www.interempresas.net www.revistaestacionesdeservicio.com @revistaeess EN PRIMERA Ecocombustibles: una alternativa sostenible para el transporte El modelo Lavaplus pone el lavado en el centro de la estación LAVADO Los empresarios de las estaciones de servicio avanzan hacia un nuevo modelo de gasolinera CARBURANTE Revista 379 Mayo 2023
2 SISTEMAS DE LAVADO EN AUTOSERVICIO KÄRCHER. Diseñadas a medida y a la altura de cualquier exigencia. kaercher.com/es Tel. 900 17 00 68 - kar_central@karcher.es MÁS INFORMACIÓN HASTA 10% DTO. OFERTA* *Oferta válida hasta final de Septiembre 2023
Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora de Área Tecnología yMedio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media esmiembro de: EN PRIMERA Los combustibles renovables y los ecocombustibles se presentan como una alternativa sostenible para el sector del transporte, que busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar la transición hacia una economía más limpia. Estos carburantes líquidos, producidos a partir de diversos residuos, ofrecen ventajas como la reducción de contaminantes atmosféricos, la contribución a la economía circular y la diversificación energética. Aunque todavía presentan desafíos, su implantación está ganando impulso tanto a nivel europeo como en otros países, donde se están desarrollando políticas y proyectos para promover su producción y consumo. Edita:: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentode esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». CARBURANTE La neutralidad tecnológica, clave en la transición energética de las gasolineras 10 La Plataforma para la Promocion de los Ecocombustibles insta al Gobierno a impulsar la implantación de los ecocombustibles 12 Los empresarios de las estaciones de servicio avanzan hacia un nuevo modelo de gasolinera 14 Alvic participa en las ‘Jornadas Apes 2023’ 16 Bever desarrolla la luminaria de la gasolinera Carrefour en Angers Grand Maine 19 AdBlue aditivado listo para usar 22 Repsol lleva la economía circular a sus estaciones de servicio 24 Zoilo Ríos emplea Mobotix y Vaxtor en sus estaciones de servicio 26 Tamoil lanza su nuevo lubricante ‘Sint Future Gold 0W20’ 27 Publicado el Real Decreto 249/2023, de 4 de abril 28 El consumo de combustibles de automoción cayó un 4,3% durante febrero 30 Sobre la Orden Ministerial que pretende agilizar la tramitación de los puntos de recarga 32 NUEVAS ENERGÍAS Las matriculaciones de vehículos electrificados crecen un 35% en el primer trimestre y superan las 30.000 unidades 34 Huelva acogerá el próximo año el I Congreso Nacional de Hidrógeno Verde 36 Edp presenta valle asturiano del hidrógeno verde 40 El 38% de las infraestructuras de recarga públicas operativas en España se instalaron en 2022 42 “La apuesta alemana por el motor de combustión pone en peligro la transición energética” 48 Repsol y Freenow impulsan la movilidad eléctrica en el taxi 50 SECTOR La industria automovilística pide medidas para paliar la pérdida de competitividad 52 Repsol obtuvo un resultado neto de 1.112 millones de euros en el primer trimestre 54 La OPEP+ reduce su producción 1,66 millones de barriles diarios 60 El ICO respalda la estrategia de descarbonización de Repsol con un crédito de 300 millones de euros 62 LAVADO El lavado en el centro de la estación 64 Innovaciones técnicas de ACO para el tratamiento de aguas con hidrocarburos en espacios destinados a estacionar o limpiar vehículos 72 Elefante Azul lanza nuevos sistemas de recuperación de agua 74 ISTOBAL presenta el M’WASH3 PRO 76 Ibercompound lanza el detergente Eco-Bubble 80 ISTOBAL lanza los puentes de lavado M´WASH3 y M´WASH2 82 Recalpres visita Expomecânica 2023 84 MINIMARKET Los españoles gastan de media 60 euros al año en productos ecológicos 88 SUMARIO
