EN PRIMERA Entrevista con Javier de Antonio, nuevo presidente de CEEES, y Jorge de Benito, expresidente de la confederación La última tecnología para el lavado de vehículos llega a Bilbao LAVADO Burotec – TÜV Rheinland: soluciones técnicas para el suministro de hidrógeno NUEVAS ENERGÍAS nº 394 - NOVIEMBRE 2024 Publicación Profesional del sector
Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: EN PRIMERA En un momento de cambio profundo y desafíos para el sector de las estaciones de servicio en España, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha dado la bienvenida a Javier de Antonio como su nuevo presidente. De Antonio asumió el cargo en un contexto marcado por la transición energética y la necesidad de adaptarse a un modelo multienergético. Entre los retos que enfrenta el sector destaca el fraude en la distribución de carburantes, que afecta especialmente a la competitividad de las pequeñas y medianas empresas. Con la intención de continuar el trabajo de su predecesor, Jorge de Benito, quien durante ocho años abogó por la defensa de las pymes y la sostenibilidad, De Antonio se ha comprometido a fortalecer el papel de las estaciones de servicio como actores clave en la movilidad del futuro. Bajo su liderazgo, CEEES continuará brindando apoyo y representación a sus miembros, promoviendo una transición energética justa y defendiendo una neutralidad tecnológica que permita al sector mantener su relevancia y rentabilidad en un mercado en transformación. Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». CARBURANTE Aesar analiza los retos de las estaciones de servicio para adaptarse a la nueva movilidad 12 La Plataforma traslada a las Administraciones la necesidad de contar con los combustibles renovables en la transición energética 16 Repsol lanza el Diésel Nexa 100% renovable en sus estaciones de servicio 18 El 22% de las gasolineras se encuentra en riesgo elevado de impago 20 Andamur refuerza su red con 16 nuevas estaciones de servicio en España 22 Aseproda lanza su nueva gama para la gestión de suministros en flotas privadas 24 Autonetoil inaugura en L’Hospitalet de Llobregat una nueva gasolinera 26 Madic Group trasladará las estaciones de servicio multienergía a Motortec 2025 28 OnTurtle suma Italia y Bélgica a su red de HVO en Europa 30 La Junta y Repsol impulsan la recogida y reutilización del aceite de cocina doméstico usado en Castilla y León 32 Vueling impulsa la I+D de combustible sostenible de aviación (SAF) a partir de purines 34 bp lanza el combustible renovable bp bioenergy HVO 36 Cepsa se transforma en Moeve 38 Desarticulada una organización criminal por defraudar 133 millones de euros en el sector de los hidrocarburos 40 “Prohibir o no prohibir, esa NO es la cuestión” 42 El consumo de combustibles de automoción aumenta un 4,9% en agosto 44 Todo lo que debes saber antes de ofrecer pan en tu estación de servicio 46 NUEVAS ENERGÍAS Burotec – TÜV Rheinland: soluciones técnicas para el suministro de hidrógeno 48 TSG Charge proyecta e instala el primer MCS en Murcia 52 La red de puntos de recarga crece un 6%, en el tercer trimestre de 2024 54 La CNMC aprueba la Circular 1/2024, para impulsar la electrificación y los nuevos modelos de consumo 56 “La mitad de la generación energética mundial provendrá de fuentes renovables en 2030” 60 ‘La política del hidrógeno se debate entre la demanda y la oferta’ 64 SECTOR La industria del refino y los combustibles rechaza un nuevo impuesto al sector energético 66 Meroil y Trafigura constituyen una empresa conjunta 68 UTA Edenred añade Croacia y Eslovenia a su dispositivo de peajes 69 El mercado de turismos registró un crecimiento del 6,3% en septiembre 70 LAVADO La última tecnología para el lavado de vehículos llega a Bilbao 74 Entrevista José Luis Gutiérrez, nuevo jefe de ventas de Lavarte Car para la Zona Norte 80 Ibercompound: espumas de colores, la tendencia más relevante en el lavado de coches 82 ISTOBAL presenta en Innotrans 2024 sus soluciones pioneras para el lavado ferroviario 84 Kärcher lanza la nueva boquilla eco!Booster para el sector profesional 86 Tamoil apuesta por la gestión eficiente del agua en sus estaciones de servicio 88 MINIMARKET Las bebidas en envases de vidrio saben mejor para el 60% de los consumidores 90 EN PRIMERA Entrevista con Javier de Antonio, nuevo presidente de CEEES, y Jorge de Benito, expresidente de la confederación 4 SUMARIO
4 EN PRIMERA en un mercado en constante evolución. La CEEES, a través de su labor de representación y capacitación, busca ofrecer a sus asociados herramientas para incrementar su competitividad y promover una transición justa, asegurando que estas empresas puedan seguir siendo actores relevantes en la movilidad del futuro. El reciente nombramiento de Javier de Antonio como presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) llega en un contexto de transformación y retos profundos, donde la transición energética y la neutralidad tecnológica cobran cada vez más importancia. De Antonio ha destacado su compromiso de continuar el legado de su predecesor, Jorge de Benito, quien, durante ocho años de presidencia, ha sido una voz firme en defensa de las pequeñas y medianas empresas del sector. La dirección de De Antonio, apoyada por un equipo experimentado, se enfocará en reforzar el papel del sector como proveedor energético y en la sostenibilidad desde una perspectiva amplia, que incluya el ámbito económico y social, además del medioambiental. Adrián Megías Paterna JAVIER DE ANTONIO, NUEVO PRESIDENTE DE CEEES, Y JORGE DE BENITO, EXPRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN Actualmente, el sector de las estaciones de servicio enfrenta desafíos significativos, desde la competencia desleal y el fraude en la distribución de carburantes hasta la caída de las ventas y la incertidumbre regulatoria. De Antonio ha subrayado la necesidad de adaptarse a un modelo multienergético y de fortalecer la posición de las estaciones
