54 NUEVAS ENERGÍAS Además, los precios del hidrógeno resultan elevados en comparación con la gasolina, lo que plantea un desafío para la adopción masiva de vehículos de hidrógeno.Según los datops de Platts, parte de S&P Global Commodity Insights, en julio de 2024, el precio promedio del hidrógeno en California era de 33,26 dólares por kilogramo, más de tres veces el costo energético equivalente de la gasolina. A nivel mundial, China lidera en términos de infraestructuras de hidrógeno, con 320 estaciones de repostaje operativas en 2023, seguida por Corea del Sur, Japón y Alemania, de acuerdo con los datos publicados en el documento. INCENTIVOS POLÍTICOS PARA LA MOVILIDAD DEL HIDRÓGENO El desarrollo de la movilidad basada en hidrógeno está siendo impulsado por una serie de políticas e incentivos gubernamentales. En EE.UU., la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), aprobada en 2022, introdujo importantes incentivos para la producción de hidrógeno limpio a través de créditos fiscales, así como para la compra de vehículos eléctricos de celda de combustible. Además, la ley apoya la creación de ‘centros regionales de hidrógeno’ para estimular la producción y el consumo de hidrógeno a nivel local. Concretamente, en octubre de 2023, se seleccionaron siete centros de Estados Unidos para recibir 7.000 millones de dólares de ayuda. Considerando el precio como un elemento fundamental para la expansión de este vector energético, el DOE (Departamento de Energía de EE.UU) apoya la investigación para mejorar los métodos de producción de hidrógeno y reducir los costes de equipos, operaciones y mantenimiento. el Departamento anunció que invertiría casi 62 millones para 20 proyectos en quince estados con el fin de acelerar la investigación, el desarrollo, la demostración y el despliegue de las próximas tecnologías de hidrógeno, desarrollo, demostración y despliegue de tecnologías de hidrógeno limpia de próxima generación. La mayor parte de los fondos se destinará a proyectos que busquen desarrollar y desarrollar y demostrar una ‘estación de servicio de hidrógeno del futuro’ avanzada, de bajo coste, estandarizada y reproducible. Por su parte, la Unión Europea también está avanzando en este terreno, con iniciativas como el Banco Europeo del Hidrógeno, que tiene como objetivo desbloquear inversiones privadas en la cadena de valor del hidrógeno. En 2024, la UE asignó 720 millones de euros para siete proyectos de hidrógeno renovable, y países como Alemania han destinado fondos adicionales para proyectos que no recibieron apoyo a nivel europeo. A nivel global, Australia también está lanzando iniciativas para atraer inversiones en hidrógeno. Su programa Hydrogen Headstart, con un presupuesto de 2.000 millones de dólares australianos, busca apoyar proyectos de producción de hidrógeno renovable a gran escala. EL RESURGIMIENTO DEL HIDRÓGENO: CLAVE PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE El hidrógeno ha experimentado varios ciclos de interés a lo largo de los años, desde la crisis del petróleo en los años 70 hasta su resurgimiento actual como una herramienta clave para la descarbonización. Si bien sectores como el transporte ligero han adoptado otras alternativas como los vehículos eléctricos a batería, el hidrógeno sigue mostrando un gran potencial en áreas donde la electrificación es difícil, como el transporte pesado, marítimo y la aviación. “Los principales desafíos para la expansión del hidrógeno incluyen la producción a gran escala, el desarrollo de la infraestructura de repostaje y la reducción de costos. Sin embargo, con el apoyo continuo de las inversiones, la innovación y las políticas públicas, el hidrógeno podría convertirse en un pilar fundamental para la movilidad sostenible, proporcionando beneficios tanto ambientales como económicos a largo plazo”, concluyó el informe. n Los principales desafíos para la expansión del hidrógeno incluyen la producción a gran escala, el desarrollo de la infraestructura de repostaje y la reducción de costos. En la UE, Afir establece que, a partir de 2030, deben estar disponibles estaciones de repostaje de hidrógeno cada 200 kilómetros a lo largo de la red transeuropea de transporte
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