4 EN PRIMERA LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES SON CARBURANTES LÍQUIDOS NEUTROS O BAJOS EN CARBONO QUE SE PRODUCEN A PARTIR DE RESIDUOS AGRÍCOLAS, FORESTALES, ALIMENTARIOS, URBANOS Y PLÁSTICOS ECOCOMBUSTIBLES: UNA ALTERNATIVA SOSTENIBLE PARA EL TRANSPORTE Recientemente, la UE ha reconocido el papel de los ecocombustibles como una solución para descarbonizar el transporte, especialmente en aquellos modos de dificil electrificación. El transporte es uno de los sectores que más contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea (UE), con un 25% del total. Por eso, la UE se ha marcado el objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 90% para 2050, en línea con el Acuerdo de París y el Pacto Verde Europeo. Adrián Megías Paterna Para lograr esta meta, la UE ha establecido una serie de medidas que afectan tanto a los vehículos como a los combustibles que utilizan. Entre ellas, se encuentra el Reglamento (UE) 2019/1242, que fija una reducción de las emisiones de CO2 del transporte pesado en un 15% para 2025 y en un 30% para 2030, en comparación con los niveles registrados en 2019. Recientemente, la UE ha reconocido el papel de los ecocombustibles como una solución para descarbonizar el transporte, especialmente en aquellos modos donde la electrificación es más difícil o costosa, como el aéreo o el marítimo. Así, la Unión ha incluido algunos combustibles sintéicos como carburantes que podrán utilizarse a partir del año 2035, junto con la electricidad. Los combustibles renovables son carburantes líquidos neutros o bajos en carbono que se producen a partir de residuos agrícolas, forestales, alimentarios, urbanos y plásticos. Estos combustibles son compatibles con el actual parque de vehículos y con los sistemas de distribución vigentes (gasolineras o camiones cisterna), por lo que no requieren inversiones adicionales ni cambios en la infraestructura o en el comportamiento de los usuarios.
5 EN PRIMERA ¿QUÉ VENTAJAS OFRECEN LOS ECOCOMBUSTIBLES? Los ecocombustibles ofrecen varias ventajas frente a los combustibles fósiles tradicionales. La principal es que reducen las emisiones de CO2 y otros contaminantes atmosféricos, como el óxido de nitrógeno (NOx) o las partículas en suspensión (PM), al utilizar materias primas renovables y reciclables. Al mismo tiempo, contribuyen a la economía circular, al aprovechar residuos que de otro modo acabarían en vertederos o incineradoras, generando así valor añadido y empleo local. Además, favorecen la seguridad energética y la diversificación de fuentes, al reducir la dependencia del petróleo importado. Los ecocombustibles también pueden impulsar la competitividad y la innovación del sector industrial español, especialmente en las zonas más afectadas por la despoblación, como es la España rural. De hecho, Según la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, que agrupa a más de 348.000 empresas de diversos sectores, “los ecocombustibles pueden generar más de 5,7 millones de puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, repartidos por todo el territorio nacional”. IMPLANTACIÓN EN ESPAÑA Para implantar los combustibles renovables en España es necesario un marco regulatorio estable y ambicioso que incentive su producción y consumo. En este sentido, la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles ha instado recientemente al Gobierno a mostrar mayor ambición en el impulso de los combustibles líquidos neutros en carbono. La Plataforma ha propuesto una serie demedidas concretas, como establecer objetivos obligatorios y crecientes de incorporaciónde combustibles sintéticos al parque actual de vehículos; crear un sistema de certificación y trazabilidad que garantice su origen y sostenibilidad de los ecocombustibles; y armonizar la fiscalidad de los combustibles en función de su huella de carbono. Además, en España, varias compañías están trabajando en el desarrollo y la producción de combustibles renovables, tanto para el transporte terrestre como para el aéreo o el marítimo. Por ejemplo, Repsol ha comenzado la construcción en Cartagena de la primera planta de fabricación de biocombustibles avanzados, con el objetivo de producir 250.000 toneladas anuales a partir de residuos urbanos. Otras empresas que están apostando por los ecocombustibles son Cepsa, que ha anunciado un proyecto para producir combustibles sintéticos a partir de CO2 e hidrógeno renovable; Enagás, que ha impulsado una planta de biometano en Lleida a partir de residuos agroalimentarios; o Iberia y Air Europa, que ya han realizado vuelos con biocombustibles procedentes de aceites vegetales usados. “Los ecocombustibles pueden generar más de 5,7 millones de puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, en España". En España, varias compañías están trabajando en el desarrollo y la producción de combustibles renovables, tanto para el transporte terrestre como para el aéreo o el marítimo.