5 EN PRIMERA Asume usted la presidencia en un momento clave para el sector. ¿Cuáles son sus principales objetivos y prioridades para los próximos cuatro años al frente de la CEEES? Javier de Antonio (JDA): Coincido en qué éste que vivimos es un momento crucial para nuestro sector. Hay muchos actores interesados en que las estaciones de servicio dejen de ser los negocios de referencia para el suministro de energía para la movilidad. Nuestra intención es no permitirlo y para ello considero que lo primero que he de hacer como presidente de CEEES es continuar con la labor llevada a cabo por mi antecesor en el cargo, Jorge de Benito, y sus Comités Ejecutivos. Con su gestión, en la confederación hemos logrado que tras las difíciles situaciones que hemos sufrido en los últimos ejercicios (pandemia, 20 céntimos, etc.) el consumidor tenga una imagen más amable del empresario de las estaciones de servicio. Además, trataremos de continuar mejorando los ingresos de nuestra organización. En un momento como el actual, en el que nos estamos jugando qué será de nuestro sector dentro de unos años, es más necesario que nunca que seamos una organización económicamente potente para realizar inversiones hoy que garanticen nuestro futuro mañana. Y redoblaremos nuestros esfuerzos por difundir la necesidad de ser protagonistas de una transición energética sostenible desde todos los puntos de vista. Y es que necesitamos una sostenibilidad medioambiental, por supuesto, pero también necesitamos una sostenibilidad económica y social. Para ello, es imprescindible hacer el enfoque de la transición energética desde una perspectiva de neutralidad tecnológica. No podemos descartar determinadas opciones perfectamente válidas para descarbonizar simplemente porque no coincidan con la ideología de tecnología única que quieren imponer desde Bruselas y desde nuestra propia Administración. En su discurso de toma de posesión, mencionó la intención de dar continuidad a la gestión anterior. ¿Podría detallarnos en qué aspectos clave se centrará esa continuidad y qué cambios considera necesarios? JDA: Cada momento tiene sus propios desafíos. Como decía, creo que ahora es la hora de poner toda la carne en el asador para concienciar al consumidor de que el fundamentalismo tecnológicamente no neutral no es sostenible, ni desde el punto de vista de la protección al medio ambiente, ni desde el estratégico. Y por supuesto no es sostenible económica ni socialmente. Por eso, tenemos que redoblar nuestros esfuerzos para estar presentes en todos aquellos organismos o mesas de debate y foros donde se hable del futuro energético. La función de ‘lobby’ es muy importante y no podemos renunciar a ella. Si queremos influir hay que estar donde se decide el futuro. No podemos ir a remolque de lo que decidan otros por nosotros. Sesión de 'Un café con CEEES' organizada en Guadalajara, Castilla-La Mancha. JAVIER DE ANTONIO, NUEVO PRESIDENTE DE CEEES: Las estaciones de servicio continuaremos siendo garantes de la movilidad sin importar qué energía dispensaremos en el futuro
6 EN PRIMERA El sector de las estaciones de servicio enfrenta numerosos desafíos, desde la transición energética hasta la digitalización. ¿Cómo planea abordar estos retos desde la presidencia de CEEES y qué papel cree que jugarán la confederación en este proceso para sus socios? JDA: La confederación es el órgano de reunión de las pymes del sector y como tal tiene la obligación de guiar a sus asociados de base, esencialmente micropymes de carácter familiar, hacia un futuro más próspero. Nuestra labor consiste en hacer de punta de lanza que desbroce el camino para las pequeñas gasolineras. Para ello, es fundamental que la capacidad de influencia, de generar información y desarrollar formación fluya desde CEEES hasta las estaciones de servicio pasando por nuestras federaciones regionales y asociaciones provinciales. El futuro de nuestros negocios es multienergético y es digital, con cada vez mayor participación de nuevas tecnologías para mejorar la fidelización de los clientes, inteligencia artificial, etc. Somos conscientes de ello y parte de nuestra misión pasa por transmitir esas inquietudes a nuestros socios. Como presidente de la Fecamaes y ahora de la CEEES, ha trabajado de cerca con las estaciones de servicio de Castilla-La Mancha. ¿Cuáles son las diferencias y similitudes que observa en la situación de las estaciones de servicio a nivel regional y nacional? JDA: Tengo el honor de presidir Fecamaes desde 2022 y también formo desde hace tiempo parte del Comité Ejecutivo de CEEES, por lo que ya he podido contrastar con anterioridad cuáles son las similitudes y cuáles las diferencias entre las estaciones de servicio castellanomanchegas y las del resto de España. Si bien es cierto que entre las 12.000 estaciones de servicio que hay en España yo no conozco dos iguales, no es menos cierto que muchos de los desafíos a los que se enfrentan estos pequeños negocios son comunes, independientemente del territorio en el que estén implantadas. En una región eminentemente rural y con algunas áreas escasamente pobladas los condicionantes son distintos a los de las áreas urbanas o las principales carreteras. Y éste es precisamente uno de los objetivos de mi mandato: defender con especial intensidad a las estaciones de servicio pequeñas, muchas de ellas ubicadas en pequeños municipios y precisamente por eso verdaderos núcleos de cohesión social y territorial. Tenemos que cuidar todos, y cuando digo todos me refiero a nuestras propias organizaciones empresariales, pero también a las administraciones y a los propios ciudadanos, a estas pequeñas estaciones de servicio que mantienen la actividad y vertebran nuestros pueblos. En su opinión, ¿cuál es la mayor fortaleza de la CEEES hoy en día, y cómo piensa capitalizarla en este nuevo ciclo? JDA: CEEES ha demostrado ser la voz de las pymes del sector de las estaciones de servicio. Cuando hemos tenido que levantarnos en la defensa de estos pequeños negocios lo hemos hecho y lo seguiremos haciendo. Hemos demostrado ser además un interlocutor autorizado y leal ante la Administración y una organización fiable para todos nuestros ‘stakeholders’. CEEES ha demostrado ser una organización sólida y en ese camino seguiremos. Desde su experiencia ¿cómo ha cambiado el sector de las estaciones de servicio desde 2016 y cuáles cree que son los principales cambios que se avecinan? JDA: El sector ha agudizado el cambio que ya se venía produciendo desde 2013. Cada vez es más difícil tener personal en nuestras estaciones. Cada vez hay más competencia —en muchos casos desleal— por parte de determinados actores. El fraude ha alcanzado un volumen francamente preocupante, las ventas medias por estación se han desplomado y nos vemos en la necesidad de ofrecer a nuestros clientes productos y servicios muy diferentes al carburante para poder mantener un mínimo de rentabilidad. Continuaremos ampliando nuestra oferta y estoy absolutamente convencido de que seguiremos siendo los suministradores de energía para la movilidad en el futuro. El sector de las estaciones de servicio está muy ligado a la evolución del mercado de los hidrocarburos, pero en la actualidad también se enfrenta a la necesidad de adaptarse a las nuevas tendencias para la movilidad (vehículos eléctricos, o de gas, o combustibles renovables). ¿Qué papel cree que jugarán las estaciones de servicio en este nuevo escenario y cómo