12 CARBURANTE “El empleo de e-fuels (también conocidos como electrocombustibles, combustibles sintéticos o hidrocarburos sintéticos) en el transporte por carretera sería una aberración desde el punto de vista de la eficiencia energética”, indicaron estas entidades. Según el documento, “el papel de los e-fuels en la transición ecológica”, las cifras muestran cómo si se emplea electricidad renovable (como la eólica o la solar) y se introduce directamente en la batería de un coche, se obtiene una eficiencia energética total del 77%. Es decir, un 77% de la energía inicial se usa realmente para hacer girar las ruedas. En el caso de los e-combustibles, la ef iciencia es sólo del 20% para el electro-diésel y del 16% para la electro-gasolina. DIFERENTES ORGANIZACIONES ADVIRTIERON SOBRE LA INCERTIDUMBRE QUE GENERAN LOS PROMOTORES DE ELECTROCOMBUSTIBLES PARA LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA LOS PELIGROS DE LOS E-FUELS EN LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA "Los e-combustibles no podrían alimentar ni el 2% de los coches en circulación previstos para 2035", según los datos del informe 'Transición hacia Combustibles de Bajo Carbono para 2050' publicado por Concawave. Las organizaciones Climate Strategy, Ecodes, Ecologistas en Acción, Fundación Renovables, SEO/BirdLife y Transport&Environment publicaron un comunicado para advertir de la incertidumbre que generan los promotores de los e-fuels entre la ciudadanía con respecto a sus supuestas ventajas para hacer frente a la descarbonización del transporte por carretera.
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