6 EN PRIMERA PROBLEMÁTICAS DEL USO DE ECOCOMBUSTIBLES Sin embargo, los combustibles renovables no están exentos de desafíos y limitaciones que hay que tener en cuenta y superar. Algunas de las desventajas que se han señalado son las siguientes: • Elevado costo de producción. Al no ser una fuente de energía altamente demandada en el mercado, la producción de ecocombustibles tiene un costomayor queel de los combustibles fósiles, lo que dificulta su rentabilidad y competitividad. Para reducir este costo, “se necesita una mayor inversión en investigación y desarrollo, así como incentivos fiscales y regulatorios que estimulen la demanda”, como señalan desde la Plataforma. • Favorecen los monocultivos. La producción de combustibles verdes puede incentivar el monocultivo, una actividad que impide la biodiversidad, erosiona el suelo y consume grandes cantidades de agua y fertilizantes. Para evitar este problema, se recomienda utilizar residuos orgánicos o cultivos no alimentarios que A día de hoy, un 10% del combustible que repostan los españoles en las estaciones de servicio son ecocombustibles. LA CLAVE ES EL COMBUSTIBLE Víctor García Nebreda, secretario general de Aeescam El pasado 28 de marzo, la UE decidió que, a partir de 2035, no se fabricarán vehículos con motores de combustión, salvo que sean alimentados con combustibles ‘e-fuels’, es decir, combustibles sintéticos producidos a partir de hidrógeno verde y CO2 capturado. Sorprende un tanto la decisión, no porque no fuera esperada dadas las presiones de Alemania y algún país más de UE, entre los que no se encontraba España, sino porque vuelve a ser una decisión que ataca la neutralidad tecnológica de la que se supone que hace gala la transición energética. Si con esta decisión se ha querido demostrar que los motores de combustión no son contaminantes en sí mismos, sino que lo que contamina es el combustible que usan, estoy totalmente de acuerdo. Lo que no queda claro es por qué sólo los ‘e-fuels’ y no otros combustibles que tampoco son de origen fósil y cuyo balance de emisiones netas también es cero. La base para conseguir ‘e-fuels’ es mezclar hidrógeno con dióxido de carbono. Por supuesto el hidrógeno debe de ser verde, es decir, conseguido por electrolisis, un proceso que consiste en descomponer el agua en hidrógeno y oxígeno, utilizando electricidad de fuentes renovables. Al mismo tiempo se captura CO2 y se mezcla con el hidrógeno a elevadas temperaturas para conseguir combustible líquido. También podríamos utilizar ecocombustibles, que son combustibles líquidos neutros o bajos en emisiones de CO2, producidos a partir de residuos urbanos, agrícolas o ganaderos, y desde plásticos a aceites usados, que no se producen con petróleo. Parece que a la UE está solución no le ha gustado o le ha parecido poco verde, o rosa, o gris claro, o cualquier otro color que convenga poner en el mercado cuando haya suficientes intereses que lo aconsejen. Da igual que estos combustibles ya estén contrastados e incluso que ya los estemos utilizando: ahora mismo, cuando llenamos nuestro coche con gasoil o gasolina, ya lleva un 10% de biocombustibles. no compitan con la producción de alimentos ni con el uso del suelo. • Aumenta el uso de pesticidas y herbicidas. Algunos cultivos utilizados para producir ecocombustibles requieren el uso intensivo de pesti-