están afrontando esta transición desde CEEES? (iniciativas para apoyar a los miembros de la confederación) JDA: Las estaciones de servicio contamos con las ubicaciones idóneas, los mejores accesos, todo un universo de productos y servicios a disposición de nuestros clientes y el recuerdo del consumidor. Tenemos todos los ingredientes para continuar siendo los garantes de la movilidad y nos da exactamente igual qué energía dispensaremos en el futuro. Si me preguntas por mi opinión personal, considero que el futuro será multienergético, con diferentes opciones encima de la mesa colmando las necesidades de cada una de las aplicaciones de movilidad. Por eso CEEES es socio fundador de la Plataforma de los Combustibles Renovables y está asociada a la Asociación Española del Hidrógeno y a la Asociación Española del Bioetanol. Tenemos además acuerdos de colaboración con Gasnam y Sedigas, participamos en el Grupo de Trabajo para el Despliegue de Infraestructuras del Vehículo Eléctrico (GTIRVE) y tenemos suscritos convenios con diferentes entidades para la instalación de puntos de recarga en las estaciones de servicio de nuestros asociados, participamos en el Grupo de Expertos del Hidrógeno convocado por el Ministerio de Transición Ecológica, etc. Son hechos, no palabras, que evidencian que en la confederación creemos de veras en la neutralidad tecnológica y participamos en todas las iniciativas vinculadas a la energía para la movilidad.
7 EN PRIMERA El fraude en la distribución de carburantes es una de las problemáticas que enfrenta el sector ¿cómo evalúan las modificaciones introducidas en la Ley de Hidrocarburos para atajar el fraude en el sector? Desde su punto de vista ¿Cómo ha cambiado desde su entrada en vigor el pasado 28 marzo la relación entre operadores? ¿Qué más acciones pueden desarrollar las administraciones para atajar este problema? JDA: El fraude fiscal que cometen determinados operadores mayoristas es uno de los principales problemas que aquejan hoy a nuestro sector. Los cambios que introdujo el RD-L 8/2023 han demostrado ser positivos, pero insuficientes. Hoy, muchas estaciones de servicio se ven expulsadas del mercado porque unos cuantos delincuentes quieren hacer dinero defraudando a todos. Ya se han producido cierres y se está condenando a muchas pymes a morir desangradas poco a poco. La Agencia Tributaria hace lo que puede con lo que tiene. Necesita más medios y, por encima de todo, necesita cambios normativos que ayuden a clarificar el juego. De hecho, en este momento la principal reivindicación de todos los agentes del sector, ya sean pequeñas gasolineras o grandes petroleras es acabar con el fraude desde la acción legislativa. Por eso, desde CEEES, Aevecar, AOP y UPI apoyamos una enmienda a una norma que actualmente se encuentra en tramitación parlamentaria y que pide que los operadores abonen o garanticen el pago del IVA cuando el producto abandone el depósito fiscal. Es lo que se ha dado en llamar la solución italiana, porque se aplicó allí hace unos años y fue tan eficaz que todos los operadores fraudulentos que actuaban en el mercado transalpino se han venido a España. El camino para acabar con los delincuentes pasa por tener buenas leyes y suficientes recursos para realizar una tarea adecuada de supervisión e inspección. Así ha pasado por ejemplo con el incumplimiento de incorporación de biocarburantes. El pasado 15 de julio se aprobó la Orden Ministerial TED/728/2024, que establece que la obligación provisional de incorporación de bios para los operadores se calculará con carácter trimestral, en lugar de anual. Esto estrecha el terreno de juego para los delincuentes. Además, hace pocas semanas hemos visto cómo el Ministerio inhabilitaba a varios operadores por no cumplir sus obligaciones de incorporación de biocarburantes. Son pequeñas pesas en la balanza que suman pero que resultan insuficientes si los grupos parlamentarios no apoyan decididamente la solución italiana en el Congreso de los Diputados. De acuerdo con las últimas estadísticas de la AOP el número de estaciones de servicio sigue aumentando. En un mercado altamente competitivo y en el que no han parado de aparecer nuevos actores. ¿Cómo están desarrollando su actividad las pymes del sector y qué medidas están tomando para asegurar su competitividad? JDA: Como mencionábamos antes, las ventas medias por estación se han desplomado casi a la mitad desde hace 15 años. Y es lógico, porque el consumo total de combustibles de automoción ha bajado durante este periodo y el número de estaciones de servicio ha crecido significativamente. Así que, es obvio, el trozo de pastel para cada uno es irremediablemente más pequeño. Dado este escenario, nuestra misión desde CEEES es dotar a las estaciones de servicio agrupadas bajo el paraguas de la confederación de las herramientas adecuadas para incrementar su competitividad; desde los últimos avances tecnológicos hasta todo tipo de innovaciones que les permitan reducir sus costes e incrementar sus ingresos. La formación y la información son imprescindibles en nuestra sociedad si un empresario quiere seguir siendo competitivo. Estando en CEEES no faltará nunca esa información. De hecho, sólo a lo largo del año pasado enviamos a nuestros asociados ocho ‘mailings’, 16 difusiones por WhatsApp, 35 circulares y 47 boletines de noticias. Además, organizamos dos webinars y una jornada informativa. Pero es que además nuestros asesores contestaron a medio centenar de consultas de socios y todas esas respuestas quedan almacenadas en la zona privada de nuestra web, en el apartado de preguntas frecuentes. Y en lo que a formación se refiere, muy pronto estaremos en disposición de anunciar una campaña en este sentido que espero tendrá muy buena acogida entre las pymes que conforman nuestra organización. Desde la pandemia del COVID-19, hemos vivido fuertes fluctuaciones en el precio de los carburantes, a raíz de las restricciones a la movilidad o los eventos geopolíticos, entre otros. Aparentemente, estamos en un contexto de moderación de los PVP, aunque las tensiones crecientes en oriente medio pueden volver a aumentar los precios ¿Cuál es la situación actual del sector de las estaciones de servicio en términos de ventas y recuperación económica? ¿Cómo podría afectar a las estaciones un contexto de precios alcistas nuevamente? JDA: Probablemente no sea necesario afirmar esto en un medio especializado como la revista Estaciones de Servicio, pero no nos cansamos de repetir que la demanda de combustibles de automoción ha demostrado ser elástica con respecto al precio, especialmente cuando se superan determinados umbrales. Todos recordamos cómo se comportaron Diseñado por Freepik.
