EN PRIMERA ‘Actualidad y futuro de las estaciones de servicio’ Hypowash Gijón, el centro de lavado de referencia en Asturias LAVADO ¿Cómo preparar tu estación de servicio contra los ciberataques? CARBURANTE nº 390 - JUNIO 2024 Publicación Profesional del sector ISTOBAL J WASH4 UNA NUEVA DIMENSIÓN DEL LAVADO AUTOSERVICIO Experiencia de usuario y eficiencia energética ultracompacta Publicación Profesional del sector
Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: EN PRIMERA El sector de las estaciones de servicio se encuentra en una fase de profunda transformación impulsada por la digitalización, la movilidad eléctrica y la implementación de nuevas normativas fiscales. La adopción de tecnologías avanzadas está optimizando la operatividad y mejorando la experiencia del cliente, mientras que la movilidad eléctrica exige el desarrollo de infraestructuras adecuadas para recargas rápidas y ultrarrápidas, necesarias para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos prevista. Además, las nuevas normativas fiscales, como la facturación electrónica, buscan aumentar la eficiencia administrativa y combatir la economía sumergida, aunque representan un desafío significativo para las empresas en términos de adaptación y seguridad. La lucha contra el fraude en la distribución de carburantes es otro aspecto crucial. Teniéndolo en cuenta las organizaciones sectoriales han reclamado medidas para garantizar el pago del IVA y mejorar la competencia leal en el mercado. En conjunto, estos factores están redefiniendo el panorama para las estaciones de servicio, exigiendo una adaptación constante y colaborativa de todos los actores involucrados. Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». EN PRIMERA ‘Actualidad y futuro de las estaciones de servicio’ 4 CARBURANTE El sector de distribución de carburantes se une contra el fraude 10 Combustibles renovables, reducir las emisiones y los costes durante la transición energética 12 ¿Cómo preparar tu estación de servicio contra los ciberataques? 16 Uniti Expo 2024 cierra su quinta edición con 18.000 visitantes 24 Eurowag lanza la Red Eurowag Prime 26 OnTurtle comienza a distribuir HVO en España 28 Repsol inaugura un nuevo punto de recogida de aceite de cocina usado en Puertollano 30 “Los biocombustibles serán clave para reducir la demanda de petróleo” 32 La Agencia Tributaria investiga más de 400 gasolineras por el fraude del IVA en el sector de hidrocarburos 36 Fraude en gasolineras 38 El consumo de combustibles de automoción aumentó un 4% en el primer trimestre del año 40 El margen bruto de la gasolina 95 descendió un 5% durante el segundo mes de 2024 42 Vertido de aguas residuales: ¿cómo actuar ante un expediente sancionador? 44 NUEVAS ENERGÍAS Flash Genesis, potencia y versatilidad en el cargador más robusto 46 Bever optimiza la iluminación en la electrolinera de Shell en Fullham Road 48 TSG Charge en España obtiene la inscripción positiva en el Registro de Huella de Carbono del Miteco 52 El Consejo de la UE aprueba el nuevo reglamento para el mercado de gas e hidrógeno 54 El proyecto Futuretech H2 analiza el futuro del hidrógeno verde en España y Portugal 56 TotaEnergies instalará 70 puntos de carga ultrarrápida para autobuses en Oviedo 58 SECTOR Antonio Brufau defiende la competitividad industrial como motor de prosperidad en Europa 60 “La descarbonización del transporte debe ir acompañada del desarrollo económico del sector” 64 Producir gas con energías renovables, llueva o haga sol 68 All4Zero, 186 proyectos innovadores para los primeros retos tecnológicos 72 LAVADO Hypowash Gijón, el centro de lavado de referencia en Asturias 74 Elefante Azul y Autonetoil cierran un acuerdo de colaboración con el Rafa Nadal Club 78 ISTOBAL muestra en Uniti sus nuevas soluciones sostenibles para la reducción de consumos 80 Ibercompound lanzó su nuevo protector para AdBlue: Anticrystal Blue 84 Kärcher presentó soluciones digitales y sostenibles para el lavado de vehículos en Uniti expo 2024 86 MINIMARKET El mercado de la alimentación en España crecerá un 3,3% hasta 2028, una cifra superior a la media europea 89 SUMARIO
4 EN PRIMERA La jornada reunió a expertos de distintas áreas que ofrecieron una visión integral sobre los desafíos y oportunidades que enfrentan las estaciones de servicio. Entre los temas abordados destacaron la transformación digital, la movilidad eléctrica y la implementación de nuevas normativas fiscales. Además, la sesión dedicó un espacio a las problemáticas de las empresas familiares. INNOVACIÓN Y NUEVOS MODELOS DE ESTACIONES DE SERVICIO La primera ponencia estuvo a cargo de Guillermo de Mateo, director general de Madic, grupo empresarial francés implantado en varios países europeos que cubre las áreas industriales, de servicios y digital. “Nuestro objetivo es buscar la optimización y potenciar el rendimiento de los espacios de los clientes, con tres ejes de desarrollo: energías (eléctrica, hidrógeno…), informática de gestión y recorrido del cliente”, explicó De Mateo, que puso como ejemplo la digitalización en Francia de los concesionarios de Stellantis, eliminando el papel e instalando pantallas de información. De Mateo también habló sobre la evolución de los modelos de estaciones de servicio en los últimos años. Desde las estaciones individuales, automáticas que nacieron en 2015 hasta las gasolineras automáticas vinculadas a centros comerciales o las nanoestaciones, que aún no están implantadas en España, promovidas por ayuntamientos en zonas de baja densidad poblacional, el sector ha experimentado una rápida transformación. “Las estaciones de servicio serán centros de multienergía, en eso estamos todos de acuerdo. Cada energía tiene su periodo de implantación y la energía tradicional, los combustibles fósiles, no está muerta aún”, señaló De Mateo. AEESCAM Y AEVERCAR JUNTO CON MADIC GROUP ORGANIZARON ESTA JORNADA CENTRADA EN LOS DESAFÍOS QUE ENFRENTA EL SECTOR DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTES ‘ACTUALIDAD Y FUTURO DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO’ De izquierda a derecha: Manuel Lamela, socio director Acountax Madrid; Víctor García Nebreda, secretario general Aeescam & Aevecar; y Miguel Sánchez Iniesta, responsable área Mercantil Acountax Madrid. El pasado 9 de mayo tuvo lugar la jornada ‘Actualidad y futuro de las estaciones de servicio’, organizada por Aeescam y Aevecar, en colaboración con Asepoda y Madic Group donde se abordaron algunos de los temas más relevantes del sector. Durante su intervención, el secretario general de Aevecar (Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles) y de Aeescam (Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid), Víctor García Nebreda, subrayó la importancia de estos encuentros para estar preparados ante los cambios que se suceden en el sector.
