EN PRIMERA "Si nadie lo remedia, veremos la muerte de muchas estaciones en zonas rurales" Innovación y eficiencia para la optimización del negocio de lavado LAVADO Repsol comienza a producir hidrógeno renovable en Petronor NUEVAS ENERGÍAS nº 384 - NOVIEMBRE 2023 Publicación Profesional del sector
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Rabadán atribuye esta situación a factores como la elasticidad de la demanda, la guerra soterrada entre Estados Unidos y China, y la falta de autosuficiencia en la producción de petróleo en Europa. Además, subraya la reducción de márgenes para los gasolineros y aboga por cambios en la fiscalidad, solicitando diálogo con el Gobierno. Ante la posibilidad de la vuelta de la ayuda de los 20 céntimos, destaca la necesidad de anticipos automáticos y mayor previsión. Asimismo, Rabadán vislumbra el futuro de las estaciones de servicio como multienergético, multiproducto y multiservicio, adaptándose a la evolución del sector. Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. 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EN PRIMERA "Si nadie lo remedia, veremos la muerte de muchas estaciones en zonas rurales" 4 CARBURANTE La realidad del negocio de las gasolineras 10 “TÜV Rheinland es un nuevo hogar excelente para las actividades de Burotec” 12 El auge de los pagos desde el coche: una oportunidad única para el mercado español 16 Alvic Group reafirma su compromiso con la seguridad 18 Devoluciones de gasóleo profesional para instalaciones de consumo propio 20 Grupo Moure instala placas solares en sus estaciones de servicio 22 OnTurtle pone en funcionamiento 19 estaciones de servicio con suministro de HVO 24 Proconsi presenta CIMA, herramienta para llevar a cabo un control integral de mantenimientos 26 Repsol prolonga los descuentos, multiplicando por dos su oferta multienergética 28 El ‘Tamoil Motor Show’ regresa a Valencia en su segunda edición 30 Tamoil amplía su gama de lubricantes 32 El Consejo de la UE apuesta por la eliminación de los camiones diésel 34 “La demanda de combustibles líquidos tocará techo a principios de 2030” 36 El margen bruto de los combustibles de automoción creció en agosto, tras tres meses de caídas 42 ¿Cómo minimizar las responsabilidades por accidentes en tu gasolinera y lavadero? NUEVAS ENERGÍAS Las EE.SS. BideBarri se suman a la movilidad eléctrica de la mano de Madic 48 Pulsar Plus: potencia, estética y minimalismo en la carga doméstica para vehículo eléctrico 50 Repsol comienza a producir hidrógeno renovable en Petronor 52 Tamoil pone en marcha su primer punto de recarga para vehículos eléctricos 54 TSG instaló un cargador para vehículos eléctricos en Salamanca 56 El número de puntos de recarga de acceso público en España crece un 27,1% respecto a 2022 58 SECTOR Repsol obtiene un resultado neto de 2.785 millones 60 “Las tensiones geopolíticas ponen en vilo a los mercados petroleros” 64 Wolftank Group anuncia la adquisición de Petroltecnica 66 Exolum obtiene el certificado para la tecnología de aviación, combustibles y sistemas de gestión 68 LAVADO Innovación, calidad y confianza en el lavado con Aquarama 70 El Grupo Innovaly presenta su nueva tienda online 76 Innovación y eficiencia para la optimización del negocio de lavado 80 Recalpes anuncia la adquisición de System2pay 86 Ibercompound presenta nuevos colores para la espuma Electromousse 88 MINIMARKET Repsol se alía con Lizarran para llevar la gastronomía española a sus estaciones de servicio 90 SUMARIO
4 EN PRIMERA Así, Rabadán se centra en la situación actual, abordando cuestiones cruciales como la guerra soterrada entre Estados Unidos y China en el mercado petrolero, la revisión de la fiscalidad de los carburantes o la necesidad de un diálogo efectivo con el gobierno para abordar estos desafíos. Además, comparte su visión de un futuro “multienergético, multiproducto, multiservicio” para las gasolineras en un contexto especialmente marcado por los cambios en la movilidad y la energía. Este es un negocio en el cual el volumen de venta resulta muy importante ¿cómo ha afectado la subida de precio de los carburantes en los últimos meses a las ventas en las estaciones de servicio? Ha afectado (y continúa afectando) de forma muy negativa. Según los datos provisionales avanzados por Cores, hasta agosto, las ventas de combustibles de automoción se sitúan casi un 1% por debajo de las cifras registradas en los primeros ocho meses de 2022. Así y todo, no hemos llegado a recuperar las cifras Pre-COVID debido a los cambios de hábitos de nuestros clientes (teletrabajo, videoconferencias, etc.). Tampoco ayudan demasiado NACHO RABADÁN, DIRECTOR GENERAL DE CEEES “Si nadie lo remedia, veremos la muerte de muchas estaciones en zonas rurales” las declaraciones públicas de nuestros políticos (locales, autonómicos, nacionales y europeos), que con sus mensajes sesgados hacia una transición energética miope confunden a los ciudadanos y les privan de tomar decisiones sensatas. Desde la Confederación han hecho un seguimiento exhaustivo de las subidas de precio (semana a semana) ¿Cuáles son las principales conclusiones que sacan de este seguimiento desde principios de agosto? En agosto, con los precios más altos en lo que va de año, ese descenso de la demanda se sitúa en el -3,0%. Lamentablemente, ya el año pasado quedó demostrado que la demanda de combustibles de automoción es elástica con respecto al precio, especialmente rebasando determinado umbral. Con una situación económica dominada por la incertidumbre, los tipos de interés y la inflación al alza, ese umbral psicológico a partir del cual la demanda cae se coloca en un nivel de precios incluso inferior a los temidos dos euros. Desgraciadamente si se mantienen los patrones de lo acontecido en 2022 podríamos tener precios al alza hasta noviembre de este año. En la actualidad, las estaciones de servicio se enfrentan a una serie de obstáculos, desde el impacto negativo de la subida de precios de los carburantes en las ventas hasta la lucha contra el estrechamiento de márgenes, en un entorno económico marcado por la incertidumbre y la transición energética. En medio de un panorama desafiante para el sector de las estaciones de servicio en España, Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Estaciones de Servicio (CEEES), ofrece en esta entrevista una visión única sobre el futuro del sector. Adrián Megías Paterna
