55 NUEVAS ENERGÍAS un enchufe doméstico común durante la noche”, como indica el Global ‘EV Outlook 2024’. Sin embargo, en regiones con tensiones más bajas, las velocidades de recarga son mucho más lentas y pueden presentar un riesgo de seguridad, lo que requiere la instalación de un cargador dedicado. Uno de los datos más reveladores del informe indica que “la proporción de EVs en ventas de nuevos coches es de más del 90% en Noruega, mientras que en México está por debajo del 2%, pero las proporciones de propietarios de EV que reportan cargar en casa son similares, con un 82% y un 71%, respectivamente”. Los desafíos no se limitan a la infraestructura técnica; también hay obstáculos regulatorios y económicos. Por ejemplo, la Unión Europea ha propuesto cambios en las regulaciones de construcción para facilitar la instalación obligatoria de cargadores en nuevos edificios, lo cual podría “aumentar el acceso con el tiempo, especialmente para las personas que viven en alojamientos de alquiler”, señala el ‘Global EV Outlook 2024’. A pesar de estas iniciativas, los costos iniciales y la falta de infraestructura adecuada siguen siendo barreras significativas en muchos países. Además, en mercados en crecimiento como la India y los países de la Asean (Asociación de Naciones de Asia Sudoriental), el panorama para los vehículos de dos ruedas es muy diferente, con un creciente impulso hacia tecnologías de intercambio de baterías. Compañías como Gogoro están liderando este avance con grandes inversiones destinadas a desplegar infraestructura de baterías inteligentes. El documento también resalta como, los gobiernos están reforzando su apoyo a la infraestructura de carga pública para vehículos eléctricos (VE), un aspecto crucial para promover una adopción más amplia y un acceso más equitativo a estos vehículos. Según el “Global EV Outlook 2024”, aunque la cantidad de cargadores privados supera ampliamente a los públicos, el ‘stock’ de cargadores públicos experimentó un crecimiento superior al 40% en 2023, y el incremento de cargadores rápidos —que alcanzó un 55%— superó al de los cargadores lentos. A finales de 2023, “los cargadores rápidos representaban más del 35% del ‘stock’ de carga pública”. “Tanto la regulación AFIR en Europa como el NACS en América del Norte son ejemplos de legislación promulgada para mejorar la interoperabilidad de la infraestructura de carga. Lograr una mayor interoperabilidad en más regiones requerirá una colaboración mejorada entre todos los interesados para acordar estándares y protocolos comunes”, destaca el informe. “La proporción en ventas de nuevos coches eléctricos es de más del 90% en Noruega, mientras que en México está por debajo del 2%, sin embargo, las proporciones de propietarios de EV que cargan en casa son similares, con un 82% y un 71%, respectivamente”. IEA, “Número de cargadores rápidos públicos para vehículos ligeros instalados por región, 2023-2035”, IEA, París. IEA. Licencia: CC BY 4.0.
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