5 EN PRIMERA Además, el director general de Madic Group destacó la importancia de los nuevos modelos de negocio que están surgiendo en el sector. Un ejemplo de ello es la creación de canales de comunicación con pantallas que emiten anuncios e información de servicio, una estrategia que ha permitido aumentar las ventas de las tiendas asociadas a las estaciones de servicio. “Este tipo de innovaciones no solo mejoran la experiencia del cliente, sino que también generan nuevas oportunidades de ingresos para los propietarios de estaciones de servicio”, afirmó De Mateo. La implementación de nuevas tecnologías impulsa la operatividad de las estaciones de servicio al mismo tiempo que transforma la manera en que los clientes interactúan con estos negocios. MOVILIDAD ELÉCTRICA: OBJETIVO 2030 Jorge Jiménez, responsable de marketing de Madic Iberia, se centró en la movilidad eléctrica, resaltando que “la movilidad eléctrica ha sido impuesta por la ley y tiene que incorporarse en las estaciones de servicio”. Aunque actualmente solo el uno por ciento del parque de 25 millones de vehículos en España es eléctrico, se espera que esta cifra aumente al diez por ciento para 2030. Jiménez destacó la necesidad de desarrollar infraestructuras adecuadas para soportar el crecimiento previsto para la red. “Los vehículos eléctricos puros son los que más interesan a las estaciones de servicio porque necesitan recargas frecuentes que además tienen que ser rápidas o ultrarrápidas”, afirmó Jiménez. En este punto, el responsable de marketing de Madic, apuntó que este tipo de recarga (rápida o ultrarápida) favorece la rotación de clientes en las estaciones de recarga. “La idea es trasladar el modelo de suministro de combustible actual donde los tiempos son muy cortos. Con la electricidad queremos hacer lo mismo, y con los nuevos modelos de carga ultrarápida se conseguirá”, añadió. Jiménez explicó los diferentes tipos de recarga eléctrica: lenta o recurrente (en casa); de oportunidad (hotel, centro comercial, oficina); recarga ocasional o planificada (estaciones de servicio); y recarga ocasional sin planificar (‘hubs’ eléctricos junto a autopistas). Cada tipo de recarga tiene sus propias características y aplicaciones, y las estaciones de servicio deberán adaptarse para ofrecer soluciones adecuadas a sus clientes. En su intervención, Jiménez también destacó los desafíos que enfrenta la infraestructura de recarga en España. Como ya hemos visto, en ocasiones, la falta de infraestructura adecuada puede generar problemas para los conductores de vehículos eléctricos, especialmente durante periodos de alta demanda como las vacaciones. El responsable de marketing de Madic Iberia concluyó que “las estaciones de servicio serán multienergéticas y multiconectadas”, con la integración de diferentes fuentes de energía y la necesidad de una infraestructura de La implementación de nuevas tecnologías impulsa la operatividad de las estaciones de servicio al mismo tiempo que transforma la manera en que los clientes interactúan con estos negocios. Actualmente solo el uno por ciento del parque de 25 millones de vehículos en España es eléctrico.
6 EN PRIMERA recarga eléctrica eficiente. La llegada de movilidad eléctrica, impulsada por la regulación, no solo representa un cambio tecnológico, sino también modifica la forma de operar de los puntos de distribución. FACTURACIÓN ELECTRÓNICA Y NUEVAS NORMATIVAS La necesidad de cumplir con la facturación electrónica fue otro de los temas clave abordados durante la jornada. Arturo Sánchez Carretero de Fide Tax & Legal expuso las obligaciones derivadas del sistema VeriFactu, enfatizando que “toda empresa que se relacione con un autónomo u otra sociedad deberá tener las facturas electrónicas”. Este sistema, explicó Sánchez Carretero, permite llevar a cabo procesos de comprobación de las facturas y simplifica los trámites de presentación de impuestos, haciendo más eficiente la gestión administrativa. Sánchez Carretero resaltó los principios que debe seguir todo sistema informático de facturación, como la trazabilidad y la integridad e inalterabilidad de los datos. “Una vez generado un registro, no podrá ser alterado sin que el Sistema de Información Financiera (SIF) tenga constancia”, explicó. Asimismo, describió dos maneras de llevar a cabo este registro de facturación: el sistema base, donde los datos se almacenan y se envían a la Agencia Tributaria cuando se soliciten, y el sistema VeriFactu, diseñado para enviar los datos de forma continua, segura y correcta. Antonio Martín, director ejecutivo de Aseproda Informática, profundizó en las implicaciones del VeriFactu y la facturación electrónica para el software y sus usuarios. Martín señaló que los españoles dedican un esfuerzo enorme a cumplir con la normativa y se centró en dos leyes que afectan significativamente a los fabricantes de software y sus usuarios: la Ley Antifraude de noviembre de 2021 y la Ley Crea y Crece de 2022. “La Ley Antifraude y el Reglamento VeriFactu imponen la obligación de garantizar la integridad de los datos fiscales, lo que representa un reto para las empresas de software”, afirmó Martín. Además, apuntó que Virtus Ges Net, el software de gestión de Aseproda, estará totalmente actualizado para cumplir con ambas regulaciones en el plazo impuesto por la normativa. Ambos ponentes coincidieron en que el objetivo de la Administración es controlar las facturaciones y “evitar la economía sumergida”. Sánchez Carretero afirmó que “la implementación de estos sistemas no solo favorece el cumplimiento de la ley, sino que también ofrece beneficios en términos de eficiencia y transparencia”. Por su parte, Martín concluyó que las sanciones por incumplimiento de las nuevas normativas pueden ser severas, con