda Automóvil y Cepyme Aragón. n El futuro ya está aquí. Tenemos el diésel renovable formado a partir de residuos y tenemos capacidad de producción. La oportunidad está ahora en la gestión de residuos Estíbaliz Pombo, de la asociación Combustibles Renovables y Economía Circular para una Movilidad Sostenible aseguró que 14 CARBURANTE
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