8 EN PRIMERA nuestras ventas cuando en 2022 tanto la gasolina como el gasóleo superaron los dos euros de media en el surtidor. Por eso, en un negocio como el de las estaciones de servicio, en el que el volumen es crucial para alcanzar un umbral mínimo de rentabilidad, que los precios se mantengan estables o incluso bajen es una buena noticia. Dicho todo lo cual, no quiero dejar la ocasión de subrayar que los precios medios que se dan actualmente en España son del todo irreales. Los precios están artificialmente lastrados a la baja por el fraude que padecemos en el sector mayorista. Los operadores fraudulentos, que se apropian del IVA que sí pagan las estaciones de servicio e incumplen una buena cantidad de otras obligaciones, contribuyen a distorsionar la fotografía de nuestro sector. La realidad es tan dura como incontrovertible: El IPC está adulterado a la baja por culpa del fraude de algunos operadores de hidrocarburos. A su criterio, ¿cuáles son las principales preocupaciones de las estaciones de servicio ante la normativa actual? JDA: Como en prácticamente cualquier segmento de actividad, lo peor para nuestros negocios es la incertidumbre. Y precisamente, de incertidumbre vamos sobrados en el momento actual. No sabemos qué va a pasar con el problemón que tenemos encima de la mesa por culpa del fraude que cometen algunos operadores. No sabemos qué va a pasar con la anunciada prohibición de venta de vehículos con motor de combustión interna a partir de 2035. En un contexto de tanta inseguridad, puede haber pymes tentadas de no realizar las inversiones necesarias para mantener la competitividad de sus negocios. Es humano, pero es un gran error. Primero, porque pase lo que pase en 2035 —y en CEEES estamos convencidos de que no se prohibirá la venta de vehículos con motor de combustión interna para entonces las estaciones de servicio continuaremos desempeñando un papel protagonista en el suministro de energía para la movilidad. Esa incertidumbre que mencionaba antes nos puede conducir a una parálisis y eso sí que terminaría con nuestros negocios. Porque es precisamente todo lo contrario al inmovilismo lo que necesitamos ahora. Tenemos que formarnos e informarnos para saber cuáles son nuestras mejores opciones para poner en valor nuestros establecimientos y para ello tenemos que tener todos los datos que nos ayuden a tomar mejores decisiones. Y para eso la contribución de CEEES es esencial. No me imagino a una estación de servicio que no se cobije bajo el paraguas de una de las organizaciones pertenecientes a CEEES con la que está cayendo. ¿Qué perspectivas de crecimiento y desafíos ve para el sector en el corto y medio plazo, especialmente en términos de rentabilidad y sostenibilidad? JDA: Los desafíos ya los hemos mencionado: ventas medias por estación en una senda claramente descendente, incertidumbre con respecto al futuro de la automoción y por tanto acerca de la supervivencia de nuestros negocios, condiciones cada vez más difíciles en lo que a la gestión del personal se refiere, crecientes exigencias medioambientales, etc. En lo que a las oportunidades de crecimiento se refiere, entendemos que aún hay margen para mejorar la gestión de las pymes del sector, ya sea por la vía de la reducción de costes, bien por la del incremento de los ingresos. Si se pueden conjugar ambas, más que mejor, claro. Y eso es lo que hemos intentado explicar durante los ‘Cafés con CEEES’ que hemos celebrado (más de 20 ediciones) a lo largo y ancho de toda España. Nos hemos rodeado —y seguimos haciéndolo— de los mejores proveedores y entendemos que ésa es una senda que tenemos que seguir explorando para saber en todo momento cuál es el estado del arte de la tecnología en cada uno de los segmentos de actividad que afectan a nuestros negocios. Porque la innovación tecnológica es precisamente, el elemento que va a definir —ya lo está haciendo— el terreno de juego de la economía en general y del suministro de energía para la movilidad en particular en las próximas décadas. La relación con los clientes, el dato, la inteligencia artificial aplicada a nuestro sector para disponer realmente de nuestro fondo de comercio serán elementos cruciales para que una estación de servicio en manos de pymes sea rentable. En lo que a la sostenibilidad se refiere, a día de hoy ya nadie puede dudar del compromiso en este aspecto de las estaciones de servicio, que ponen a disposición de sus clientes todo tipo de energías alternativas a los carburantes de origen fósil, han instalado masivamente energía solar fotovoltaica en sus negocios y continúan atentos para incrementar su oferta de productos y servicios ‘verdes’. Pero en CEEES siempre nos ha gustado tratar a nuestros ‘stakeholders’ —y los ciudadanos también lo son, como mayores de edad. Es por eso que siempre hemos abogado por explicar abiertamente que la sostenibilidad es un taburete de tres patas y que si una de ellas es más corta que las otras se producirá una cojera evidente. Como mencionaba al principio de la entrevista, esas tres patas de la sostenibilidad son la medioambiental, la económica y la social. De nada nos sirve diseñar estrategias muy sostenibles desde el punto de vista medioambiental si luego no resisten un mínimo análisis de viabilidad económica o de justicia social. Ésta es una reivindicación histórica de nuestra confederación y es curioso comprobar como poco a poco esta idea va calando en el imaginario colectivo. De hecho, hasta el propio Reglamento 2023/851 de la UE, que regula las emisiones de CO2 de los turismos nuevos afirma textualmente que la transición hacia una movilidad por carretera sin emisiones ha de ser “económicamente viable y socialmente justa”.