multas que varían entre 50.000 y 150.000 euros. “Es crucial que las empresas se adapten a estos cambios para mejorar su gestión interna y evitar sanciones”, subrayó. LA DIGITALIZACIÓN EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO Un aspecto importante de la digitalización es la gestión de datos. La capacidad de recopilar y analizar datos en tiempo real permite a las estaciones de servicio tomar decisiones informadas. Esto incluye el seguimiento de los patrones de consumo de los clientes, la gestión del inventario o la optimización de la cadena de suministro. Sin embargo, con el aumento de los sistemas conectados, también crecen los riesgos de sufrir un ataque cibernético. Por lo que no debemos olvidar la importancia de la ciberseguridad como parte integral del proceso de digitalización. Resulta recomendable que las estaciones de servicio implementen medidas para protegerse contra ciberataques y la salvaguardar la privacidad de sus clientes. EMPRESAS FAMILIARES Y SU PROBLEMÁTICA Otro de los temas abordados durante la jornada fue la problemática de la empresa familiar, un análisis que realizó Manuel Lamela, socio director de Acountax Madrid. Lamela se centró en el régimen fiscal y en el proceso de sucesión de este tipo de empresas, resaltando que una empresa familiar no significa necesariamente una pequeña empresa. “Hay grandes empresas que son familiares y su régimen jurídico es complejo”, afirmó Lamela. Según indicó, solo un diez por ciento de las empresas familiares llegan a la tercera generación y solo un uno por ciento a la cuarta. El régimen jurídico de la empresa familiar, señaló Lamela, es complicado debido a la dispersión normativa y a las distintas interpretaciones legales. “El proceso sucesorio, cómo se transmite, De izq a drch: Jorge Jimenez. PM Marketing & DS & ME Madic Group (Iberia); Guillermo de Mateo, director general de Madic para España y Portugal; Arturo Sánchez Carretero. FIDE Tax & Legal; y Antonio Martín. CEO Aseproda Informática.
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8 EN PRIMERA cuánto cuesta y cómo se modifica o cambia la sucesión tampoco es fácil, principalmente entre el fundador y los herederos”, explicó Lamela. Este proceso se ve influenciado por cuatro impuestos principales: patrimonio, sucesiones, el de la renta y el transitorio de las grandes fortunas. Lamela mencionó que el impuesto de las grandes fortunas es particularmente controvertido y, en su opinión, “inconstitucional”. Además, destacó la importancia de la planificación fiscal y del asesoramiento especializado para minimizar los costos de transmisión. “La transmisión puede hacerse en vida a través de la donación, o tras el fallecimiento mediante la Ley de Sucesión”, afirmó. En la primera opción, una ventaja es que el fundador puede controlar y decidir sobre la estructura patrimonial y el coste fiscal. “El donante no tendrá plusvalía siempre que el destinatario no enajene o venda el negocio a un tercero durante cinco o diez años”, añadió Lamela. Para abordar la prevención de conflictos en la empresa familiar, especialmente en las estaciones de servicio, Miguel Sánchez Iniesta, responsable del área Mercantil de Acountax Madrid, explicó la importancia de los pactos familiares o entre socios. “Estos pactos establecen normas internas para el funcionamiento de la empresa, como el nombramiento o cese de directivos y las normas sobre derechos políticos o económicos”, indicó Sánchez Iniesta. Estos acuerdos pueden prevenir conflictos y asegurar la continuidad y estabilidad de la empresa familiar. Sánchez Iniesta también habló sobre el protocolo familiar, una modalidad de pacto parasocial que tiene como objetivo prevenir la conflictividad societaria y ofrecer soluciones rápidas a los conflictos que puedan surgir, evitando problemas reputacionales para la empresa. “Un protocolo familiar se puede suscribir en cualquier momento y modificar según las necesidades del grupo familiar, los socios o la sociedad”, señaló. Recomendó incluir una cláusula penal en estos protocolos, de manera que, si algún socio incumple, deberá indemnizar al resto. “Es fundamental que estos pactos sean claros y detallados para evitar malentendidos y asegurar la armonía dentro de la empresa”, concluyó. JUNTOS HACIA UN SECTOR DIGITAL Y DESCARBONIZADO El secretario general de Aeescam y Aevecar, García Nebreda fue el encargado de clausurar la jornada destacando la relevancia de los temas abordados y agradeciendo la participación de todos los ponentes y asistentes. “Estos encuentros son esenciales para entender las tendencias y desafíos que enfrenta nuestro sector”, afirmó. En sus palabras finales, García Nebreda apuntó que “con los tres grandes bloques que hemos tratado, nos ayudan a conocer mejor el mercado y las tendencias actuales”. E instó al sector a seguir participando en estos eventos, “porque la información es lo que nos da el poder para tomar las decisiones más acertadas”. La jornada ‘Actualidad y futuro de las estaciones de servicio’ dejó claro que el sector está en medio de una transformación significativa, impulsada por la digitalización, la movilidad eléctrica o las nuevas normativas fiscales. Los ponentes ofrecieron una visión integral de estos cambios y proporcionaron estrategias prácticas para adaptarse y prosperar en este nuevo entorno. n Antonio Martín, director ejecutivo de Aseproda Informática advirtió que las sanciones por incumplimiento de las nuevas normativas pueden ser severas, con multas que varían entre 50.000 y 150.000 euros. La jornada ‘Actualidad y futuro de las estaciones de servicio’ dejó claro que el sector está en medio de una transformación significativa, impulsada por la digitalización, la movilidad eléctrica o las nuevas normativas fiscales.