5 EN PRIMERA ¿Ha provocado la situación una reducción de los márgenes de los gasolineros? ¿Podría esto provocar el cierre de más estaciones de servicios? En efecto, así es. Ha llegado el momento de acabar con el manido, absurdo y falso mito del cohete y la pluma. Por poner sólo un ejemplo, entre principios de mayo y finales de septiembre, la cotización internacional del gasóleo, a la que están vinculadas las estaciones de servicio que compran en firme, se disparó un 50%. En ese mismo periodo, el PVP creció “sólo” un 16%. Por supuesto, existe un efecto amortiguador de los impuestos que gravan los carburantes en España, pero ello no acaba de explicar esa diferencia, que únicamente puede entenderse si añadimos a la ecuación un notable estrechamiento de los márgenes. En un momento económico difícil y con los precios de los carburantes al alza, ninguna estación de servicio quiere ser la más cara de su entorno y todo el mundo se esfuerza en tener el PVP más bajo posible. Si a esto le unimos la concentración geográfica que se está generando en las EESS nos podemos encontrar con una tormenta perfecta en no mucho tiempo que generará zonas de sombra en lo que llamamos la España vaciada, máxime cuando llegue el momento de cumplir lo relativo a lo dispuesto en la ITC-04 en materia de cambios de tanques. Si nadie lo remedia, ésta será la muerte de muchas EESS en zonas rurales. Esperemos que hagan caso a nuestras peticiones que, como no podía ser de otra manera, incluyen soluciones viables, sostenibles y alternativas. ¿Cuáles son las razones que han propiciado este nuevo alza de los precios cuando la situación parecía moderarse con respecto a los PVP’s de hace un año? Podríamos hablar durante horas acerca de los motivos y seguramente no seríamos capaces de analizarlos todos. En primer lugar, la producción de la materia prima, el petróleo, está en manos de unas pocas naciones en todo el mundo, la mayoría de las cuales están además organizadas en un cártel que controlan buena para de la oferta. Occidente —entendiendo este constructo como la suma de Estados Unidos y la Unión Europea— lleva un tiempo enviando mensajes muy rotundos al resto del mundo: en poco tiempo no necesitaremos vuestro petróleo. Sin embargo, mucho temo que en esta ocasión se están confundiendo los deseos con la realidad. En 2022, casi un tercio de la energía primaria consumida en Europa procedía del petróleo. El porcentaje de participación del oro negro y sus derivados en el ‘mix energético’ es incluso superior en determinados segmentos de actividad económica. De hecho, según datos de la patronal europea de fabricantes de vehículos (Acea), sólo el 1,5% de los coches que circulan por las carreteras del Viejo Continente son híbridos enchufables o vehículos eléctricos de batería. Los fabricantes se cuidan muy mucho de no ofrecer esos datos desglosados en lo que al parque automovilístico se refiere y utilizan el término “electrificados”. Si hacemos la lectura en sentido inverso, a día de hoy el 98,5% de los turismos europeos necesitan gasolina o gasóleo para circular.
6 EN PRIMERA Y, sin embargo, según Concawe desde 2009 Europa ha cerrado 28 refinerías y ha perdido un 20% de su capacidad de refino. Como sucedió con otros bienes de consumo, la UE decidió externalizar la producción de combustibles de automoción y comprarlos baratos a otros países, como Rusia. Y claro, cuando Rusia invade Ucrania y Bruselas impone la prohibición de importación de petróleo de los Urales y más tarde a los productos derivados del crudo ruso, es entonces cuando vienen los lamentos. Estos mensajes que mandamos desde hace años son señales muy claras para nuestros proveedores energéticos en el sentido de que vamos a dejar de comprarles producto en un periodo muy breve de tiempo. Si ellos tenían previstos unos periodos de amortización de sus infraestructuras, está claro que las habrán cambiado a periodos más cortos, lo que se traduce en precios más elevados. Además, se está librando una guerra soterrada entre Estados Unidos —y sus aliados— y China—y los suyos—. Arabia Saudí, tradicional aliado estadounidense, decidió el año pasado situarse del lado de Rusia y el resto de Brics, recortando la producción de manera coordinada y voluntaria con el Ejecutivo de Putin. Este hecho provocó la mayor liberación de reservas estratégicas de petróleo (SPR) de la historia de Estados Unidos, a razón de un millón de barriles diarios desde la primavera hasta finales de 2022. Esta acción de la Administración Biden logró contener la cotización del petróleo a lo largo del año pasado, pero la contrapartida es que las SPR están en su nivel más bajo desde principios de la década de los 80. Y lo que es peor, el propio Joe Biden dijo el 18 de octubre de 2022 que Estados Unidos rellenaría sus SPR cuando el West Texas Intermediate se situara entre los 67 y los 72 dólares. ¿Saben los lectores cuántos días ha estado el WTI por debajo de esa cotización? Exacto, ni un solo día. Éste es uno de los problemas, que Occidente actúa guiado por la transparencia y las reglas propias de la democracia, mientras que sus adversarios no se sienten sujetos por esas normas. De hecho, en agosto, el director de la Agencia Nacional de la Energía de China, Zhang Jianhua, reclamaba abiertamente “mayor secreto en el sector energético para proteger los intereses nacionales contra fuerzas extranjeras hostiles”.