9 EN PRIMERA Después de ocho años al frente de la CEEES, ¿cuáles considera que han sido los principales logros de su mandato? Jorge de Benito (JDB): Yo distinguiría dos etapas. En mi primer mandato, preguntamos a nuestros socios qué rumbo querían que tomara la confederación. A partir de sus respuestas, elaboramos un plan estratégico que serviría para definir nuestra dirección en los años venideros. Uno de los puntos destacados de ese plan fue la creación de una red de asesores que con el tiempo hemos ido manteniendo y reforzando. Tenemos asesoría técnica, jurídica, fiscal, laboral y otra en materia de precios y contratos. En definitiva, ponemos a disposición de las estaciones de servicio un asesoramiento súper completo y fundamental para operar con garantías en un mercado tan complejo como el de la distribución de carburantes al por menor. Otro de los logros de los que me siento especialmente orgulloso es que hemos sido capaces de trasladar a la sociedad cuál es la problemática a la que nos enfrentamos las pymes del sector. Hemos logrado transmitir que —a pesar de la imagen que luzcan—, en el 70% de los casos debajo de esa marquesina hay un autónomo o una pyme, normalmente de carácter familiar. Hemos mejorado mucho también la comunicación con nuestros asociados y con nuestros asociados de base, es decir, con los asociados de nuestros asociados. Hemos reforzado nuestros contactos con asociaciones hermanas de otros países, especialmente de Portugal y de Centro y Sudamérica. Nos hemos convertido en un referente de las nuevas energías, ya sea hidrógeno, electromovilidad, metano, combustibles renovables, etc. Tanto la Administración como el resto de ‘stakeholders’ saben que CEEES es un actor a tener en cuenta cuando se habla de cualquier tipo de energía para la movilidad. Nuestra relación con otros agentes del sector, como Aevecar, AOP y UPI también se han normalizado y reforzado. Entendemos que esa relación fluida y cordial con otras organizaciones, además de muy deseable desde el punto de vista personal, es crucial para realizar una adecuada defensa de los intereses de nuestros asociados. Siempre habrá puntos de fricción, sobre los que tenemos que trabajar, pero lo cierto es que las cosas que nos unen son más numerosas e importantes que aquellas que podrían distanciarnos. Hemos logrado además cubrir prácticamente todo el territorio nacional con nuestras organizaciones asociadas, con lo que mejoramos nuestra representatividad y, por tanto, nuestra capacidad de luchar en beneficio de las pymes del sector. En mi segundo mandato hemos profesionalizado nuestra organización, lo que se ha traducido en una descarga importante de trabajo para el Comité Ejecutivo y una consolidación de lo conseguido a lo largo de mi primer mandato. Jorge de Benito, en su paso por la presidencia, lideró una serie de iniciativas, incluyendo el fortalecimiento de las relaciones internacionales y la implementación de un asesoramiento completo para los asociados. Su mandato también se destacó por la gestión de situaciones complejas, como la crisis derivada del COVID-19 y el apoyo a los negocios familiares en su adaptación a las nuevas energías y la digitalización. En sus últimas declaraciones, mostró plena confianza en que De Antonio sabrá aprovechar las fortalezas de la confederación y continuar la labor de representación ante la administración y otros agentes del sector. JORGE DE BENITO, EXPRESIDENTE DE CEEES: Durante estos ocho años mi equipo y yo hemos logrado convertir a CEEES en la voz de las pequeñas estaciones de servicio
10 EN PRIMERA En resumen, en estos ocho años mi equipo y yo hemos logrado convertir a CEEES en la voz de las pequeñas estaciones de servicio. ¿Cuáles son los principales desafíos que a enfrentado la confederación durante su mandato? JDB: Qué decir de los desafíos, si me ha tocado ser presidente durante la época del Covid, que fue muy dura. Durísima. Con un 80% o 90% de caída de la demanda y obligados a permanecer abiertos con el mismo horario. Considerados servicios esenciales, pero sin reconocimiento por parte de la Administración. Al inicio de mi etapa como presidente luchamos contra las desatendidas, porque entendíamos que atenta contra nuestro modelo de negocio, basado en el servicio. El tiempo ha demostrado que la Administración quiere que el sector transite ese camino y no podemos oponernos a esa tendencia. Hace un par de años, ante los elevados precios de los carburantes, la Administración decide dar una ayuda a nuestros clientes y que esa ayuda la demos nosotros, en una decisión sin precedentes. Gracias a nuestro trabajo y al de los funcionarios de la Agencia Tributaria logramos que los reintegros de las cantidades que bonificamos no se dilatará demasiado en el tiempo, evitando así mayores problemas para nuestros asociados. Hubo problemas, qué duda cabe, y también estuvimos ahí para solucionarlos, como evidencia el hecho de que conseguimos recuperar más de 1,5 millones de euros para nuestros asociados. También me ha tocado estar al frente de la confederación durante la tramitación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, durante el proceso de aprobación de estándares de emisiones de CO2 para vehículos ligeros y pesados en Bruselas, etc. Espero que mi sucesor tenga mandatos más calmados, aunque mucho me temo que no será así. En materia de responsabilidad social corporativa hemos hecho muchas cosas, como el fomento de los espacios cardioprotegidos y un reciente acuerdo con la Fundación Cris contra el cáncer para convertir las estaciones de servicio integradas en CEEES en puntos de suministro de energía para la investigación. Durante su presidencia, propuso la modificación estatutaria para limitar a ocho años el mandato presidencial. ¿Qué le llevó a plantear esta iniciativa y cómo cree que impactará en la renovación y dinamismo de la confederación? JDB: El asociacionismo es una cuestión de generosidad y a veces esa generosidad puede hacer que haya otros que piensen que nadie podría hacerlo tan bien como el que se encuentra al frente de una asociación. Eso provoca que en muchos casos los presidentes se mantengan en su puesto durante muchos años porque no hay nadie dispuesto a asumir esa responsabilidad. Y esto podría desembocar en falta de ilusión y agotamiento de ideas. Estas amenazas se combaten con renovación. Precisamente por eso impulsé una modificación estatutaria para que esa renovación se produjera de forma obligatoria. Aunque he recibido algunas presiones por parte de asociados para revertir ese cambio en los estatutos y poder seguir así al frente de la confederación, considero que lo mejor para mí y para CEEES es cumplir la limitación que propuse en su día. Creo que mi relevo impactará muy positivamente en la confederación, porque viene un presidente fresco y con ideas nuevas, que reemplazará a un presidente que lleva ocho años trabajando de forma muy intensa. El nuevo presidente estará acompañado de la mayoría de mi último Comité Ejecutivo, lo que garantiza una transición suave y con un conocimiento absoluto de todo el trabajo que se ha venido desarrollando en los últimos años. En su opinión, ¿cuáles son las principales oportunidades que el nuevo presidente, Javier de Antonio, debería aprovechar durante los próximos años? JDB: Estoy convencido de que Javier abrirá un proceso de escucha para que los miembros de la confederación expresen qué quieren y que necesitan de nuestra organización. Las ideas son siempre bienvenidas, porque trasladan la problemática de quien está en el día a día. Cuando hago algún cambio en una estación de servicio siempre pido opinión a los empleados que están en esa gasolinera. Porque son ellos quienes conocen el funcionamiento diario de ese negocio su opinión es fundamental para hacer las cosas de forma adecuada. Sea como fuere, Javier conoce perfectamente nuestro sector, nuestra organización y el asociacionismo (es también presidente de Fedeto y de Fecamaes). Por tanto, creo que tiene las cualidades necesarias para llevar el timón de la confederación a partir de ahora. Estoy seguro de que va a aprovechar todas las fortalezas de CEEES en defensa de nuestros asociados. n Diseñado por Freepik.
