15 CARBURANTE En los tres últimos años (2020-2023), el total de estaciones de servicio de las compañías asociadas se ha incrementado en 20 estaciones, un 1,7% que es un porcentaje inferior al nacional correspondiente al mismo período. Las compañías han iniciado ya la incorporación de energías alternativas (recarga eléctrica, GLP, GNL, GNC y mezclas con alto contenido de biocarburantes a exclusión, de momento, del hidrógeno). Recientemente se han publicado datos sobre la evolución del mercado de gasolineras en España. Por primera vez, los puntos de venta han superado la cifra de 12.000. ¿Cuál es su opinión sobre esta creciente evolución? La proliferación de gasolineras de bajo coste, ¿está propiciando la desaparición de las denominadas gasolineras tradicionales? ¿En qué zonas se está produciendo en mayor medida este proceso de cierre? En las estadísticas se ve claramente que estamos ante un crecimiento sostenido desde 2012, no muy grande; de hecho, solo es del trece por ciento aproximadamente en diez años, que corresponde a menos del dos por ciento anual. Teniendo en cuenta que en 2012 se “liberalizó” el suelo apto para gasolineras, no me parece excesivo. En aquel momento seguramente hubiera apostado por cifras aún mayores. Seguramente la propia inoperancia de las administraciones para conceder licencias es la que ha provocado que no fuera mayor. Si miramos la composición, efectivamente vemos que el crecimiento ha sido sobre todo en otras marcas o ‘low cost’, mientras que las de petroleras incluso se ha reducido. Creo que los motivos por los que las estaciones vinculadas a petroleras han decrecido son básicamente dos. En primer lugar, porque los abanderados han visto como una opción el desligarse del abanderamiento con la petrolera tradicional para ser independientes y así poder comprar en el mercado libre. Y, en segundo lugar, porque algunas gasolineras antiguas estaban ubicadas en carreteras comarcales entre poblaciones o en carreteras/trazados que no eran del todo óptimos, pero, como no había competencia, funcionaban. Hoy en día ya nadie va a repostar expresamente sino le viene de paso. Estas gasolineras mal ubicadas han sido sustituidas por gasolineras más cómodas y mejor ubicadas. La tendencia que vemos a futuro es de concentración para poder competir, también de cierre en algunos casos que, por ubicación o exceso de competencia, sea una estación inviable económicamente. Por último, en cuanto a las estaciones dentro de quince años y la variedad de energías, sinceramente todo dependerá de a qué energía o variedad de energías vayamos. Y, a día de hoy, soy incapaz de asegurar qué energías van a ser. Y menos en qué plazos. Si la energía eléctrica es la dominante —a no ser que las recargas sean muy rápidas en estación, para lo cual la tecnología tendría que avanzar mucho (hoy se tardan quince-veinte minutos en llenar un coche)— veo difícil que las estaciones se adapten. Creo que las recargas se producirán más en domicilios, empresas, parkings y otros lugares donde el tiempo de parada sea superior. Mientras que si las energías son los ‘ecofuels’ o el hidrógeno, habrá que invertir para adaptar las estaciones y quizás disponer de más metros para que puedan convivir varias energías de manera operativa; pero, salvando esos dos problemas, las estaciones se podrán adaptar y no debería suponer un gran cambio en el número de estaciones. “Uno de mis objetivos es contribuir a preparar a nuestro sector para la transición ecológica”. “Las estaciones de servicio podrán adaptarse a las nuevas energías” “Los vehículos eléctricos son una tecnología que no resulta rentable económicamente para el consumidor e implica unas inversiones importantes en capacidad de generación y de red”
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx