6 EN PRIMERA PROBLEMÁTICAS DEL USO DE ECOCOMBUSTIBLES Sin embargo, los combustibles renovables no están exentos de desafíos y limitaciones que hay que tener en cuenta y superar. Algunas de las desventajas que se han señalado son las siguientes: • Elevado costo de producción. Al no ser una fuente de energía altamente demandada en el mercado, la producción de ecocombustibles tiene un costomayor queel de los combustibles fósiles, lo que dificulta su rentabilidad y competitividad. Para reducir este costo, “se necesita una mayor inversión en investigación y desarrollo, así como incentivos fiscales y regulatorios que estimulen la demanda”, como señalan desde la Plataforma. • Favorecen los monocultivos. La producción de combustibles verdes puede incentivar el monocultivo, una actividad que impide la biodiversidad, erosiona el suelo y consume grandes cantidades de agua y fertilizantes. Para evitar este problema, se recomienda utilizar residuos orgánicos o cultivos no alimentarios que A día de hoy, un 10% del combustible que repostan los españoles en las estaciones de servicio son ecocombustibles. LA CLAVE ES EL COMBUSTIBLE Víctor García Nebreda, secretario general de Aeescam El pasado 28 de marzo, la UE decidió que, a partir de 2035, no se fabricarán vehículos con motores de combustión, salvo que sean alimentados con combustibles ‘e-fuels’, es decir, combustibles sintéticos producidos a partir de hidrógeno verde y CO2 capturado. Sorprende un tanto la decisión, no porque no fuera esperada dadas las presiones de Alemania y algún país más de UE, entre los que no se encontraba España, sino porque vuelve a ser una decisión que ataca la neutralidad tecnológica de la que se supone que hace gala la transición energética. Si con esta decisión se ha querido demostrar que los motores de combustión no son contaminantes en sí mismos, sino que lo que contamina es el combustible que usan, estoy totalmente de acuerdo. Lo que no queda claro es por qué sólo los ‘e-fuels’ y no otros combustibles que tampoco son de origen fósil y cuyo balance de emisiones netas también es cero. La base para conseguir ‘e-fuels’ es mezclar hidrógeno con dióxido de carbono. Por supuesto el hidrógeno debe de ser verde, es decir, conseguido por electrolisis, un proceso que consiste en descomponer el agua en hidrógeno y oxígeno, utilizando electricidad de fuentes renovables. Al mismo tiempo se captura CO2 y se mezcla con el hidrógeno a elevadas temperaturas para conseguir combustible líquido. También podríamos utilizar ecocombustibles, que son combustibles líquidos neutros o bajos en emisiones de CO2, producidos a partir de residuos urbanos, agrícolas o ganaderos, y desde plásticos a aceites usados, que no se producen con petróleo. Parece que a la UE está solución no le ha gustado o le ha parecido poco verde, o rosa, o gris claro, o cualquier otro color que convenga poner en el mercado cuando haya suficientes intereses que lo aconsejen. Da igual que estos combustibles ya estén contrastados e incluso que ya los estemos utilizando: ahora mismo, cuando llenamos nuestro coche con gasoil o gasolina, ya lleva un 10% de biocombustibles. no compitan con la producción de alimentos ni con el uso del suelo. • Aumenta el uso de pesticidas y herbicidas. Algunos cultivos utilizados para producir ecocombustibles requieren el uso intensivo de pesti-
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