7 EN PRIMERA Tenemos, pues, todos los ingredientes en la coctelera para tener una situación endiablada en lo que a los precios se refiere. Y estos episodios serán cada vez más frecuentes y más complejos, dada la estrechez del mercado del petróleo y sus derivados a nivel mundial. Por último, pero no por ello menos importante, los carburantes fósiles son cada día más sostenibles. Esto, que objetivamente es una buena noticia, tiene una consecuencia menos positiva, que son los mayores costes y en algunos casos mayores obligaciones fiscales. Nosotros abogamos siempre por la neutralidad tecnológica en la energía del futuro, aunque desgraciadamente nuestros deseos no siempre se cumplen. Recientemente Rusia anunció la prohibición temporal de las exportaciones de diésel y gasolina. ¿Continuará esta escalada de precios? Parece que los expertos coinciden en señalar que Rusia no podrá mantener esa posición durante demasiado tiempo, pues carece de la capacidad de almacenamiento suficiente como para seguir refinando de modo que pueda abastecer su mercado interno. ¿Cuál es el peso de los impuestos en el PVP de los carburantes? ¿podría esta ser una situación coyuntural—de precios al alza—derivada de las imposiciones europeas para adoptar nuevas fuentes de energía centradas en la descarbonización? Aproximadamente la mitad del PVP se corresponde con impuestos. Mientras la electricidad sigue con un IVA al 5% hasta —al menos— el próximo 31 de diciembre, la Administración sigue sin escuchar nuestra petición y no rebaja el IVA del 21% al 10%, tal y como venimos reclamando desde hace meses. Portugal ha rebajado (por segunda vez en un año) su Impuesto Especial de Hidrocarburos (ISP, por sus siglas en portugués). Otros Estados miembro lo hicieron a lo largo de 2022, con el objetivo de minimizar el impacto que los carburantes tienen sobre familias y empresas. En España, la Administración se opone frontalmente a revisar la fiscalidad energética, sin darse cuenta de que la mayoría de los ciudadanos (y aún más porcentaje de sus votantes) se mueven utilizando gasolina y gasóleo para impulsar los vehículos que emplean en sus desplazamientos. A mí me gustaría que la Administración respondiera a la siguiente pregunta: ¿por qué en España se pagan más impuestos cuanto más renovable es la gasolina? ¿Por qué no se impone una bonificación fiscal para el bioetanol de producción europea como se hace en Francia, donde los conductores pagan aproximadamente la mitad por el E85 que por cada litro de gasolina de origen fósil? Hemos visto como en Francia permitirá desde diciembre la venta de carburantes por debajo del precio de coste, para apoyar a los consumidores de diésel y gasolina, al tiempo que, en España, los transportistas reclaman la vuelta de la ayuda de los 20 céntimos ¿Sería posible que volviera esta ayuda? Primero, en Francia las grandes superficies han descartado absolutamente la venta a pérdidas. Lo más que ha conseguido el Ejecutivo galo ha sido arrancarles el compromiso de vender a precio de coste algunos días hasta final de año. Pero si nos fijamos en Francia, fijémonos en todo. Pongamos el foco también en la fiscalidad del E85 que mencionaba anteriormente o en el paquete de ayudas que París ha diseñado específicamente para salvaguardar la supervivencia de pequeñas y medianas estaciones de servicio. En segundo término, lo que reclaman los transportistas es la vuelta del descuento de 20 céntimos para los profesionales de la carretera, no la bonificación universal. En este sentido, nosotros no tenemos nada que decir, pues ese descuento se realizó, tal y como sugerimos desde CEEES, utilizando el mecanismo de devolución del gasóleo profesional, lo que no afecta en absoluto a la operativa de las estaciones de servicio. La sostenibilidad es muy importante, pero cuando uno no es autosuficiente, “sostenerse” energéticamente hablando quizá sea aún más importante. Recordamos que la ayuda supuso y sigue suponiendo en algunos casos muchos problemas para los gasolineros ¿Puede describirnos cuales son estos problemas? A día de hoy aún tenemos asociados que no han cobrado la bonificación de algunos meses en los que estuvo vigente la medida. Todas las semanas nos comunican que algún gasolinero ha cobrado lo que se le debía y eso es una gran satisfacción, porque vemos que las gestiones que hacemos ante la Administración funcionan y muchas pymes reciben dinero que es suyo y que, si la medida hubiera estado bien diseñada, jamás habrían tenido que adelantar. ¿Por qué se pide a las pymes de nuestro sector esfuerzos que sería impensable exigir a otras actividades empresariales? ¿A alguien se le ocurre que la frutería de nuestro pueblo o la ferretería de nuestro barrio tuviera que adelantar decenas de miles de euros para financiar una medida diseñada por el Gobierno? “Los carburantes fósiles son cada día más sostenibles”
8 EN PRIMERA En caso de la vuelta de la ayuda de los 20 céntimos ¿qué debería cambiar respecto a la última vez para que las estaciones de servicios no sufrieran tales consecuencias? Además de lo que menciono en la pregunta anterior, añadiría anticipos automáticos, no por el 90% de las ventas, sino por el 120% para hacer frente a sobrecostes a la hora de abastecernos. Y mucha mayor previsión que en abril de 2022, cuando las empresas informáticas no sabían cómo debían proceder, tuvimos apenas 40 horas para estudiar e implantar el RD-L 6/2022, etc. ¿Podrían adoptarse otras medidas que palien la subida de precios sin perjudicar a los gasolineros? ¿Cuáles? La revisión de la fiscalidad mencionada anteriormente: Reducción temporal del IVA del 21% al 10% y exención fiscal de los biocombustibles sostenibles producidos en la Unión Europea. Como interlocutores con la Administración ¿qué pedirían desde la Confederación al gobierno a la hora de afrontar esta situación? Sólo tres cosas: diálogo, diálogo y diálogo. ¡Si además nos hicieran caso sería estupendo! ¿Organizan alguna actividad para apoyar a sus socios en esta materia? En un contexto de ventas a la baja (de 3,5 millones de litro por estación en 2007 a 1,8 millones en 2022), incrementar los ingresos procedentes del non-oil es fundamental para garantizar la supervivencia de las estaciones de servicio. Además, optimizar la gestión de las compras de carburante y negociar adecuadamente con los operadores puede suponer la diferencia entre cerrar el ejercicio en números rojos o con un resultado positivo. Éstas y otras cuestiones son abordadas en las jornadas de ‘Un café con CEEES en…’, que comenzamos a celebrar en el mes de septiembre en cinco comunidades autónomas (La Rioja, Navarra, País Vasco, Cantabria y Castilla y León) y que nos llevará a otros quince puntos de la geografía española hasta la próxima primavera. El principal objetivo de esta iniciativa consiste en dar soporte a las asociaciones integradas en