49 NUEVAS ENERGÍAS A partir de 2035, la Unión Europea planea prohibir la emisión de CO2 en el escape de todos los coches nuevos vendidos en su territorio. Sin embargo, existe cierto debate en torno a si los vehículos que funcionan con combustibles electrónicos deberían recibir una exención. "Mientras la Comisión Europea defiende que solo los combustibles electrónicos 100% neutros en carbono deberían beneficiarse de esta exención, la industria petrolera busca debilitar este criterio". Según el análisis de T&E, si se aplica el criterio del 70% de neutralidad de carbono, previsto por la legislación europea actual sobre energías renovables (RED III), los automóviles propulsados por combustibles electrónicos emitirán 61 gramos de CO2 equivalente por kilómetro en 2035. En contraste, el informe señala que “los vehículos eléctricos emitan en promedio solo trece gramos de CO2 equivalente por kilómetro a partir de ese año, considerando la evolución del mix eléctrico europeo”. Por su parte, Marie Chéron, responsable de política de vehículos de T&E France, destacó: “La Comisión Europea ha establecido claramente que los combustibles electrónicos deben ser neutros en carbono para evitar la prohibición de ventas después de 2035. Es desconcertante que la industria de los combustibles no pueda cumplir estos criterios. Ahora depende de los gobiernos de los estados miembros mantenerse firmes en esta exigencia de neutralidad de carbono”. Además de las preocupaciones sobre las emisiones de CO2, T&E también advirtió que “los combustibles electrónicos emiten contaminantes del aire, incluyendo dióxido de nitrógeno y partículas cancerígenas, en cantidades comparables a los motores de combustibles fósiles. Esto va en contra de los esfuerzos para combatir la contaminación atmosférica y proteger la salud pública”. El documento también señaló que los combustibles electrónicos son costosos de producir y repostar, lo que podría resultar en costos significativamente más altos para los conductores en comparación con los vehículos eléctricos o los vehículos que funcionan con gasolina fósil. “Además, los combustibles electrónicos son menos eficientes que los motores eléctricos, lo que requeriría un aumento considerable en la producción de electricidad renovable en Europa si se adoptaran en gran escala”, señalaron desde T&E. Por su parte, la Comisión Europea solicitó a los estados miembros que hicieran comentarios sobre su propuesta de permitir combustibles electrónicos 100% neutros en carbono en los automóviles nuevos después de 2035. Se espera que los gobiernos de la Unión Europea tomen una decisión final sobre los criterios antes de fin de año. n
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