64 SECTOR terizan por su inestabilidad interna o plantean riesgos geopolíticos para la autonomía estratégica de Europa, sin entrar a valorar las condiciones sociales y medioambientales en las que se extraen estas materias primas. Los auditores también destacaron que, a pesar del importante apoyo público, el coste de las baterías fabricadas en la UE es todavía mucho más elevado de lo previsto. Esto afecta inevitablemente a su competitividad frente a otros actores mundiales y puede suponer también que los vehículos eléctricos europeos no sean asequibles para un gran segmento de la población. Desde que los auditores de la UE publicaron su informe sobre las baterías, parece que las ventas de coches eléctricos nuevos han aumentado con fuerza en Europa (1,5 millones de matriculaciones el año pasado, 1 de cada 7 matriculaciones nuevas). Sin embargo, algunos estudios recientes han demostrado que estas ventas estaban subvencionadas y se situaban principalmente en el rango de los 30 000 euros o una cifra superior. Una parte significativa de este coste son las baterías, que de media pueden llegar a los 15.000 euros en Europa. En resumen, si la capacidad y la competitividad de la UE no aumentan significativamente, se corre el riesgo de que la «revolución del automóvil eléctrico» en Europa dependa de las importaciones y, en última instancia, vaya en detrimento de la industria europea del automóvil y de sus más de tres millones de empleos en el sector de la fabricación. Informe Especial 15/2023 del Tribunal de Cuentas Europeo: 'La política industrial de la UE en el ámbito de las baterías – Hace falta un nuevo impulso estratégico'. PUNTOS DE RECARGA: TODAVÍA ESCASOS Y DISTANTES ENTRE SÍ La electromovilidad requiere una infraestructura de recarga adecuada. Sin embargo, en la práctica, todavía existe una barrera de accesibilidad para muchos europeos que puedan verse tentados por los coches eléctricos. "La UE no está en una posición muy ventajosa para electrificar su parque automovilístico: el acceso a las materias primas, el coste que su industria y ciudadanos deben sufragar y la falta de infraestructuras podrían echar por tierra su apuesta", aseveró Annemie Turtelboom, miembro del Tribunal de Cuentas Europeo. En un informe de 2021 sobre la infraestructura de recarga en la UE, los auditores comprobaron que, a pesar de los éxitos, como la promoción de una norma común de la UE para la recarga de vehículos eléctricos, todavía hay muchas trabas para recorrer la UE con un vehículo eléctrico. En primer lugar, faltan puntos de recarga en todo el bloque que, cuando se hizo la auditoría, estaban muy por debajo del objetivo del millón de unidades propuesto para 2025. En segundo lugar, la disponibilidad de estaciones públicas de recarga varía considerablemente de un país a otro. Estas estaciones son especialmente escasas en el este, ya que el 70 % de los puntos se sitúan en Francia, Alemania y los Países Bajos. Por último, los auditores destacaron que, a falta de información en tiempo real y de un sistema de pago armonizado, viajar por Europa en coche eléctrico aún está lejos de ser una tarea sencilla. Informe Especial 05/2021 del Tribunal de Cuentas Europeo: 'Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos: Hay más estaciones de recarga, pero su implantación desigual complica los desplazamientos por la UE'. n UN CAMINO LARGO Y TORTUOSO Europa se apoya principalmente en el coche eléctrico de batería para lograr el ambicioso objetivo de contar con un parque de cero emisiones. Sin embargo, la UE debe conciliar el Pacto Verde con la soberanía industrial y con un precio asequible para el consumidor. Urge adoptar medidas para garantizar que la industria europea pueda producir automóviles eléctricos a gran escala y precios competitivos, mientras se garantiza el suministro de materias primas y se impulsan las infraestructuras de recarga en todo el continente. C M Y CM MY CY CMY K
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