41 MPRESA E ¿Qué servicios ofrece TotalEnergies en el ámbito de la movilidad eléctrica? En TotalEnergies tenemos toda la gama de soluciones, exceptuando la recarga en el domicilio privado, de la cual se encarga otra división de la compañía, porque va ligado más con contrato electricidad doméstico. En todos los demás casos, tenemos soluciones desde lo que llamamos B2B ‘host’ o ‘retail’ donde operamos en las instalaciones de un tercero, ya sea un parking, un centro comercial, un centro deportivo, etc. En estos casos nosotros instalamos cargadores y operamos los mismos durante una serie de años y a cambio, al ‘host’, se le paga una retribución, ya sea fija, variable o una combinación por el hecho de cedernos ese espacio durante un tiempo determinado. La segunda línea de negocio es lo que denominamos B2G o ‘Bussines to Government’, donde trabajamos con todas las instituciones públicas. Nos presentamos sistemáticamente a todos los concursos que publican las administraciones. En estos casos, el esquema es el mismo, al Ayuntamiento, lógicamente, se le paga una cantidad de dinero por utilización de vía pública, una serie de años, y nosotros colocamos y operamos esos cargadores. Por último, la tercera línea de negocio consiste en instalar electrolineras que pueden ser o bien centros 100% dedicados a la distribución de electricidad o en combinación con estaciones de servicio existentes, restaurantes de carretera u hoteles. Son ubicaciones siempre con salida directa a una carretera, donde empleamos el mismo esquema que en los anteriores. En definitiva, exceptuando el uso doméstico, tenemos todas las líneas de negocio a coste cero. De momento, lo más interesante para nosotros son las principales vías rápidas de España. ¿Qué regulaciones existenactualmente enestamateria? En este aspecto, encontramos muchas o muy pocas, según se mire. Si bien es cierto que tanto en España como en Europa existe una voluntad clara de descarbonizar la movilidad. Sin embargo, en lo que a normativa técnica se refiere estamos menos avanzados y necesitamos un cuadro reglamentario más unificado. En esta misma línea, yo diría que ahora mismo contamos con tres desarrollos legislativos muy importantes. El primero es la obligatoriedad, ya este año, de establecer cargadores en todas las estaciones de servicio de España que vendían un mínimo de litros al año. La segunda iniciativa es la exigencia, también para este 2023, de establecer zonas de bajas emisiones en las ciudades, lo que puede fomentar de forma indirecta la instalación de puntos de recarga en el centro de las urbes más pobladas. Por último, tenemos la obligatoriedad para todos los aparcamientos no residenciales de España con más de 20 plazas de instalar al menos un cargador por cada 40 plazas de parking. Esta obligatoriedad se estableció para el 31 de diciembre del año pasado, lo cual significa que a fecha de hoy ya deberían existir estos cargadores. Pese a ello, la realidad es que ni había capacidad técnica para poner esto en marcha, ni existían instaladores en España capaces de afrontar una operación así. Y, aunque se intentó por diferentes asociaciones sectoriales ampliar el plazo, la administración decidió no extender el periodo. ¿Cuál es la evoluciónque se prevé amedio y largoplazo? Es la gran cuestión. Yo diría que la voluntad nacional de avanzar hacia descarbonización y la movilidad sostenible existe, tanto en el sector público como en el privado. Debemos tener un poquito de fe en que este es unmercado en crecimiento, pero si lo que buscas es la rentabilidad a corto plazo resulta más complicado. Si no avanzamos a la velocidad a la que debería es precisamente por los problemas de permisos que encontramos en este país. A día de hoy, en los proyectos medios o grandes estamos viendo a plazos desde que se firma un contrato hasta que el cargador está en explotación de entre 18 y 24 meses. Muchos de los retrasos en la implementación de los cargadores se deben a problemas con las licencias, especialmente en carreteras. Sin embargo, lo que realmente está retrasando la puesta en marcha es la acometida, es decir, el acceso a la potencia eléctrica, y esto depende de las compañías distribuidoras. En mi opinión, estos retrasos son completamente injustificados en muchos casos. “De esta manera, ofrecemos una solución de recarga a coste cero para quien nos aloja”, apuntó Ignacio Barbero, director de e-mobility en TotalEnergies “Tenemos la obligatoriedad para todos los aparcamientos no residenciales de España con más de 20 plazas de instalar al menos un cargador por cada 40 plazas de parking”, indicó Ignacio Barbero, director de e-mobility en TotalEnergies
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