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Europa ya ha puesto fecha fin a los motores de combustión de origen fósil pero el panorama sobre las alternativas y la velocidad de transición todavía es incierto y exige importantes inversiones, tanto a proveedores como usuarios, con dudosos retornos. Así se ha desprendido de la XIII Jornada Técnica organizada por la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón, Aesar, en colaboración con Mobility City, una jornada en la que se ha hablado del presente y el futuro de la movilidad y en la que se han analizado los desafíos y las oportunidades a los que se enfrentan las estaciones de servicio. “Las estaciones de servicios se enfrentan a un futuro lleno de retos para seguir siendo los garantes de la movilidad, una movilidad que tiene que ser multienergética”, señaló Pilar Soto, presidenta de Aesar. “No se puede favorecer una fuente de energía sobre otra, debe ser el mercado el que marque la mejor solución para una correcta transición”, subrayó Soto. La consejera de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Tatiana Gaudes, fue la encargada de inaugurar la jornada. “Nos ha tocado vivir una época apasionante pero llena de cambios e incertidumbres”, indicó Gaudes, “unos cambios que afectan tanto a nuestro modelo económico como energético. Se abren paso nuevas fuentes de energía que nos obligan a reflexionar sobre los caminos que queremos elegir en un futuro inmediato”, concluyó. Las estaciones de servicio llevan muchos años dando servicio a la movilidad con combustibles fósiles y en la actualidad más del 99% de sus clientes los siguen demandando. La infraestructura de repostaje es imprescindible para el despegue de las nuevas energías para la movilidad, pero nadie desea invertir en servicios o productos carentes de demanda. Pilar Sánchez, subdirectora adjunta de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles de la Dirección General de Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, aseguró que “sabemos que el objetivo es ambicioso pero el sector está avanzando lo suficiente como para conseguirlo. Para lograr los valores establecidos, desde la Administración podemos hacer dos cosas: regular y dar ayudas”. MOBILITY CITY ACOGIÓ LA XIII JORNADA TÉCNICA ORGANIZADA POR LA ASOCIACIÓN DE ESTACIONES DE SERVICIO DE ARAGÓN AESAR ANALIZA LOS RETOS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO PARA ADAPTARSE A LA NUEVA MOVILIDAD Pilar Soto, presidenta de Aesar. 12 CARBURANTE
Conscientes de la necesidad de la transición energética y reto contra el cambio climático, las estaciones de servicio colaboran de forma activa para la incorporación de la infraestructura necesaria para seguir dando servicio a la nueva movilidad. Por ello, el papel de las estaciones de servicio como ‘hub’ multienergético es esencial. En el nuevo escenario aparecen otros modelos como las electrolineras o los puntos de recarga de conveniencia en supermercados o centros comerciales; pero las estaciones de servicio cuentan con una gran ventaja: la ubicación, la infraestructura y los servicios”, subrayó José María Yusta, catedrático de la Universidad de Zaragoza, “pero cuando nos paramos en una estación de servicio no solo paramos para repostar, también lo hacemos para descarnar o comer. Ahí está la fortaleza y, en consecuencia, la oportunidad”, recalco Yusta. Electricidad, hidrógeno, biometano o bioetanol son alternativas que ya se están utilizando. Para analizar qué resultado están teniendo para los usuarios finales, se ha desarrollado una mesa redonda con Arturo Pérez, director de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive); Estíbaliz Pombo, de la asociación Combustibles Renovables y Economía Circular para una Movilidad Sostenible (Crecemos); José Ramón Freire, director general de la Asociación Española del Bioetanol; Eugenia Sillero, secretaria general de Gasnam; y Mónica Martín, de Empresas por la Movilidad Sostenible. “Las infraestructuras de recarga están a un volumen de uso por debajo del 6%”, indicó el director de Aedive. “El problema no es que no haya vehículos eléctricos ni infraestructuras porque en España tenemos 500.000 vehículos eléctricos y más de 37.000 puntos de recarga operativos. El problema está en el mensaje que se ha lanzado a la ciudadanía de que el vehículo eléctrico es caro y no hay infraestructura”. Pombo, por su parte, aseguró que “el futuro ya está aquí. Tenemos el diésel renovable formado a partir de residuos y tenemos capacidad de producción. La oportunidad está ahora en la gestión de residuos, ¿por qué las estaciones de servicio no se convierten también en un punto donde los usuarios puedan llevar sus residuos?”. Freire apuntó sobre el bioetanol que “hace años se lanzó el mensaje de que haría subir el precio del cereal o el aceite y, sin embargo, la realidad actual es que las empresas trabajan en una doble línea: reduce la huella de carbono y se crea un incentivo para aumentar la productividad en el campo”. Durante la XIII Jornada Técnica organizada por la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón, Aesar, en el Mobility City, se analizaron los desafíos y las oportunidades a los que se enfrentan las estaciones de servicio. 13 CARBURANTE
La secretaria general de Gasnam recalcó que “en el mundo de los combustibles parece que los líquidos han ganado la partida, pero el desafío es tan grande que vamos a tener que recurrir a todos los combustibles disponibles y el gas es una buena alternativa renovable”. Mónica Martín, de Empresas por la Movilidad Sostenible, puso el foco en la limitación de potencia. “Tenemos una infraestructura de carga amplia pero solo un 1,2% está por encima de los 150kw/h. Un vehículo pesado carga a 350kw/h y se está encontrado con el problema de que tiene que estar parado durante dos horas”, añadió. La jornada también ha contado con el punto de vista de los usuarios y fabricantes de vehículos. “Los camiones pesados eléctricos no están cargando en trayecto, la gran mayoría de ellos lo hacen en los puntos de recarga de las propias empresas”, aseguró Ramón Valdivia, de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic). “Sumados todos los camiones pesados en Europa suponen menos del 6% de las emisiones de CO2 de la UE y, sin embargo, están moviendo el 75% de las mercancías”, recordó Valdivia. Sobre el sector del autobús, Jaime Rodríguez, director de Confebus, señaló que “la legislación nos está marcando el paso. Estamos muy limitados a la contratación pública por lo que la transición se centra especialmente en los autobuses de ámbito urbano y, en menor medida, de media distancia”. Una visión que ha compartido Juan José Calvo, presidente de Ágreda Automóvil: “El sector de transporte de viajeros por carretera dependemos mucho de la administración por lo que no nos queda más remedio que ofertar vehículos alternativos si queremos optar a concursos”. La visión global la ha dado Benito Tesier, presidente del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR), quien añadió que “la atmósfera no tiene fronteras y si una parte de la industria China emite tanto CO2 como Europa en toda su actividad social y empresarial, la política de descarbonización no sirve para nada. Las reglas del juego deberían ser mundiales”. Arancha García, directora del Área Industrial y Medio Ambiente de Anfac, quiso poner sobre la mesa cómo esta política de descarbonización sanciona a los fabricantes de automóviles. “Los fabricantes tenemos encima la espada de Damocles”, aseguró García, “por cada gramo que nos pasamos en la media de emisiones de todos los vehículos lo tenemos que multiplicar por 95 euros y en el caso de vehículos grandes por 4.250 euros. Para llegar al objetivo del 15% se ha estimado las sanciones serán millonarias”. La clausura corrió a cargo de la directora general de Promoción Industrial e Innovación del Gobierno de Aragón, Mar Paños, quien recalcó que “todos estamos de acuerdo en que hay que mejorar y caminar hacia la movilidad con menos emisiones, pero hay muchas tecnologías alternativas y no debe imponerse ninguna de ellas”. La jornada contó con el patrocinio de Repsol, bp, Vertex, Cepsa y la colaboración de Mobility City, Zoilo Ríos, Agreda Automóvil y Cepyme Aragón. n El futuro ya está aquí. Tenemos el diésel renovable formado a partir de residuos y tenemos capacidad de producción. La oportunidad está ahora en la gestión de residuos Estíbaliz Pombo, de la asociación Combustibles Renovables y Economía Circular para una Movilidad Sostenible aseguró que 14 CARBURANTE
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La Plataforma para los Combustibles Renovables ha remitido una carta a diversos responsables del Gobierno de España y las Comunidades Autónomas para destacar la relevancia de los combustibles renovables en la transición energética y la necesidad de adoptar el principio de neutralidad tecnológica en la descarbonización del sector del transporte. EL INFORME ELABORADO POR NTT DATA, CONCLUYE QUE LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES REDUCEN LAS EMISIONES, Y PERMITEN QUE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA SEA MÁS ASEQUIBLE Y ACCESIBLE PARA TODOS LA PLATAFORMA TRASLADA A LAS ADMINISTRACIONES LA NECESIDAD DE CONTAR CON LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA 16 CARBURANTE
La misiva traslada las conclusiones del informe ‘Combustibles renovables: una vía eficaz para la descarbonización del transporte’, elaborado por NTT Data, donde se concluye que la incorporación de los combustibles renovables puede acelerar la reducción de emisiones de CO2, garantizando, al mismo tiempo, que la transición energética sea más asequible y accesible para todos los ciudadanos. Complejo industrial de Repsol en Cartagena. En concreto, el informe demuestra que, con un aumento de tan solo un uno por ciento en los combustibles renovables que se usan en España, podrían reducirse las emisiones equivalentes a 425.000 vehículos eléctricos (15% más que el total de vehículos con etiqueta cero emisiones existentes en España en 2023). Además, aumentar la cuota de combustibles renovables hasta el 20% permitiría reducir las emisiones de GEI un 10% más que en el escenario actual que plantea el Pniec. Junto con ello, la incorporación de los combustibles renovables supone una rebaja del 38% en los costes asociados a sustituir los vehículos de combustión que no han terminado su vida útil por otros eléctricos, lo que permite avanzar en una transición energética más accesible para todas las personas, apunta el comunicado de la Plataforma. Estos datos, señala la comunicación a las Administraciones públicas, “apoyan la demanda de la Plataforma para los Combustibles Renovables de una transición energética que sea justa y eficiente, que involucre a todos los sectores y usuarios, que abogue por el principio de neutralidad tecnológica y que fomente la diversidad de soluciones existentes para lograr la reducción de emisiones, especialmente en los sectores más difíciles de descarbonizar, como el transporte pesado de viajeros y mercancías, el aéreo o el marítimo”. Asimismo, la entidad recordó que “estos objetivos se han visto recientemente compartidos y defendidos por Mario Draghi en su informe sobre la competitividad de la Unión Europea, donde ahonda en la necesidad de reducir la dependencia energética de terceros países”. A este respecto, el estudio subraya que España se sitúa entre los países de Europa con mayor potencial de producción de combustibles renovables, lo que permitiría reemplazar entre el 33% y el 58% de los combustibles fósiles utilizados en el transporte para 2030. Un potencial que adquiere mayor relevancia en el nuevo escenario de la Unión Europea y la propuesta de una nueva Comisión, con un importante foco en una