la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) y ayudar a sus responsables a explicar a las pymes del sector de sus respectivos territorios tanto el papel que estas organizaciones desempeñan sobre el terreno como el soporte que reciben de la confederación a nivel nacional. Vivimos un momento muy complicado para las pymes del sector de estaciones de servicio. Por eso, contar con los mejores compañeros de viaje y tener acceso a toda la información y servicios resulta esencial para las pequeñas y medianas gasolineras. Teniendo todos estos factores en cuenta ¿Cómo cree qué será el futuro de las estaciones de servicio en nuestro país? ¡Multienergético, multiproducto, multiservicio! Nuestra visión pasa por suministrar energía para la movilidad de empresas y particulares, independientemente de cuál sea la energía que nuestros clientes nos demanden. Tenemos las mejores instalaciones, las ubicaciones más convenientes, los accesos idóneos y el recuerdo del cliente. Estamos abiertos al cambio, queremos evolucionar, pero queremos hacerlo con un terreno de juego bien definido. n “Nuestra visión pasa por suministrar energía para la movilidad de empresas y particulares, independientemente de cuál sea la energía”
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10 CARBURANTE Desgraciadamente, es bastante común en la sociedad que soportamos, la falta de rigor en los argumentos, puede que hasta nos estemos acostumbrando a ello, pero voy a tratar de explicar la situación real del sector a día de hoy. Es cierto que la facturación es mayor que antes de la pandemia y menor que en 2022, pero sólo se debe al aumento del precio del producto, es decir nuestro precio de compra se ha incrementado y por lo tanto también el de venta, pero eso no significa aumento de márgenes, que es lo que puede incrementar el beneficio final, más bien significa todo lo contrario. Me explico: LA REALIDAD DEL NEGOCIO DE LAS GASOLINERAS “Aunque, la facturación es mayor que antes de la pandemia, esto sólo se debe al aumento del precio del producto”. Últimamente se vienen publicando, en algunos medios de comunicación, informaciones que aseguran que el sector de estaciones de servicio va viento en popa. Esta deducción se basa en que la facturación del sector, si bien es menor que en 2022, es mayor que antes de la pandemia. Incluso se da la cifra de un 40% de aumento. También se justifica con la teoría de que si se siguen abriendo estaciones es porque el negocio es bueno. Víctor García Nebreda, secretario general de Aevecar y de Aeescam
11 CARBURANTE • El mayor coste del producto significa, de entrada, más dinero inmovilizado en las existencias. • Las transacciones a través de medios de pago, no efectivo, han aumentado de forma muy considerable. El coste de estas operaciones es un tanto por ciento del total de la venta, por lo que a precio más alto costes más altos y esto va directamente contra la cuenta de resultados. • Las ventas de combustibles, a través del canal de estaciones de servicio, han disminuido con respecto a las de antes de la pandemia y lo vienen haciendo desde la crisis del 2008. Es normal en este momento teniendo en cuenta el alto coste del producto, unido al menor poder adquisitivo de los ciudadanos por el aumento de las hipotecas y la alta inflación que venimos sufriendo en los últimos años. Además, aunque la entrada del vehículo eléctrico o híbrido enchufable está siendo mucho más lenta de lo esperado también disminuye las ventas. • Los costes laborales se han incrementado en un 11% en los dos últimos años. El sector ha hecho un gran esfuerzo para evitar la pérdida de poder adquisitivo de sus trabajadores, pero es evidente que la situación económica no ha permitido compensar estas subidas. • Los márgenes comerciales, es decir la diferencia entre el precio de compra y el de venta, han disminuido en la mayoría de los casos. Es normal teniendo en cuenta que hay que tratar de incentivar la venta ante la importante subida del precio del producto. • Los ingresos adicionales, como el lavado o la venta en tienda, han sufrido las mismas rebajas por los mismos motivos, menor poder adquisitivo, etc. • Es verdad que ha aumentado el número de estaciones desde la reforma de la Ley de Hidrocarburos realizada en el año 2013 y a través de la cual se trató de incentivar la apertura de gasolineras, sobre todo desatendidas, es decir sin personal presente en la instalación. Esta medida, de dudosa constitucionalidad por sus implicaciones de competencias en materia de urbanismo, como ya dictaminó el TC en octubre de 2012, ha supuesto que este tipo de gasolineras que en ese momento eran prácticamente inexistentes, sean, a día de hoy más de un 15% del total y sobre todo que este tipo de negocio se instale en 9 de cada 10 nuevas aperturas. España tiene una red de algo más de 12.000 gasolineras, lo que a todas luces es una sobredimensión para nuestro parque automovilístico, Alemania que nos duplica en habitantes y más aún en vehículos, no llega a 17.000. • Este aumento de la red ha supuesto que la venta media haya pasado de 3 millones de litro año a 1,8 millones año. En un negocio con márgenes pequeños que se basa en grandes números, esto supone que a medio plazo vamos a ver cierres de “El sector está en un proceso difícil donde además tiene que hacer frente a una transición energética”. negocios o en el mejor de los casos cambio a instalaciones sin personal porque será la única manera de salvar la cuenta de resultados. Concluyendo, el sector no atraviesa por su mejor momento, incluso está en un proceso difícil donde además tiene que hacer frente a una transición energética que nos afecta de pleno, con unas grandes incertidumbres porque no está muy claro hacia donde vamos, ni cuánto va a durar el viaje y sobre todo qué inversiones van a ser necesarias para acometer todos estos cambios y si va a ser posible amortizarlas. Es lógico que se hable de los precios de los combustibles, aunque no se diga que recaudan más de 20.000 millones de euros en impuestos, también es lícito que se opine sobre el sector con total libertad y exponiendo cada uno su punto de vista, pero sí nos gustaría que se hiciera desde un mínimo rigor económico. n
12 CARBURANTE DAVID GARCÍA, DIRECTOR DE OPERACIONES DE BUROTEC Y JAVIER MEDIAVILLA, DIRECTOR SERVICIOS INDUSTRIALES DE TÜV RHEINLAND “TÜV Rheinland es un nuevo hogar excelente para las actividades de Burotec” TÜV Rheinland, empresa dedicada a los servicios de inspección, certificación, ensayo y formación, anunció la adquisición de Burotec Consultoría Técnica S.L, como parte de su estrategia de crecimiento inorgánico y expansión en regiones fuera de Alemania. Esta operación, que se completó el 27 de septiembre de 2023, fortalece significativamente la presencia de TÜV Rheinland en España y ofrece perspectivas de crecimiento en el mercado local de inspecciones.