7 EN PRIMERA cidas y herbicidas para protegerlos de plagas y malezas, lo que puede tener efectos negativos sobre el medio ambiente y la salud humana. Para minimizar este impacto, se sugiere emplear técnicas ecológicas y sostenibles de cultivo, así como fomentar la diversificación de las materias primas. ¿QUÉ ESTÁ OCURRIENDO EN EUROPA? En otros países europeos también se está avanzando en la implantación de los ecocombustibles como una alternativa sostenible para el transporte. Algunos ejemplos son: Francia El país galo ha sido pionero en Europa en introducir una cuota obligatoria de biocarburantes en el mercado desde 2005. Actualmente, esta cuota es del 8,2% para el gasóleo y del 7,9% para la gasolina. Además, Francia cuenta con varias plantas de producción de biocarburantes a partir de aceites vegetales usados o residuos sólidos urbanos. Alemania El país germano es el mayor productor y consumidor de biocarburantes en Europa, con una cuota obligatoria del 6% desde 2015. Además, Alemania está liderando varios proyectos para desarrollar combustibles sintéticos a partir de CO2 e hidrógeno renovable, con el apoyo de la industria automotriz y aeronáutica. Suecia El país escandinavo es uno de los más avanzados en el uso de biocombustibles, especialmente de etanol y biodiésel, que representan el 20% del consumo total de combustibles para el transporte, según datos de la Comisión Europea. Además, Suecia ha puesto en marcha varias iniciativas para promover los biocombustibles avanzados, como el proyecto Bio2G, que pretende producir biogás a partir de residuos forestales. Da igual que por cada 1% de aumento de estos ecocombustibles se ahorren 800.000 toneladas al año de CO2 en el parque automovilístico. No importa que eviten la costosa renovación de los automóviles de combustión, por el momento imposible, según vemos con el aumento incesante de la antigüedad de los vehículos que circulan por nuestras calles y carreteras (ya estamos en 13,9 años de media). Tampoco parece relevante que se generen a partir de recursos autóctonos, lo que garantiza el suministro y evita la dependencia en un sector tan estratégico como la energía. Ni que puedan ser un empujón económico de enorme importancia para la España rural y vaciada; y, por supuesto no parece importar, al menos a nuestro Gobierno, que España tenga ahora mismo una industria refinería de primer nivel que le podría permitir situarse en la vanguardia de la producción de estos ecocombustibles. Ni que potencien la economía circular que es, sin duda, la única sostenible en el futuro. La excusa para dejarlos fuera ha sido la huella de carbono que generan las prácticas agrícolas. Seguro que debe de haber otra que no nos quieren decir porque ésta no hay quien se la trague. Estoy convencido de que en el futuro habrá coches eléctricos de batería y coches eléctricos de pila de combustible con hidrógeno, pero sería ridículo renunciar a los motores de combustión con combustibles que cumplan losmismos objetivos de emisiones netas cero. La electricidad tiene un gran problema, que es su almacenaje; por eso, los coches, para conseguir unas autonomías mínimamente aceptables, tienen que llevar pesadas baterías de 90 KW en adelante y para efectuar cargas rápidas en esas baterías se necesitan cargadores de al menos 150 KW para que se realicen en unos 20-25 minutos. De momento eso es lo que hay, aunque es posible que con las grandes inversiones que se están acometiendo algo cambie a mejor en el futuro. Esto nos lleva a que, en una instalación media de recarga, que tenga unos doce puntos de recarga rápida para poder dar servicio en un tiempo razonable a una demanda normal de vehículos, tendremos que suministrar cerca de 2.000 KW, que es el equivalente al consumo simultáneo de una población de unos 4.500 habitantes. No nos podemos permitir el lujo de prescindir de tecnologías ya maduras que, además, tienen una gran capacidad de mejora con una regulación que, aunque no incentive, al menos no entorpezca las necesarias inversiones. No perdamos de vista el objetivo final y empecemos ya mismo a reducir las emisiones y a recorrer esa transición hacia una energía más limpia. “La neutralidad de emisiones es una tarea inmensa en la que tenemos que cooperar todos”, apuntaron fuentes de la AOP