9 EN PRIMERA Los nuevos puentes Stargate S10 y S8 ahora también disponible en color gris. Tecnología y diseño con un toque de clase. TODO EL ENCANTO Y LA ELEGANCIA DEL GRIS EN EL NUEVO PUENTE AQUARAMA AQUARAMA España David Rebollo Abanades Export Area Manager España Tel. +34 696 732 222 d.rebollo@aquarama.it AQUARAMA Srl Località Piano, 38 12060 Novello (Cn) - Italy Tel. +39 0173 776822 info@aquarama.it www.aquarama.it
El acto tuvo lugar en la sede de CEOE y contó con la inauguración del presidente de la organización de empresarios, Antonio Garamendi, que incidió en que “el fraude fomenta una competencia desleal, que va en detrimento del propio desarrollo confianza, mediante la garantía de una competencia leal”.El fraude en la distribución de carburantes impacta negativamente en la actividad del sector, ya que lastra la competitividad de los operadores que cumplen la normativa e, incluso, pone en riesgo la continuidad de las compañías más vulnerables. De igual modo que afecta muy considerablemente a la seguridad de suministro, a la recaudación impositiva y a la consecución de los objetivos de descarbonización. Según ha expuesto Juan José Blanco, socio de KPMG Abogados, el fraude “resta muchos ingresos al Estado, además de expulsar del mercado a otros operadores, ya que el nivel de operadores cumplidores se va reduciendo por la imposibilidad de mantener este negocio”. Entre las soluciones que ha propuesto, ha señalado la necesidad de mejorar la agilidad de la Agencia Tributaria para actuar y anticipar el pago del IVA. Ante esta grave situación, el sector reclama medidas que, de forma definitiva y efectiva, permitan la prevención y erradicación de este tipo de prácticas fraudulentas. AEVECAR, AOP, CEEES Y UPI RECLAMARON MEDIDAS URGENTES Y LA GARANTÍA DEL PAGO DEL IVA EL SECTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTES SE UNE CONTRA EL FRAUDE Aevecar, AOP, CEEES y UPI organizaron la jornada ‘Fraude en la distribución de carburantes: un problema de todos para el que hay solución’, para analizar este problema, su repercusión sobre la actividad empresarial y las arcas públicas y las soluciones más eficaces para ponerle freno. Han apuntado en este sentido a una fórmula que garantice el pago del IVA como una vía eficaz y necesaria para atajar las irregularidades, junto con la adopción de otras medidas complementarias. Ante la situación actual, el sector reclamó medidas que, de forma efectiva, permitan la prevención y erradicación de este tipo de prácticas fraudulentas. empresarial, y dificulta el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones, lo que va en contra de la voluntad de las empresas del sector”. Por ello, ha hecho hincapié en la necesidad de contar con un “marco jurídico que ofrezca certezas y genere 10 CARBURANTE
Para explorar posibles soluciones, la jornada también contó con un espacio dedicado a las experiencias de otros países de la UE, en concreto, de Italia y Portugal. Marina Barbanti, directora de Unem (Unione Energie per la Mobilità) explicó que en Italia fue clave la colaboración con la Administración para identificar las causas y poder aplicar medidas adecuadas: “hemos conseguido reducir el fraude de un seis por ciento del mercado, a un uno o dos por ciento”. Por su parte, Antonio Comprido, secretario general de Apetro-Energia em Evolução, señaló las tres causas principales del fraude en el país luso: las insuficiencias regulatorias, la lentitud de la justicia, la falta de coordinación entre las Administraciones y la necesidad de mejoras de los procedimientos de control. En la mesa redonda de diálogo, Víctor García Nebreda, secretario general de Aevecar; Javier Albares, presidente de la Comisión Antifraude de AOP; Jorge de Benito, presidente de CEEES y Luis Nieves, presidente de UPI, han apuntado que pese al interés mostrado por el Gobierno para poner freno al problema del fraude fiscal en carburantes, la situación persiste y las medidas llevadas a cabo hasta ahora son insuficientes. Una de las modalidades de fraude más comunes y la más alarmante a juicio de los ponentes, es el impago del IVA. Por ello, durante la jornada se ha analizado la medida consistente en garantizar a la Administración el pago del IVA antes de que los carburantes puedan extraerse de los depósitos en los que se almacenan. De esta forma, los operadores fraudulentos que actualmente no ingresan el IVA verán limitadas sus opciones. Esta medida ha sido propuesta por algunos de los grupos parlamentarios en la tramitación del proyecto de Ley procedente del Real Decreto-Ley 8/2023 y es un paso decidido en la buena dirección para resolver un problema que atañe al conjunto de la ciudadanía, a la Hacienda Pública y a la competencia sana en el sector. Por este motivo, las asociaciones insistieron en la necesidad de retomar la tramitación parlamentaria de la ley, que está paralizada desde hace semanas, y recalcan la importancia de que los grupos respalden la incorporación de esta medida en la redacción definitiva de la Ley, y se pueda poner en marcha. OTRAS MEDIDAS PARA COMBATIR EL FRAUDE Además, se pusieron sobre la mesa otras medidas para aplicar de manera urgente, como, por ejemplo, la obligación de liquidaciones mensuales del IVA y la llevanza de los libros de facturas mediante el Suministro Inmediato de Información (SII) para todos los que intervienen en la cadena de comercialización del sector. Por ello, insisten en la importancia de incrementar el control, tanto en el proceso de autorización para operar en el sector a los “Operadores Petrolíferos”, como a lo largo de toda su vida activa para asegurar que cumplen con sus obligaciones. El sector coincidió en que es la Administración quien debe intensificar las labores de control y seguimiento, así como adoptar medidas que incrementen, en primer lugar, la prevención del fraude y en segundo lugar, la velocidad y también la capacidad de detección del mismo. Además, la coordinación entre las distintas administraciones es una condición clave para una eficaz lucha contra el fraude. Los operadores minoristas y las estaciones de servicio hicieron especial énfasis en este punto, ya que para ellos la prevención y el control en los eslabones previos de la cadena es clave. Esto se debe a que la competencia desleal puede ser muy dañina para las gasolineras más vulnerables, incapaces de competir con precios anormalmente bajos derivados del fraude. Respecto de la consecución de los objetivos de reducción de emisiones, alertaron de la intensificación del fraude en incorporación de biocarburantes que se ha producido en los últimos años, que, aseguran, será mayor a medida que aumente el porcentaje obligatorio de combustibles sostenibles a incorporar. Además de suponer una competencia desleal, han subrayado su impacto en el clima. Por ello, han propuesto mejoras en el actual sistema de certificación de biocarburantes (SICBIOS), así como la incorporación de un sistema de alerta temprana del fraude. “Toda la cadena de valor pide urgentemente la toma de medidas contundentes y acciones concretas, y está dispuesta a colaborar estrechamente con la Administración para abordar de manera conjunta los cambios regulatorios necesarios para poner fin al fraude en la distribución de carburantes y garantizar la seguridad de suministro energético, la protección de los contribuyentes y el cumplimiento de los objetivos de descarbonización”, concluyeron las entidades representantes de la cadena de valor de la producción y distribución de carburantes. n 11 CARBURANTE