13 CARBURANTE En este marco, hablamos con David García, director de Operaciones de Burotec, y Javier Mediavilla, director de Servicios Industriales de TÜV Rheinland, para conocer más detalles sobre la reciente adquisición de Burotec por parte de TÜV Rheinland y las oportunidades que brinda esta operación. En los últimos doce meses, TÜV-R ha completado cinco fusiones y adquisiciones en la región de Europa Occidental, lo que destaca su compromiso con la expansión en esta región. La entrevista aborda temas clave en la industria, como la transición energética, la movilidad eléctrica, la producción de hidrógeno verde o el papel de España en la producción de hidrógeno renovable en Europa. La adquisición de Burotec por parte de TÜV Rheinland crea una sinergia que posiciona a ambas empresas para abordar estos desafíos y oportunidades de manera más eficiente y efectiva, respaldadas por una amplia gama de servicios y experiencia en la gestión de proyectos. En primer lugar, ¿cómo se ha dado el proceso de adquisición de la compañía? Javier Mediavilla: Dentro de una estrategia clara de crecimiento inorgánico y para adquirir cada vez más peso en regiones fuera de Alemania, hay una búsqueda activa de posibles empresas que amplían o consolidan el portfolio de servicios. Como ejemplo, resalto que en los últimos doce meses hemos llevado a cabo cinco fusiones y adquisiciones en la región de Europa Occidental. ¿Cuál es el principal objetivo de la operación? Y ¿qué sinergias se pueden generar entre ambas entidades? Javier Mediavilla: La adquisición se ha basado en una estrategia de complementariedad, tanto geográfica como de operaciones: Por un lado, Burotec, está fuertemente asentada en Madrid con un ámbito de operaciones de Ingeniería, Inspección y Consultoría mayormente en el ámbito voluntario. Por otro, TÜV Rheinland con el 80% de sus servicios de carácter reglamentario y una implantación geográfica nacional, pero con especial relevancia en Cataluña. Por ello, la orientación de negocio en clave de región es muy enriquecedora. Este hecho representa oportunidades reales de desarrollo en servicios y clientes tanto en el ámbito voluntario como reglamentario. ¿Cómo ha influido el proceso de internacionalización de Burotec en que esta operación se concrete? David García: TÜV Rheinland es un excelente nuevo hogar para las actividades de Burotec, donde podrán seguir creciendo y generando valor a todos los clientes. Ambas empresas están unidas sobre todo por sus valores comunes: integridad, excelencia, orientación al cliente y compromiso con la alta calidad. La amplia gama de servicios que ofrece Burotec se expandirá aún más en el futuro con TÜV Rheinland. Esta integración nos permite proporcionar un valor añadido superior a nuestros clientes, además de operar bajo una marca de renombre mundial con una dilatada experiencia en el sector. Después de la adquisición, ¿Burotec piensa seguir ampliando el número de países en los que trabaja? También aprovechando que TÜVR está presente en todo el mundo. Javier Mediavilla: Me gustaría destacar que TÜV Rheinland no es y no pertenece a ningún fondo de inversión. Lo que se pretende en esta operación es hacer efectiva esta fusión, hoy aún en dos empresas diferentes, pero con vistas a una consolidación y aprovechamiento de todas las sinergias, localizaciones, relaciones de una multinacional. ¿Cómo puede Burotec impulsar las actividades de TÜVR en el sector energético y de la movilidad? David García: La clave está en que, aunque tanto Burotec con TÜV Rheinland nos encontremos en los sectores energético y de movilidad, quizás el enfoque que tenemos es diferente y complementario al mismo tiempo. Mientras que TÜV Rheinland está principalmente orientado a la inspección pura, Burotec ofrece una visión más trasversal de ingeniería y gestión proyectos, lo que en conjunto da más posibilidades dentro de la cadena de valor y va en la línea de la figura de proveedor único. Para Javier Mediavilla, director de Servicios Industriales de TÜV-R “esta adquisición se ha basado en una estrategia de complementariedad, tanto geográfica como de operaciones” “TÜV Rheinland es un excelente nuevo hogar para las actividades de Burotec” señaló David García, director de Operaciones de Burotec
14 CARBURANTE ¿Cómo se está desarrollando el proceso de integración de ambas compañías? ¿Ha habido algún cambio organizativo tras la adquisición? Javier Mediavilla: El proceso se está desarrollando de una manera enriquecedora en cuanto a conocimiento, intercambio de experiencias y puesta en común de procesos y herramientas, permitiendo así el alcance paulatino de la integración. No ha habido ningún cambio organizativo tras la adquisición, las personas de contacto siguen siendo las mismas tanto para Burotec como para TÜV Rheinland, de hecho, tanto José Manuel Romero como Trinidad Bausela continúan en la parte de Dirección de Estrategia Empresarial; así como David García, Director de Operaciones. ¿Cómo ven en la actualidad la ‘transición energética’ en Europa, especialmente en materia de movilidad? ¿Y en el resto del mundo? David García: Es una pregunta muy amplia… Para ser concreto, la transición energética no es una moda sino una respuesta a los desequilibrios que están provocando el cambio climático. Es por eso que existe la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, o El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Entre estos dos documentos se fijan los objetivos de reducción de CO2 y la necesidad de aumento en energías renovables. Todos estos retos requieren inversiones, cambios de infraestructuras y cambios en los procesos de producción…. La movilidad juega un papel muy importante dentro de esta transición energética, trabajando en el concepto de movilidad sostenible y procurando así las soluciones mejor adaptadas a cada reto. Encontramos desde la movilidad sostenible urbana basada en vehículos eléctricos, hasta la descarbonización a través del uso de H2 en transporte pesado. ¿Cómo evalúan la situación actual de la movilidad eléctrica en España? y ¿en Europa? Javier