14 CARBURANTE ¿Cómo se está desarrollando el proceso de integración de ambas compañías? ¿Ha habido algún cambio organizativo tras la adquisición? Javier Mediavilla: El proceso se está desarrollando de una manera enriquecedora en cuanto a conocimiento, intercambio de experiencias y puesta en común de procesos y herramientas, permitiendo así el alcance paulatino de la integración. No ha habido ningún cambio organizativo tras la adquisición, las personas de contacto siguen siendo las mismas tanto para Burotec como para TÜV Rheinland, de hecho, tanto José Manuel Romero como Trinidad Bausela continúan en la parte de Dirección de Estrategia Empresarial; así como David García, Director de Operaciones. ¿Cómo ven en la actualidad la ‘transición energética’ en Europa, especialmente en materia de movilidad? ¿Y en el resto del mundo? David García: Es una pregunta muy amplia… Para ser concreto, la transición energética no es una moda sino una respuesta a los desequilibrios que están provocando el cambio climático. Es por eso que existe la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, o El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Entre estos dos documentos se fijan los objetivos de reducción de CO2 y la necesidad de aumento en energías renovables. Todos estos retos requieren inversiones, cambios de infraestructuras y cambios en los procesos de producción…. La movilidad juega un papel muy importante dentro de esta transición energética, trabajando en el concepto de movilidad sostenible y procurando así las soluciones mejor adaptadas a cada reto. Encontramos desde la movilidad sostenible urbana basada en vehículos eléctricos, hasta la descarbonización a través del uso de H2 en transporte pesado. ¿Cómo evalúan la situación actual de la movilidad eléctrica en España? y ¿en Europa? Javier Mediavilla: Se está evolucionando rápidamente y se ve por los ritmos de matriculación anuales dónde hay un crecimiento exponencial. Estos nuevos vehículos deben ir acompañados de la correspondiente infraestructura de puntos de recarga públicos y sus características técnicas, donde solo 1/3 son considerados de carga rápida. En cuanto a puntos de recarga, todavía se está lejos de los objetivos marcados por el Ministerio. La movilidad eléctrica, en las ciudades con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones ZBE, es ya una realidad creciente. Existe un problema claro en España para la puesta en marcha de puntos de recarga de VE que se prolonga, en ocasiones, durante más de un año ¿puede la unión con TÜVR agilizar este proceso a través de sus pruebas de aceptación? ¿Qué otros servicios ofrecen ambas entidades para este tipo de proyectos? Javier Mediavilla: Diría que los problemas que ha habido y en los que me consta que se está trabajando tienen más que ver con identificaciones claras de mapas de ubicación de infraestructuras, licencias y gestión de las distribuidoras eléctricas. En los últimos tiempos, el sector petrolero se ha enfrentado a múltiples dificultades debido a distintos factores geopolíticos o sociales. ¿Cómo opera la entidad de certificación en este sector en nuestro país? ¿Cómo puede mejorar la adquisición las operaciones en este sector, tanto para los proyectos de TÜVR como los de Burotec? David García: Efectivamente lo que más influye, y lo estamos viendo actualmente, son factores geopolíticos y sociales, ya que el “Tope de Petróleo” punto máximo de extracción a partir del cual se reduciría la capacidad de extracción aún no se ha llegado. "La amplia gama de servicios que ofrece Burotec se expandirá aún más en el futuro con TÜV Rheinland" comentó David García, director de Operaciones de Burotec "La unión da más posibilidades a lo largo de toda la cadena de valor y va en la línea de la figura de proveedor único" indicó Javier Mediavilla, director Servicios Industriales de TÜV-R
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