La Plataforma para los Combustibles Renovables presentó en la sede de Enerclub, en Madrid el informe ‘Combustibles renovables: una vía eficaz para la descarbonización del transporte’, elaborado por NTT Data. Este estudio expone las ventajas que supone la incorporación de combustibles renovables desde el punto de vista de la reducción de emisiones y la reducción de los costes de la transición energética, así como la generación de oportunidades de empleo en el medio rural. LA PLATAFORMA PARA LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES PRESENTÓ EL INFORME ELABORADO POR NTT DATA EN LA SEDE DE ENERCLUB, MADRID COMBUSTIBLES RENOVABLES, REDUCIR LAS EMISIONES Y LOS COSTES DURANTE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA “Los combustibles renovables podrían sustituir entre el 33 y el 58% de la energía final de los combustibles fósiles utilizados en el transporte en el año 2030, lo que reduciría entre 25 y 43 millones de toneladas de CO2”. 12 CARBURANTE
Con estos datos, la Plataforma ha demandado que “la Unión reconozca en sus políticas el papel de los combustibles renovables en la consecución de los objetivos climáticos, en la descarbonización del transporte, en la reducción de la dependencia energética de terceros países y en la dinamización económica de las zonas rurales”. El informe señala, así, “que el uso de combustibles renovables permite acelerar de forma decidida la descarbonización, ya que aumentar en un 1% los combustibles renovables utilizados en España supondrían una reducción de emisiones mayor que la lograda por el parque actual de vehículos con etiqueta 0 emisiones”. Asimismo, en el largo plazo, y en el escenario dibujado por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), aun manteniendo la tasa de crecimiento actual de vehículos eléctricos, insuficiente para alcanzar los objetivos propuestos, la incorporación de combustibles renovables contribuiría a alcanzar los objetivos de reducción de emisiones planteados y ampliar la reducción de 97 a 106 millones de toneladas de CO2. Tal y como señaló David Cuesta, director de Consultoría de Negocio de NTT de Data, “en un escenario alternativo del PNIEC, en el que se impulsa una mayor penetración de los combustibles renovables, la reducción de emisiones de CO2 en 2030 sería un 10% mayor que en el escenario definido en el PNIEC, y permitiría reducir nueve millones de toneladas de CO2 adicionales en el periodo 2024-2030”. Además, los combustibles renovables permiten una rebaja de los costes asociados a la transición energética, en particular, en lo que se refiere a la movilidad por carretera. “Mantener un vehículo con motor de combustión interna en propiedad, que no ha llegado al final de su vida útil, tiene un coste de propiedad hasta un 38% menor que su sustitución anticipada por un vehículo eléctrico”, recalcó David Cuesta. Así, la Plataforma para los Combustibles Renovables reitera su petición de “una transición energética que sea justa y que involucre a todos los usuarios, ofreciéndoles distintas soluciones de movilidad con bajas emisiones”. UNA OPORTUNIDAD PARA LA ESPAÑA RURAL SIN RIESGOS PARA LA SUPERFICIE DE USO ALIMENTARIO El informe también apunta a la importante contribución a la independencia y autonomía energética que suponen los combustibles renovables, ya que en su producción es posible contar con recursos autóctonos, desde residuos urbanos a forestales. A este respecto, el informe señala que España se encuentra entre los cuatro países europeos con mayor disponibilidad potencial de biomasa (residuos agrarios, forestales, biorresiduos, aceite usado de cocina y grasas animales) junto con Francia, Alemania y Reino Unido, representando el nueve por ciento de la materia prima sostenible en todo el territorio europeo. Considerando el potencial de producción a partir de recursos locales, los combustibles renovables podrían sustituir entre el 33 y el 58% de la energía final de los combustibles fósiles utilizados en el transporte en el año 2030, lo que reduciría entre 25 y 43 millones de toneladas de CO2. LA FISCALIDAD, UN ÁMBITO CLAVE PARA LOGRAR UNA TRANSICIÓN JUSTA Las asociaciones que han participado en el acto, Astic, ALA y Cepesca, coincidieron en que “para que la transición energética sea justa es necesario ofrecer distintas alternativas y favorecer la competencia entre las diferentes opciones energéticas, para que aspiren a ser más eficientes, sostenibles y económicamente competitivas, lo que revertirá en un mayor avance en la descarbonización y un menor coste para los ciudadanos”. Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic, señaló durante la mesa redonda que: “para seguir dando servicio competitivo a nuestros clientes en mercado doméstico e internacional y cumplir con nuestros compromisos medioambientales, dada la realidad tecnológica, industrial y comercial que vivimos como compradores y usuarios de vehículos pesados, necesitamos que los combustibles renovables sean una opción que realmente se pueda desplegar, sin incrementos inasumibles de costes operativos y de inversión. En este sentido, abogamos por una política fiscal coherente en favor de su uso”. La descarbonización del transporte aéreo también depende, en gran medida, del desarrollo de los combustibles renovables. Así lo afirmó Javier Gándara, presidente de ALA: “el SAF, combustible sostenible de aviación, es la solución más eficaz en el corto plazo para avanzar en la descarbonización del sector aéreo, posibilitando la reducción de entre un 80% y hasta un 100% de las emisiones de CO2 en el ciclo de vida del combustible. Se debe tener en cuenta además el potencial del SAF para favorecer nuestra independencia energética, para la reconversión de nuestro sector y para la generación de riqueza y empleo. Es una oportunidad de país. Es por ello por lo que Administración debe implicarse y favorecer su producción, hoy escasa. De lo contrario, corremos el riesgo de quedarnos en el vagón de cola y vernos obligados a importar de otros países. El momento es ahora, España tiene la oportunidad de convertirse en exportador a nivel global, no lo desaprovechemos”. 13 CARBURANTE
