14 EN PRIMERA en vano las grandes petroleras invierten millones en desarrollar sistemas de ‘pricing’ y formar a profesionales para que el precio en monolito en cada momento sea el mejor posible para conseguir el margen objetivo. Por esto entiendo que el mercado precisa de una solución asequible que permita al pequeño ymediano empresario de gasolineras determinar el precio apropiado, ponderando su competencia directa y trasladando su fórmula de compra y criterios demargen al monolito de una manera rápida y sin errores, posibilitando además testar distintas estrategias de precio y optimizar así el margen en cada repostaje, cambiando incluso el preciomonolito en diferentes tramos horarios, como ocurre en otros mercadosmuchomás dinámicos como el Holandés o el Alemán. Pues bien, esto es lo que han conseguido en Fuel Marketing Consulting con su producto 'Fuel Price Report ES'. Se trata de un software avanzado que, una vez configurado permite aplicar políticas de precio / litro de forma muy rápida. Esta herramienta ofrece información inmediata sobre cuanto gano o pierdo según el precio configurado o precio mínimo que puedo permitirme, así como infinidad de datos a este respecto con los que conseguiremos ajustar el precio monolito al necesario para la obtención de los márgenes que hagan que nuestro negocio funcione. Este producto ha sido desarrollado por José Antonio Berenger (Josele), Antonio Pérez y Pepe Pérez Prat, los tres auténticos expertos en la materia, con una vida dedicada al mercado de los combustibles y habiendo trabajado en este campo en petroleras y grandes compañías. También se ofrece como SAAS, sin necesidad de instalación de hardware ni inversión inicial y se facturamensualmente lo que creo es una pequeña cantidad relación a lo que ofrece. Estoy completamente seguro de que el coste se amortiza con creces cada mes ya que el precio que subiremos al monolito será el óptimo en función de la información que nos da ‘Fuel Price Report ES’, un imprescindible con el que las gasolineras deben contar dado el nivel de competitividad que en precios se vive en el sector, donde un céntimo puede ser esencial. LA RECONCILIACIÓN CON LA MOVILIDAD ELÉCTRICA. ETECNIC. EV CHARGE. El aspecto que más me atrae de las gasolineras es esa vocación de servicio intrínseca; su objetivo es proporcionar al viajero lo que necesita en el momento y forma en que lo necesita. Da igual si se trata de un transportista, una familia en vacaciones o un comercial; en un momento dado, en la carretera, surge una necesidad y la estación de servicio está ahí, haciendo posible que esa mercancía llegue a su destino, la familia pueda disfrutar de unos días de playa o el comercial descanse un poco, llene su depósito y continúe con su jornada laboral. A veces me imagino España como un edificio que se apoya en 11.500 columnas; las 11.500 gasolineras que, de forma natural, en función de los usuarios se han ido distribuyendo por toda la geografía, posibilitando el progreso y el ocio de una manera u otra. Por esta razón, entiendo que una gasolinera debe poder cubrir la mayoría de las necesidades que pueda tener un conductor, especialmente las relacionadas con la energía que necesita su vehículo. Y además es evidente que ese servicio debe ser lucrativo para el propietario de la estación, ya que hablamos de empresas cuyo objetivo es ganar dinero y como consecuencia crean empleo, facilitan la vida, recudan impuestos y mucho más. Desde este punto de vista, la relación entre la movilidad eléctrica y las gasolineras no ha comenzado con buen pie. El gasolinero ha percibido el vehículo eléctrico como una amenaza para su negocio, seguramente de forma justificada. La obligatoriedad de instalar cargadores en gasolineras, siendo además esta vertical la única que cuenta con régimen sancionador por incumplimiento no ayuda en absoluto a que las estaciones de servicio vean el vehículo eléctrico como una oportunidad en lugar de como una amenaza. Sinembargo, entiendoqueesta situación cambiará y que, aunque la transición energética se estámetiendo con calzador a base de reales decretos, el proceso ha entrado en una fase irreversible y el coche eléctrico tendrá una penetración importante en el mercado. Más coches eléctricos significaránmás demanda de suministro y suministrar energía a los vehículos está en el ADN de las gasolineras por lo que no se entendería que renunciaran a este mercado. La pregunta es si va a ser posible hacer que un cargador rápido o ultrarrápido sea rentable para un gasolinero y la respuesta es que sí, siempre que haya la demanda suficiente. Las gasolineras no pueden quedarse fuera del despliegue de cargadores que se está desarrollando.
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