42 NUEVAS ENERGÍAS La mesa redonda fue moderada por Cecilia Medina, responsable de I+D+i y Formación de Sernauto y coordinadora de Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad “Move to Future”, quien habló sobre el innovador ecosistema con el que contamos en nuestro país para la fabricación de sistemas y componentes para los vehículos electrificados. Un ecosistema, como dijo, “al que hay que apoyar si queremos seguir atrayendo inversiones extranjeras y seguir siendo el segundo país productor de vehículos en Europa”. n A continuación, se recogen las principales conclusiones trasladadas por los ponentes: Enrique Alcalá, subdirector de Formación y director de la División de Sistemas alternativos de Propulsión e Impacto Medio Ambiental (DISPIMA) de INSIA: Es fundamental, para que los vehículos eléctricos tengan un mejor ymás rápido futuro, que no los afeemos sin dar soluciones que los acerquen a los gustos y necesidades de toda la población: necesidades particulares de la recarga, protocolos inequívocos y valoraciones objetivas sobre el ciclo de vida y apoyo institucional para explorar alternativas. Juan López, técnico de Desarrollo de Negocio Movilidad Eléctrica de Repsol: Repsol, como empresa líder enmovilidad está volcada en el objetivo de lograr cero emisiones netas en el año 2050, siendo la primera empresa del sector en adoptar esta ambiciosa meta. En el ámbito de la Movilidad Eléctrica, nuestra apuesta se materializa, entre otras cosas, en el liderazgo que actualmente tenemos en España en instalaciones de carga rápida y ultrarrápida en estaciones de servicio. María Blecua, investigadora y responsable de Laboratorio de Fundación Circe: El vehículo eléctrico es competitivo y se está demostrando en otros países, y además es una herramienta crucial para cumplir con los planes climáticos de Europa por lo que desde España se tiene que apoyar y potenciar su uso. No a cualquier coste, se necesita hacer un plan realista acorde con las necesidades y capacidades del país, ya que si los fabricantes de coches van a parar de producir vehículos eléctricos en España tampoco se fabricará, y se perderánmuchos puestos de trabajo. Es necesario potenciar la instalación de gigafactorías, iniciarse en el reciclaje de baterías, adecuar más puntos de recarga a pie de calle, y dedicar ayudas directas al vehículo eléctrico, así como concienciar a los compradores del cambio e impulsar políticas en este sentido. Cristóbal Colón, socio de L.E.K. Consulting: Estamos ante una transición radical en la industria de la automoción provocado por la legislación y que va a afectar al ciudadano, a los proveedores y los fabricantes de automóviles. Es importante diseñar la transición pensando en todas las partes involucradas y alineada con las capacidades de inversión, industriales y tecnológicas. El evento fue clausurado por el Comisionado del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), José María López, quien afirmó que las próximas convocatorias de ayudas del PERTE VEC serán dos: una para la línea de baterías y otra para la cadena de valor del vehículo eléctrico y conectado. “Las convocatorias son inminentes y es deseo del Ministerio que sea un éxito de participación y resolución de las mismas. Vamos a recibir todos los comentarios para que abarque al mayor número de empresas y a todo el sector productivo”, anunció el Comisionado. Durante la mesa redonda 'Situación y retos del vehículo eléctrico en España' varios expertos en la materia aportaron su visión sobre los datos del estudio.
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