En la misma línea incidió Javier Garat, secretario general de Cepesca, apuntó que “salvo los combustibles renovables, no existe otra fuente de energía alternativa que sea viable para la flota pesquera. El hidrógeno requeriría buques cuatro veces más grandes que los actuales. El amoníaco es peligroso. Y el gas natural licuado y la electricidad podrían ser viables para ciertos buques artesanales que requieren poca autonomía, pero no sería viable para otros buques de bajura o de altura”. Y por ello, demandó “un desarrollo tecnológico, logístico y normativo, no solo en la UE, sino en el mundo”, y, posteriormente, “financiación para poder renovar toda la flota pesquera europea”. Los representantes de la Plataforma coincidieron en reivindicar un marco fiscal y regulatorio que incentive la transición a una movilidad baja en emisiones y asequible para todos los sectores, y que potencie el desarrollo económico e industrial del país. Han demandado medidas como las recogidas en el informe: aplicación de tipos impositivos reducidos o exenciones en el Impuesto especial de hidrocarburos (IEH); establecimiento de mecanismos de control y medidas de cumplimiento trimestrales para evitar fraudes en la incorporación de combustibles renovables en los carburantes; o la creación de nuevos incentivos a la transformación industrial orientada a la descarbonización. “De hecho, con una mayor incorporación de combustibles renovables, incentivada con una carga impositiva tipo cero a la fracción renovable de los carburantes, se podrían reducir los costes de adquisición y mantenimiento de un vehículo entre 6.000 y 5.000 euros”, apuntaron fuentes de la Plataforma en un comunicado. José Luis Cabo, subdirector general de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles, coincidió en que la normativa y la administración debe “acompañar y promocionar” la producción de combustibles renovables, reduciendo el impacto económico en los consumidores y las industrias, además de referirse igualmente a la importancia de la trazabilidad para evitar el fraude. En este sentido, ha reconocido que “los combustibles renovables tienen un papel esencial, sobre todo en lo que se refiere a la descarbonización del parque móvil actual. La descarbonización del transporte pasa por la combinación del uso de biocarburantes avanzados y de la electrificación”. Cabo concluyó que “todos estos cambios normativos nos obligan a reforzar la normativa de fomento de biocarburantes en nuestro país”. n Los combustibles renovables también permiten la descarbonización del transporte aéreo y marítimo. 14 CARBURANTE
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TÜV RHEINLAND-BUROTEC, UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA PREVENIR Y RESPONDER A LOS ATAQUES INFORMÁTICOS ¿CÓMO PREPARAR TU ESTACIÓN DE SERVICIO CONTRA LOS CIBERATAQUES? Las estaciones de servicio enfrentan hoy en día una creciente amenaza de ciberataques que pueden comprometer sus sistemas de contabilidad, control y pago, así como la información personal de empleados y clientes. Para comprender mejor esta amenaza Manuel Díez, responsable Global para Ingeniería Eléctrica y Mecánica en Edificios y Ciberseguridad y Seguridad Funcional de TÜV Rheinland, señala los principales riesgos y las medidas preventivas necesarias para proteger estas infraestructuras críticas. En este contexto, TÜV Rheinland-Burotec, con una amplia experiencia en el sector de la distribución de carburantes, trabaja para prevenir los ciberataques en las gasolineras. Adrián Megías Paterna 16 CARBURANTE
Además, desde la compañía se subraya la importancia de la capacitación del personal y el cumplimiento de regulaciones como la Ley General de Protección de Datos Personales y la directiva NIS (Seguridad de las redes de información). Estas normativas son esenciales para establecer un marco de seguridad robusto que proteja tanto los datos sensibles como la operatividad de las estaciones de servicio. Con la implementación de nuevas tecnologías y la creciente digitalización, la adopción de medidas preventivas y la creación de planes de continuidad de negocio se vuelven cruciales para minimizar el impacto de posibles ciberataques. Entre las amenazas más destacadas por Manuel Díez para las estaciones de servicio se encuentran: • ‘Ransomware’: Ataque que encripta los datos y sistemas, exigiendo un rescate para su liberación. Paralización de los sistemas automatizados de suministro y contaje, y posible pérdida de datos críticos. • Denegación de Servicio (DoS): Ataque que sobrecarga los sistemas, impidiendo su funcionamiento normal. Interrupción de las transacciones y sistemas de pago, causando pérdidas inmediatas y afectando la satisfacción del cliente. • Acceso no autorizado a la red inalámbrica: Intrusión en la red inalámbrica de la estación para interceptar comunicaciones y datos. Robo de información sensible y posibilidad de comprometer otros sistemas conectados. • Filtración de datos personales: Robo de datos sensibles de empleados y clientes, como información personal y de pago. Violación de la privacidad, posibles sanciones legales y daño a la reputación de la estación. • Compromiso de cargadores de vehículos eléctricos: Explotación de vulnerabilidades en los cargadores para acceder a la red de datos de la estación. Permite movimientos laterales y verticales en la red, afectando otros sistemas y exponiendo información crítica. • 'Phishing': Envío de correos electrónicos o mensajes engañosos para obtener información confidencial. Compromiso de cuentas y datos, acceso no autorizado a sistemas y redes. • Ataques internos: Acciones maliciosas por parte de empleados o ex empleados descontentos. Daño intencional a sistemas y redes, filtración de información y sabotaje. RIESGOS PRINCIPALES Según Díez, las estaciones de servicio se enfrentan a múltiples riesgos de ciberseguridad debido a los diversos elementos conectados, como los sistemas de contaje, medida y control, los cargadores de vehículos eléctricos, o los sistemas de pago por tarjeta. Estos equipos pueden tener vulnerabilidades de seguridad a lo largo de su ciclo de vida, “habitualmente por una identificación