Mediavilla: Se está evolucionando rápidamente y se ve por los ritmos de matriculación anuales dónde hay un crecimiento exponencial. Estos nuevos vehículos deben ir acompañados de la correspondiente infraestructura de puntos de recarga públicos y sus características técnicas, donde solo 1/3 son considerados de carga rápida. En cuanto a puntos de recarga, todavía se está lejos de los objetivos marcados por el Ministerio. La movilidad eléctrica, en las ciudades con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones ZBE, es ya una realidad creciente. Existe un problema claro en España para la puesta en marcha de puntos de recarga de VE que se prolonga, en ocasiones, durante más de un año ¿puede la unión con TÜVR agilizar este proceso a través de sus pruebas de aceptación? ¿Qué otros servicios ofrecen ambas entidades para este tipo de proyectos? Javier Mediavilla: Diría que los problemas que ha habido y en los que me consta que se está trabajando tienen más que ver con identificaciones claras de mapas de ubicación de infraestructuras, licencias y gestión de las distribuidoras eléctricas. En los últimos tiempos, el sector petrolero se ha enfrentado a múltiples dificultades debido a distintos factores geopolíticos o sociales. ¿Cómo opera la entidad de certificación en este sector en nuestro país? ¿Cómo puede mejorar la adquisición las operaciones en este sector, tanto para los proyectos de TÜVR como los de Burotec? David García: Efectivamente lo que más influye, y lo estamos viendo actualmente, son factores geopolíticos y sociales, ya que el “Tope de Petróleo” punto máximo de extracción a partir del cual se reduciría la capacidad de extracción aún no se ha llegado. "La amplia gama de servicios que ofrece Burotec se expandirá aún más en el futuro con TÜV Rheinland" comentó David García, director de Operaciones de Burotec "La unión da más posibilidades a lo largo de toda la cadena de valor y va en la línea de la figura de proveedor único" indicó Javier Mediavilla, director Servicios Industriales de TÜV-R
15 CARBURANTE Sin embargo, el “Tope de Demanda” no está lejos debido fundamentalmente a medidas derivadas del cambio climático, principalmente a la transición de combustibles fósiles a renovables. Javier Mediavilla: En cualquier caso, Burotec hasta la fecha ha estado trabajando con los principales players de la industria del Petróleo y estamos seguros de que, en combinación con el grupo TÜV Rheinland, las oportunidades serán no solo mayores, sino más globales en lo que se refiere a mercados. Me consta que ambas entidades trabajaban previamente (a la adquisición) en diferentes proyectos de H2 verde ¿cómo ven la evolución de este vector energético en la actualidad? ¿Puede suponer un cambio muy importante en la movilidad? ¿En qué plazos? David García: Se habla mucho del H2 verde, pero me gustaría destacar que hay otras etiquetas de H2 que por conceptos de economía circular ligados a la descarbonización también son muy importantes. Dentro de la ruta nacional del H2 2030, se enmarca la obtención de 4 GW de potencia instalada de electrolizadores, 25% del consumo H2 en Industria, 100-150 Hidrogeneras de acceso público, 150-200 Autobuses, 5000 -7500 vehículos ligeros y pesados para transporte de mercancías, dos líneas comerciales de trenes, 8.900 M€ de inversión para proyectos de producción de H2 renovable, 4,6 Mton de CO2 eq reducidas. Los principales retos a los que nos enfrentamos dentro del H2 verde, son por una parte la eficiencia de los electrolizadores que determinará el CAPEX (€/kW), y la producción MW generados por renovables que deberían pasar de 28.033 MW y 9.071 MW de eólica y solar fotovoltaica en 2020 a 50.333 MW y 39.181 MW respectivamente en 2030. En su opinión, ¿cuál el papel de nuestro país como productor hidrógeno verde? David García: Aún hay muchas incógnitas que resolver y no seré yo quien se aventure aquí a dar una opinión categórica, pero, dicho esto, si vemos las inversiones que se están creando, las condiciones naturales del país para las energías renovables, la capacidad tecnológica… hace pensar que España jugará un papel importante en la producción de las 10 Mill de toneladas de H2 verde anual como demanda prevista para el 2030 en Europa. ¿Cuál es el papel que ambas empresas desarrollan en proyectos de hidrógeno renovable? ¿Cómo podrán apoyarse entre sí a partir de ahora? Javier Mediavilla: Vistos los puntos anteriores, parece claro que las adaptaciones, ampliaciones, nuevas tecnologías, nuevos riesgos de los nuevos y numerosos proyectos, van a requerir de expertos en gestión de proyectos dentro de toda su vida útil: expertos en inspección de nuevas tecnologías, expertos en conocimiento a tiempo real de todas las reglamentaciones aplicables…La complementariedad de servicios entre las dos empresas se traduce en un portfolio de servicios en el mercado muy amplio y respaldado con casos de éxito en el grupo. Actualmente, a nivel nacional, estamos apoyando a empresas energéticas nacional e internacional que han fijado a España como punto estratégico a nivel mundial, por ejemplo, estamos gestionando las tramitaciones de licencias y permisos iniciales que se requieren antes de empezar un estudio de viabilidad; o incluso ya estamos localizando subvenciones a nivel europeo, nacional y regional para que los proyectos puedan tener una ventaja competitiva desde la fase inicial; para ello estamos en colaboración total y presente en el comité técnico de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2). n "Ambas empresas están unidas sobre todo por sus valores comunes: integridad, excelencia, orientación al cliente y compromiso con la alta calidad" apuntó Javier Mediavilla, director Servicios Industriales de TÜV-R David García, director de Operaciones de Burotec, explicó que “La gama de servicios que ofrece Burotec se expandirá aún más en el futuro con TÜV Rheinland”
16 CARBURANTE LOS NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO QUE APROVECHAN LA TECNOLOGÍA DE PAGO PARA GENERAR INGRESOS BRINDAN UNA EXPERIENCIA EXCEPCIONAL A LOS USUARIOS EL AUGE DE LOS PAGOS DESDE EL COCHE: UNA OPORTUNIDAD ÚNICA PARA EL MERCADO ESPAÑOL Ryd, comprometida con la innovación y la mejora constante, está impulsando la adopción de los pagos desde el coche en España. En el mundo actual, la tecnología avanza a pasos agigantados de la mano de la digitalización, y la forma en que realizamos transacciones financieras no es una excepción. Cada vez más, los pagos desde el coche se han convertido en un área de enfoque para los principales actores del mercado. Una tendencia que no sólo brinda comodidad a los usuarios finales, sino que también les proporciona una sensación de seguridad. En este contexto, el mercado español tiene la oportunidad única de subirse a esta ola de innovación y posicionarse frente a los usuarios, ofreciendo facilidades de pago digital. Ryd Un estudio reciente, basado en una encuesta a más de 1.500 usuarios finales, reveló que el 85 % de los encuestados en el rango de edad de 18 a 35 años valora y confía en comercios que ofrecen opciones de pago digital. La facilidad y seguridad que esto les brinda son factores determinantes en la elección de proveedores de servicios. Este hallazgo refleja la creciente demanda de soluciones de pago desde el coche en el mercado. Cifras que coinciden con la información aportada por GfK, empresa alemana de estudios de mercado, en colaboración con Mastercard, que revelan que aproximadamente la mitad de los jóvenes de 18 a 39 años estarían dispuestos a solicitar y pagar servicios y productos directamente a través de la pantalla de infoentretenimiento de sus vehículos. Servicios que incluyen desde el pago de la factura de combustible hasta la recarga de vehículos eléctricos. Un hallazgo que demuestra cómo los consumidores jóvenes están adoptando rápidamente los pagos desde el coche como parte de su vida cotidiana. EL FUTURO DEL MERCADO DE LOS PAGOS DESDE EL COCHE ALCANZARÁ LOS 19.000 MILLONES EN 2027 Por todo ello, se puede asegurar que el futuro del mercado de pagos desde el coche es prometedor, encontrándo-
17 CARBURANTE nos en un momento ideal para que las empresas, en particular las gasolineras, se beneficien de esta tendencia. Actualmente, el valor de mercado de los pagos desde el automóvil asciende a la asombrosa cifra de 13.000 millones de euros. Una cifra que se espera alcance los 19.000 millones de euros para el año 2027. Y es que, a medida que avanzamos hacia la era de los vehículos autónomos, la importancia de los pagos en el coche aumentará significativamente, transformando la experiencia del usuario al permitir transacciones sin inconvenientes para una amplia gama de servicios. Pero el futuro de los pagos en el coche no se limita solo al vehículo en sí, con previsiones de que se integre con sistemas domésticos inteligentes y se expanda a áreas como las suscripciones de entretenimiento, los servicios de mantenimiento del vehículo y los pagos de seguros. La inteligencia artificial y el aprendizaje automático desempeñarán un papel fundamental al convertir los sistemas de pago en el automóvil en asistentes personales, ofreciendo recomendaciones personalizadas, programas de fidelidad y ofertas adaptadas a las preferencias y comportamientos individuales. Una tendencia que está motivando a grandes jugadores de la industria automovilística, tecnológica y financiera a concentrar una parte más que significativa de sus esfuerzos en el desarrollo de servicios de pago desde el coche. Desde fabricantes de automóviles de renombre hasta gigantes tecnológicos y entidades financieras, están compitiendo en la carrera por ofrecer a los usuarios finales soluciones de vanguardia que les permitan realizar transacciones desde la comodidad de sus vehículos. Este enfoque conjunto de los principales actores de la industria subraya la importancia y el potencial que se vislumbran en los pagos desde el coche como una innovación que está cambiando radicalmente la forma en que interactuamos con nuestros vehículos y los servicios relacionados. RYD, A LA VANGUARDIA DE LOS PAGOS DESDE EL COCHE Entre todas estas empresas, destaca la labor realizada por Ryd, compañía europea especializada en soluciones para el ámbito del pago digital que se encuentra a la vanguardia de esta revolución en Europa. Este líder tecnológico ya ha cerrado acuerdos con ocho operadores del mercado español, lo que permitirá que todas sus estaciones estén disponibles para los usuarios finales conectados al ecosistema. Un paso de gran importancia a la hora de garantizar que los consumidores tengan acceso a soluciones de pago desde el coche de manera más amplia y conveniente; y que demuestran el compromiso de Ryd de facilitar y mejorar la experiencia de los usuarios. Además, la compañía se encuentra en los últimos pasos para activar todas las estaciones con las cuales ya ha llegado a un acuerdo y expandiendo sus acuerdos con ‘partners’ en el mercado para atraer a más usuarios finales al ecosistema a través de sus conexiones con fabricantes de coches y apps de uso diario. Unas alianzas, entre las que destaca la alcanzada con una popular aplicación con más de 1,2 millones de usuarios, que permitirán a un número aún mayor de consumidores acceder a la plataforma de pago digital de Ryd. Y es que la empresa no sólo está liderando el camino en términos de tecnología, sino que también está ampliando su alcance y su influencia en el mercado. El compromiso de Ryd con la innovación y la mejora constante está impulsando la adopción de los pagos desde el coche en España. Continuando la apuesta de Ryd por situarse un paso por delante de las tendencias y de configurar activamente el futuro del mercado, brindando a los usuarios opciones de pago digital más convenientes y seguras. n Ryd busca facilitar y mejorar la experiencia de los usuarios. "El futuro del mercado de pagos desde el coche es prometedor, un momento ideal para que las gasolineras se beneficien de esta tendencia" Ryd ya ha cerrado acuerdos con ocho operadores del mercado español, lo que permitirá que todas sus estaciones estén disponibles para los usuarios finales conectados al ecosistema.