8 EN PRIMERA LOS ECOCOMBUSTIBLES EN EL MUNDO Fuera de Europa, la situación de los combustibles sostenibles es muy diversa y depende de factores políticos, económicos y ambientales. Algunos países que están apostando esta tecnología son: EEUU El país norteamericano es el mayor productor y consumidor de etanol del mundo, con una producción anual de más de 60.000 millones de litros. El etanol se produce principalmente a partir de maíz y se mezcla con la gasolina en una proporción del 10%. Además, EEUU también produce biodiésel a partir de soja y aceites usados. China El país asiático es el segundo productor y consumidor de etanol del mundo, con una producción anual de unos 20.000 millones de litros. El etanol se produce principalmenteapartir decañadeazúcar y sorgo dulce y semezcla con la gasolina en una proporción del 10%. Además, China tambiénproducebiodiésel apartir de aceites usados y residuos agrícolas. Brasil El país sudamericano es el tercer productor y consumidor de etanol del mundo, con una producción anual de unos 30.000 millones de litros. El etanol se produce principalmente a partir de caña de azúcar y se utiliza como combustible puro o mezclado con la gasolina en una proporción del 27%. Además, Brasil también produce biodiésel a partir de soja y aceites vegetales. UNA ALTERNATIVA A CORTO PLAZO En definitiva, los ecocombustibles son una alternativa sostenible para el transporte que puede ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos, aprovechar los residuos orgánicos, mejorar la seguridad y la diversificación energética, impulsar la economía circular y la innovación industrial. La UE ha reconocido el papel de los combustibles renovables como una solución para descarbonizar el transporte y ha establecido objetivos Complejo industrial de Repsol en Cartagena. y medidas para fomentar su producción y consumo. En España, varias compañías están trabajando en el desarrollo y la producción de ecocombustibles, pero se necesita unmarco regulatorio más ambicioso y estable que incentive su implantación. Los ecocombustibles también presentan algunos desafíos y limitaciones que hay que superar, como el costo de producción elevado, el riesgo de favorecer los monocultivos o las limitaciones de la capacidad regional. Para ello, se requiere una mayor inversión en investigación y desarrollo, incentivos fiscales y regulatorios, técnicas ecológicas y sostenibles de cultivo y cooperación internacional. En otros países se está avanzando en la implantación de los ecocombustibles, con diferentes grados de desarrollo y experiencias. Algunos países que destacan por su producción y consumo de estos combustibles son Alemania, Francia, Suecia, EE. UU, China y Brasil. n
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10 CARBURANTE La Asociación Prov incial de Empresarios de Estaciones de Servicio de Sevilla, Apes Sevilla, integrada en la Federación de Empresarios del Metal, Fedeme, reunió este año a cerca de cien profesionales y asociados para debatir sobre el presente y futuro de este sector en las 'Jornadas Apes 2023', celebradas en el marco de su Asamblea General, en la sede de la Fundación Valentín de Madariaga y Oya. Tras la apertura del acto, que corrió a cargo de la APES REUNIÓ ESTE AÑO A CERCA DE 100 PROFESIONALES Y ASOCIADOS PARA DEBATIR SOBRE EL FUTURO DEL SECTOR LA NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA, CLAVE EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA DE LAS GASOLINERAS Durante el evento se abordaron las últimas novedades que afectan al sector y previsiones a futuro. Los empresarios de la provincia se dieron cita en las jornadas anuales organizadas por la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Sevilla, Apes Sevilla, en el marco de su Asamblea General, donde los expertos del sector que han participado han augurado también