y autenticación de usuarios insegura, falta de encriptado seguro, compartición de claves y uso de equipos obsoletos y sin actualizar. Sin olvidar que el acceso físico a equipos informáticos y cuadros debería estar restringido al personal autorizado”. Estas debilidades hacen que los sistemas sean atractivos para los atacantes, quienes buscan explotarlos para acceder a información sensible o interrumpir los servicios. Además, la filtración de datos privados de empleados y clientes, así como las imágenes de los circuitos cerrados de televisión, representa una violación a la Ley General de Protección de Datos Personales. Esto no solo expone a las estaciones de servicio a sanciones legales, sino que también puede dañar su reputación y la confianza de los clientes. Entre los ataques más comunes que afectan a las estaciones de servicio están los incidentes de ‘ransomware’, que pueden paralizar los sistemas automatizados de suministro y contaje. Este tipo de ataque encripta los datos y sistemas, exigiendo un rescate para su liberación. Otros ataques comunes incluyen los ataques de denegación de servicio a los sistemas de pago, que pueden interrumpir las transacciones y causar pérdidas inmediatas. Además, el acceso no autorizado a la Las estaciones de servicio se enfrentan a múltiples riesgos de ciberseguridad debido a los diversos elementos conectados, como los sistemas de contaje, medida y control, los cargadores de vehículos eléctricos, o los sistemas de pago por tarjeta. 17 CARBURANTE
red inalámbrica de la estación puede permitir a los atacantes interceptar comunicaciones sensibles y datos personales. "Nunca recomendamos pagar el rescate . Si desde Burotec hemos colaborado para prevenir correctamente y tenemos tanto las copias de seguridad como el plan de actuación, nosotros nos encargaremos de que todo se restablezca en el menor tiempo posible minimizando los daños y perjuicios para nuestros clientes", asegura el responsable de Ciberseguridad TÜV Rheinland-Burotec . Díez también subraya que “en el caso de los cargadores para vehículos eléctricos, ya se ha puesto de manifiesto la falta de protección de muchos de ellos, al igual que la facilidad para el movimiento lateral y vertical en las redes de datos”. Esto muestra la importancia de una seguridad integral que considere todos los puntos de acceso y dispositivos conectados en la estación de servicio. IMPACTO FINANCIERO DE LOS ATAQUES El impacto financiero de un ataque cibernético puede ser devastador para las estaciones de servicio. La recuperación de los sistemas o su renovación puede costar varios miles de euros por estación, sin contar las pérdidas por la interrupción del servicio, que pueden durar entre uno y diez días, según apuntó el responsable global para Ingeniería Eléctrica y Mecánica en Edificios y Ciberseguridad y Seguridad Funcional de TÜV Rheinland. Estas interrupciones no solo resultan en pérdidas económicas directas, sino que también pueden afectar la satisfacción y lealtad de los clientes. Además, “las pólizas de seguro contratadas en muchos casos no cubren los daños causados por la falta de prestación del servicio”, subraya Díez. Para los negocios pequeños, que a menudo operan con márgenes más estrechos y menos recursos para invertir en ciberseguridad, las consecuencias de un ataque pueden ser especial- “Las personas somos el eslabón más débil de la cadena precisamente por la falta de formación en temas básicos de ciberseguridad” La recuperación de los sistemas o su renovación puede costar varios miles de euros por estación, sin contar las pérdidas por la interrupción del servicio, que pueden durar entre uno y diez días. mente severas. No solo enfrentan la carga financiera de la recuperación, sino también la obligación de reportar el incidente a las autoridades en tiempo y forma, lo que puede llevar a multas adicionales si no se realiza correctamente. Este entorno crea una presión adicional sobre los pequeños empresarios, quienes deben equilibrar la inversión en seguridad con otras necesidades operativas, sin disponer de los recursos de las grandes compañías. MEDIDAS PREVENTIVAS Y RESPUESTA Desde Burotec, Díez destaca la importancia de la prevención, comenzando con un análisis de deficiencias y desviaciones respecto a normativas sectoriales y buenas prácticas. Este análisis permite conocer la situación del cliente y generar un plan de actuación para mejorar la infraestructura y los procesos. “Uno de los elementos claves es la definición de un plan de continuidad del negocio en caso de incidente de ciberseguridad: qué hacer desde el primer minuto hasta tener la operativa otra vez en marcha”, explica Díez. Este enfoque proactivo busca minimizar las oportunidades para los atacantes y asegurar una respuesta rápida y efectiva en caso de incidente. 18 CARBURANTE
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“Si se produce un ataque, Burotec ayuda a sus clientes a recuperar sus copias de seguridad, limpiar los equipos de amenazas y reinstalar los sistemas para recuperar la operativa lo antes posible”. Díez también enfatiza que contar con un plan de continuidad del negocio bien definido es crucial para reducir el tiempo de inactividad y los impactos negativos asociados. Además, la formación continua y la sensibilización del personal son componentes esenciales para asegurar que todos los empleados estén preparados para responder adecuadamente ante cualquier amenaza. MEDIDAS DE PREVENCIÓN CRUCIALES Las medidas preventivas incluyen evitar el acceso físico no autorizado a los equipos y cuadros de control. “A nivel más técnico, las identificaciones y autenticaciones seguras (contraseñas que cambian periódicamente, autenticaciones en dos pasos), cifrado de los datos tanto en transmisión como en almacenamiento, segmentación de redes, diodos de datos, cortafuegos y copias de seguridad son algunos de los elementos básicos de protección”, menciona Díez. Estas medidas ayudan a asegurar que incluso si un atacante logra acceder a la red, no pueda moverse libremente o acceder a información crítica. “Es crucial educar a los empleados sobre estos temas básicos de ciberseguridad”, añade el responsable Global para Ingeniería Eléctrica y Mecánica en Edificios y Ciberseguridad y Seguridad Funcional de TÜV Rheinland. "Si se produce un ataque, Burotec ayuda a sus clientes a recuperar sus copias de seguridad, limpiar los equipos de amenazas y reinstalar los sistemas para recuperar la operativa lo antes posible”. 20 CARBURANTE Equipo de ciberseguridad del Grupo TÜV RHEINLAND para Europa occidental (Reino Unido, Italia, Alemania y España).