18 CARBURANTE La certificación PCI-DSS establece requisitos estrictos de seguridad de datos para organizaciones que gestionan información de tarjetas de pago. Alvic Group ha superado auditorías y pruebas rigurosas, demostrando su capacidad para mantener altos estándares de seguridad de datos en todas sus operaciones. “La renovación exitosa de nuestra certificación PCI-DSS es un hito importante en nuestro viaje hacia la excelencia en seguridad. Reforzamos nuestro compromiso de proteger la información confidencial y proporcionar un entorno seguro en todas nuestras operaciones”, afirmaron fuentes de la compañía en su página web. En este sentido, la certificación PCI-DSS se traduce en beneficios tangibles para los clientes de la empresa tecnológica, que cuentan con la seguridad de que sus datos están gestionados y protegidos de manera sólida y continua. Así, Alvic Group refuerza su compromiso y se mantiene alineada con las regulaciones internacionales, garantizando el cumplimiento normativo. n LA COMPAÑÍA HA RENOVADO LA CERTIFICACIÓN PCI-DSS (PAYMENT CARD INDUSTRY DATA SECURITY STANDARD) ALVIC GROUP REAFIRMA SU COMPROMISO CON LA SEGURIDAD Alvic Group anunció la exitosa renovación de su certificación PCIDSS (Payment Card Industry Data Security Standard), el estándar global para la seguridad de datos en la industria de tarjetas de pago. Esta actualización subraya el compromiso continuo de Alvic Group con la protección de la información confidencial y la seguridad de datos. Alvic Group se mantiene alineada con las regulaciones internacionales, garantizando el cumplimiento normativo. Payment Card Industry Data Security Standard es un conjunto de requisitos de seguridad que deben cumplir las organizaciones que almacenan, procesan o transmiten datos de tarjetas de crédito o débito
19 CARBURANTE
20 CARBURANTE El mencionado sistema informático integrado con los aparatos expendedores, deberá contabilizar las recepciones de gasóleo en dichas instalaciones, así como permitir el envío de los datos pormenorizados de cada suministro realizado, tal como establece el artículo 6 de dicha orden. Según la Agencia Tributaria, dicho sistema deberá registrar los siguientes datos: • La cantidad de gasóleo de uso general recibida en cada ocasión, indicando la fecha de la recepción, nombre o razón social, NIF y, en su caso, Código de Actividad y Establecimiento (CAE) del proveedor, así como la referencia del documento de circulación que acredite la entrega del gasóleo de uso general a la instalación de consumo propio. • Cada uno de los suministros de gasóleo que se efectúen a los vehículos autorizados del titular de la instalación, indicando la matrícula de los mismos y demás datos relacionados en el artículo 6 con la salvedad de que, en lugar del CIM, se consignará el CAE de la instalación de consumo propio. DEVOLUCIÓN PARCIAL POR GASÓLEO DE USO PROFESIONAL Para el gasóleo de uso general utilizado como carburante en: DEVOLUCIONES DE GASÓLEO PROFESIONAL PARA INSTALACIONES DE CONSUMO PROPIO Conforme a la Orden HFP/941/2022 de 3 de octubre en su artículo 7b, las instalaciones de suministro de consumo propio deben disponer de un sistema informático para inscribirse en el órgano competente de la Oficina Gestora de Impuestos Especiales y solicitar la devolución parcial de impuestos especiales de hidrocarburos.
21 CARBURANTE • Vehículos de motor dedicados exclusivamente al transporte de mercancías por carretera, por cuenta ajena o por cuenta propia, y con peso máximo autorizado igual o superior a 7,5 toneladas. • Vehículos de motor dedicados al transporte regular u ocasional de pasajeros incluidos en las categorías M2 y M3 con capacidad mínima de 8 plazas además del asiento del conductor. • Taxis con licencia municipal provistos de aparato taxímetro verificado, destinados al servicio público de viajeros. La cuantía máxima de la devolución, fijada desde 2019 en 49€ por cada 1.000 litros, no podrá exceder del importe que corresponda a 50.000 litros por vehículo y año, a excepción de los taxis, que tienen un límite de 5.000 litros por taxi y año. Los titulares de los vehículos deben inscribirse en el Censo de Beneficiarios y Vehículos. Se puede llevar a cabo la tramitación de la devolución del gasóleo profesional a través del Portal de Aduanas e Impuestos Especiales. DEVOLUCIÓN PARCIAL PARA AGRICULTORES Y GANADEROS También para las compras de gasóleo de uso exclusivo en agricultura, horticultura, ganadería y silvicultura, se devolverán 63,71€ por cada 1.000 litros sin limitación de consumo. La solicitud de devolución se presentará ante la Administración Tributaria a partir del 1 de abril del año siguiente. Para cumplir con la referida Orden en las instalaciones de consumo propio, Aseproda pone a disposición de sus clientes el software Virtus CP, que se instala con el controlador Virtus CP Brain o el sistema CP-H Plus. "La aplicación Virtus CP se ofrece gratuitamente con todos nuestros terminales de consumo propio, enlazando con los programas más habituales de gestión mediante la exportación de datos en varios formatos", señalaron fuentes de la empresa en su página web. n www.petrotec.es EQUIPAMIENTO PARA LA INDUSTRIA PETROLÍFERA (ESPAÑA), S.A. Calle La Granja, 35 - Alcobendas 28108 - Madrid - España T. (+34) 916 617 679 • F. (+34) 916 621 319 comercial@petrotec.es SOLUCIONES TÉCNICAS PARA ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS PETROLIFEROS SURTIDORES DE COMBUSTIBLE CARGADORES ELÉCTRICOS LAVADO AUTOMÓVIL TODO PARA SU NEGOCIO SISTEMAS DE PAGO Y AUTOMATIZACIÓN SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO INGENIERÍA Y SERVICIOS AVIACIÓN Y PUERTOS
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