transición justa. Por otro lado, el informe destaca que la producción de combustibles renovables tiene un elevado potencial en la vertebración del territorio y el impulso de la economía de las zonas rurales, cada vez más afectadas por el fenómeno de la despoblación. Gracias a la reutilización de los residuos agrícolas, el informe estima que el sector agrario español podría generar un valor agregado bruto de 3.391 millones de euros y un incremento de trabajadores de hasta 50.000 personas en el próximo año. Finalmente, el estudio destaca que España dispone de los medios para convertirse en “líder europeo en el sector de los combustibles renovables”, gracias a las capacidades técnicas de la industria española del refino, del biorrefino y de la distribución de combustibles, así como por su potencial de aprovechamiento de recursos en el sector primario. Sin embargo, la Plataforma recordó que ello requeriría desarrollar un marco regulatorio, fiscal y de promoción que incentive la transición hacia una movilidad de bajas emisiones accesible y asequible para todos los ciudadanos. En este sentido, los firmantes solicitan una reunión con los distintos responsables públicos para presentar y argumentar su demanda de una transición eficaz y justa para todos los sectores y el conjunto de la sociedad. n 17 CARBURANTE
LA MULTIENERGÉTICA ANUNCIÓ ASÍ EL NUEVO NOMBRE COMERCIAL DE SUS COMBUSTIBLES RENOVABLES, DISPONIBLES EN MÁS DE 500 ESTACIONES DE SERVICIO DE LA PENÍNSULA IBÉRICA REPSOL LANZA EL DIÉSEL NEXA 100% RENOVABLE EN SUS ESTACIONES DE SERVICIO Los clientes de Waylet que decidan repostar el Diésel Nexa 100% renovable podrán disfrutar de un descuento de diez céntimos de euro por cada litro de carburante, hasta el 11 de enero de 2025. Repsol lanzó en sus estaciones de servicio el nuevo nombre comercial de su diésel 100% renovable: Diésel Nexa 100% renovable. El Diésel Nexa 100% renovable cuenta con una formulación exclusiva que optimiza las prestaciones y alarga la vida del motor de los vehículos de gasóleo. Además, está producido a partir de residuos orgánicos y, con la tecnología actual, ya permite reducir las emisiones netas de CO2 hasta en un 90% en comparación con el combustible de origen mineral al que sustituye, gracias a la menor intensidad de carbono del combustible renovable por su origen orgánico. 18 CARBURANTE
En la actualidad, Repsol suministra el Diésel Nexa 100% renovable en más de 580 estaciones de servicio en las principales ciudades y corredores de transporte de la Península Ibérica. Con 537 estaciones en España y 50 en Portugal, la compañía multienergética continúa ampliando su red de estaciones con combustibles renovables con el objetivo de acabar el año con más de 600 y terminar 2025 con 1.500. Para Valero Marín, director general de Cliente de Repsol, “este nuevo nombre comercial que acabamos de anunciar refuerza la apuesta de la compañía por los combustibles renovables y ayuda a nuestros clientes a reconocer fácilmente nuestro diésel premium producido a partir de residuos orgánicos. En Repsol estamos preparados para ofrecer cualquier tipo de energía en nuestras estaciones de servicio y el Diésel Nexa 100% renovable es una alternativa más que permite una descarbonización inmediata en el sector del transporte y ya puede utilizarse en todos los vehículos diésel que circulan por nuestras carreteras”. “Repsol ha sido el primer grupo energético español en ofrecer en sus estaciones de servicio un diésel 100% renovable a sus clientes que se suma a la amplia oferta de movilidad disponible (puntos de recarga rápida y ultrarrápida, AutoGas, GNL/ GNC, gasolina Efitec 95 y 98, diésel e+ y diésel e+10) que tiene la compañía multienergética en sus cerca de 4.000 estaciones de la Península Ibérica”, señalaron fuentes de la compañía a través de un comunicado. Además, los clientes que utilicen Waylet, la app de pago y de fidelización de Repsol, y decidan repostar el Diésel Nexa 100% renovable podrán disfrutar de un descuento de diez céntimos de euro por cada litro de carburante, desde el 29 de octubre hasta el 11 de enero de 2025. COMBUSTIBLES RENOVABLES Para descarbonizar la movilidad, Repsol apuesta por un modelo que combina la electrificación, los combustibles renovables y el hidrógeno. "Todas las soluciones energéticas deben tomarse en cuenta para garantizar el suministro y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la forma más rápida y eficiente posible", señalaron desde la compañía. Los combustibles renovables se producen a partir de residuos orgánicos, como el aceite de cocina usado o residuos agroalimentarios, dando una segunda vida a este tipo de materiales que pueden generarse localmente y reducir la dependencia energética de otros países. Además, son una alternativa ya disponible para la desLos combustibles renovables se producen a partir de residuos orgánicos, como el aceite de cocina usado o residuos agroalimentarios. Valero Marín, director general de Cliente de Repsol, apuntó que "en Repsol estamos preparados para ofrecer cualquier tipo de energía en nuestras estaciones de servicio”. carbonización de los vehículos actuales y futuros, sin necesidad de modificar las infraestructuras de distribución y de repostaje ya existentes, explicaron desde la multienergética. En este sentido, Repsol anunció el pasado mes de abril el comienzo de la producción a gran escala de combustibles renovables en sus instalaciones de Cartagena. Esta planta, en la que se han invertido 250 millones de euros, tiene una capacidad de producción de 250.000 toneladas al año. Puede producir diésel renovable y combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), que se pueden utilizar en cualquier medio de transporte: automóviles, camiones, autobuses, barcos o aviones, aprovechando las infraestructuras existentes de repostaje. n 19 CARBURANTE
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