60 NUEVAS ENERGÍAS Anfac, como representante de los fabricantes de automóviles, es consciente de la urgencia e importancia que la entrada del vehículo electrificado y una red de recarga de acceso público con suficiente capilaridad, cantidad y calidad tiene para España y el sector, por ello, en el marco del Foro Anfac “Juntos hacia el Futuro” presentó un conjunto de medidas 360º con las que potenciar el mercado electrificado, consolidar la posición industrial de España y avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible. La patronal aboga por la sustitución urgente del actual Moves por un plan con ayudas directas, el establecimiento de Centro Estatal para el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos y repostaje de vehículos alternativos (CEIRVEA) como instrumento de apoyo prioritario para la planificación y seguimiento —coordinado por Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible—, una fiscalidad que incentive la compra del vehículo de cero y bajas emisiones, especialmente en las empresas, y por último, reforzar la actual política industrial para potenciar las fortalezas industriales de España y atraer nuevas inversiones y proyectos. “El sector está comprometido con una movilidad sostenible donde el vehículo electrificado sea el principal vector de este nuevo ecosistema. Los datos de recarga este año son positivos, y los ciudadanos deben saber que es posible circular sin problemas con un vehículo eléctrico por el territorio. Sin embargo, no estamos yendo al ritmo que deberíamos. Nos hemos quedado muy lejos de esos 45.000 puntos de recarga marcados para lograr los objetivos del Pniec para 2030 y este año la exigencia aumenta hasta los 64.000, dos veces la red actual. El despliegue de puntos de recarga interurbanos lleva más tiempo que el deseado y, si no aceleramos y resolvemos la falta de coordinación y gobernanza, el binomio mercado-infraestructura se desacopla. Por eso hay que acelerar y fijar objetivos vinculantes no a 2030, sino ya para 2024, 2025 y así año tras año. La Ley de movilidad Sostenible debería ser la herramienta para conseguir esa gobernanza”, señala José López Tafall, director general de Anfac. Este índice demuestra además que Europa se rompe en dos en materia de electrificación, con países como Alemania y Portugal liderando la penetración del vehículo electrificado y, otros, como España, Italia, Hungría o República Checa en el vagón de cola. “Tenemos un problema real al que debemos hacer frente como país. Si queremos ser un hub de electromovilidad, necesitamos que las ayudas a la electrificación sean estructurales hasta que su penetración sea masiva en el mercado. No puede ser que estemos agotando los más de 1.200 millones de ayudas a la compra de electrificados pero que buena parte de ellas no hayan llegado al ciudadano. Hemos de ser ágiles y otorgar la ayuda en el momento de la compra; en los países con menos recursos, como España, hemos de conseguir entre todos que el dinero se mueva más rápido”, continúa López-Tafall. “Lo cierto es que, sin un mercado fuerte por encima del millón de unidades de turismos vendidas al año, será difícil elevar la cuota de electrificación. Creo que en el Foro Anfac se vio que fabricantes y Administración estamos juntos en este esfuerzo. Es el momento de tomar decisiones fuertes y en Anfac confiamos en que sea así”, remachó el director general de Anfac. n ¿Cuál es la situación actual? En 2023 la red de recarga de acceso público ha aumentado en 11,173 nuevos puntos Adicionalmente a los 29,301 puntos, existen 7,728 puntos que están instalados, pero no operativos 77% de los puntos de recarga públicos son de baja potencia, con tiempos de recarga mínimos de 3 horas De la red actual, 1,525 son de carga ultrarrápida (≥150 kW), que representan el 5,2% de la red total Respecto al 3T de 2023 el número de puntos no operativos se ha reducido en 1,141 unidades P ≤ 22 [kW] 22 < P < 50 [kW] 50 ≤ P < 150 [kW] 150 ≤ P < 250 [kW] P ≥ 250 [kW] 22.491 1.120 4.165 904 621 29.301 Puntos de recarga Fuente: ANFAC
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