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL Díez subraya que “las personas somos el eslabón más débil de la cadena precisamente por la falta de formación en temas básicos de ciberseguridad”. La capacitación del personal es esencial para mantener la seguridad en las estaciones de servicio. Los empleados deben ser educados en el mantenimiento seguro de contraseñas, el bloqueo de terminales cuando se abandona el lugar, y la limitación del acceso físico a áreas sensibles. Además, deben ser capacitados para reconocer y evitar correos electrónicos de phishing y otros intentos de ingeniería social que puedan comprometer la seguridad de la red. La formación no debe ser un evento único, sino un proceso continuo que se actualice regularmente para reflejar las nuevas amenazas y mejores prácticas. La habilidad para reportar cualquier actividad sospechosa también resulta crucial, ya que los empleados a menudo son los primeros en detectar posibles incidentes de seguridad. REGULACIONES Y NUEVAS TECNOLOGÍAS Las regulaciones como la Ley General de Protección de Datos Personales y la directiva NIS (Seguridad de las redes de información) son fundamentales para la protección de las infraestructuras críticas. Estas regulaciones establecen estándares mínimos que las estaciones de servicio deben cumplir para proteger la información sensible y garantizar la seguridad operativa. Díez señala que “las nuevas Leyes Europeas de Ciberseguridad y de Ciber resiliencia, van a añadir complejidad para los operadores a corto plazo, pero a medio plazo van a ser una fuente fundamental de información para incrementar la protección de los activos”. La adopción de nuevas tecnologías, como los servicios en la nube, ha supuesto un abaratamiento de costes de equipos y añade seguridad física. Sin embargo, el acceso fraudulento a estos servicios puede comprometer toda la información disponible si no existe una segmentación adecuada. Desde Burotec, se realiza un análisis de estas variables, valorando su criticidad para el negocio y generando un “Ahora mismo todos somos susceptibles de ser atacados” 21 CARBURANTE
Manuel Díez , responsable Global para Ingeniería Eléctrica y Mecánica en Edificios y Ciberseguridad y Seguridad Funcional de TÜV Rheinland-Burotec Originario de Valladolid, Manuel es Ingeniero Superior en Electrónica y Automática por la Universidad de Valladolid (UVa) y realizó su proyecto fin de carrera en Berlín, Alemania, por lo que desde entonces tiene afinidad con el país, la cultura y el idioma. En sus cuatro años trabajando para SEAT (2002-2006), fabricante español de automóviles perteneciente al grupo Volkswagen, y comenzando como Ingeniero de Procesos para equipos eléctricos del automóvil, acabó liderando el departamento de procesos electrónicos de producción, con más de 30 ingenieros a su cargo. Manuel se incorporó a TÜV Rheinland en España en 2006 y trabajó allí hasta 2012, como responsable de Ascensores y Equipos de Elevación, Ingeniería Eléctrica y Mecánica en Edificios y desde su base en Barcelona, también dirigió el Negocio de Energías Renovables en España (Eólica, Fotovoltaica), puso en marcha los servicios de eficiencia energética, así como los departamentos de seguridad funcional y protección contra explosiones. Entre 2012 y 2014, Manuel Díez deja TÜV Rheinland para asumir el cargo de Country Manager de Elecnor en Berlín, Alemania, una empresa instaladora y constructora con base en España. Manuel se reincorporó felizmente a TÜV Rheinland como parte del equipo central de Servicios Industriales en septiembre de 2014, y actualmente es responsable Global para “Ingeniería Eléctrica y Mecánica en Edificios”, así como ”Ciberseguridad y Seguridad Funcional", que presta servicios centrales y horizontales de Ciberseguridad para todos los clientes de la compañía. Ubicado en Berlín, Manuel viaja con frecuencia a la sede central de TÜV Rheinland en Colonia, y por todo el mundo, apoyando a sus colegas para lograr sus objetivos y mantener los valores del grupo TÜV Rheinland de integridad, excelencia, orientación al cliente, rendimiento y agilidad. MANUEL DÍEZ, RESPONSABLE GLOBAL PARA INGENIERÍA ELÉCTRICA Y MECÁNICA EN EDIFICIOS Y CIBERSEGURIDAD Y SEGURIDAD FUNCIONAL DE TÜV RHEINLANDBUROTEC Para aquellos interesados en profundizar más sobre la prevención y actuación frente a los ataques cibernéticos en los centros de distribución de carburantes, puede contactar con Burotec a través de: dgarcia@burotec.es plan de actuación adecuado al riesgo real existente. Esto asegura que las nuevas tecnologías se implementen de manera segura y efectiva. GESTIÓN DE DATOS SENSIBLES Para minimizar los riesgos de seguridad, el cifrado de los datos sensibles, como la información de tarjetas de crédito y datos en apps de fidelización, es crucial. Díez explica que “las personas que tienen acceso a los mismos suelen ser el punto de acceso a los mismos, ya sea por descuido, falta de formación, negligencia o de forma intencional”. Por lo tanto, es esencial no solo implementar medidas técnicas para proteger estos datos, sino también asegurar que las personas que tienen acceso a ellos estén adecuadamente formadas y conscientes de las mejores prácticas de seguridad. La ciberseguridad en las estaciones de servicio es un desafío complejo que requiere una combinación de medidas preventivas, capacitación del personal y cumplimiento de regulaciones. Con la creciente digitalización, la implementación de nuevas tecnologías debe ir acompañada de una evaluación rigurosa de riesgos y un plan de actuación adecuado para proteger los activos críticos. La educación y concienciación del personal, junto con el uso de tecnologías de seguridad avanzadas, son esenciales para mantener la seguridad y resiliencia en las estaciones de servicio en un entorno digital cada vez más amenazante. n 22 CARBURANTE
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