un futuro prometedor a los biocarburantes sostenibles producidos a partir de residuos, sobre los que han coincido en apuntar que son una de las alternativas más coherentes en la sustitución de los combustibles tradicionales. presidenta de Apes Sevilla, Beatriz Lacañina y del director gerente de Fedeme, Carlos Jacinto Marín, se dio paso a las diferentes intervenciones que han configurado el interesante programa de esta cita, en la que se han abordado las últimas novedades que afectan al sector y previsiones a futuro, así como la evolución del mercado automovilístico y su repercusión en el sector de las estaciones de servicio, biocombustibles y energías alternativas, entre otros temas. ¿HAY VIDA PARA LAS ESTACIONES DE SERVICIO MÁS ALLÁ DE 2035? Ante la incertidumbre existente en el sector por el futuro de estos negocios más allá del horizonte temporal de 2035 fijado por la UE para la venta en exclusiva de vehículos cero emisiones, el director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Ceees, en la que se integra Apes Sevilla, Nacho Rabadán, fue muy tajante en su intervención y utilizando el símil futbolístico ha asegurado que “aún queda mucho partido y el sector de las estaciones de servicio no tiene los días contados”. Según Rabadán, es cierto que la carrera hacia la electrificación que se han fijado los gobiernos hará que se sigan perdiendo ventas y habrá que adaptar los modelos de negocios, pero los tiempos fijados por la UE para las cero emisiones netas no son realistas a tenor de las cifras que se manejan actualmente. En este sentido, y poniendo como ejemplo el caso de Sevilla, el director de Ceees apuntó que actualmente en esta ciudad, según datos extraídos de la DGT, la tasa de
11 CARBURANTE Por esta razón, desde Apes Sevilla abogamos por la neutralidad tecnológica ante el actual contexto de movilidad” incidió su presidenta, Beatriz Lacañina. ¿HACIA DÓNDE VA EL SECTOR DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO? Otra de las conclusiones de estas jornadas fue el cambio de modelo de negocio que está abocado a asumir las estaciones de servicio en paralelo al proceso de transformación energética que se está viviendo en el ámbito de la movilidad. En este sentido, los expertos también coincidieron en apuntar la importancia de acometer inversiones en materia de innovación (mediante la búsqueda nuevas oportunidades y conceptos de venta) y digitalización, orientadas a la analítica de datos de clientes, automatización de procesos, redes sociales, etc. En este transitar hacia el futuro del sector también tuvo un espacio destacado en estas jornadas los e-fuels y los biocombustibles. En este sentido, expertos como Natalia Hidalgo Sebastián, abogada especializada en hidrocarburos (NH Asesores), auguraron un futuro prometedor a los biocarburantes sostenibles producidos a partir de residuos, al ser la alternativa más coherente en la sustitución de los combustibles tradicionales al poder distribuirse a través de la red logística petrolífera existente, extendida a nivel mundial. Respecto al hidrógeno verde, la presidenta de Apes Sevilla apuntó que “se trata de otra de las alternativas en las que Andalucía tiene mucho que decir al contar con los recursos, infraestructuras e innovación necesarias para convertirse en una potencia en este ámbito y así hemos querido dejar constancia de ello al mostrar nuestro respaldo, a través de Fedeme, a la Alianza que acaba de constituir el Gobierno andaluz, con el apoyo de 150 empresas y entidades, con el objetivo de convertir a esta Comunidad en un referente mundial, liderando su producción y exportación”. En esta edición, las Jornadas Apes 2023 también gozaron de la intervención del director de nuevas energías de la empresa Cetil Dispensing Technology, quien ha impartido una charla sobre energías alternativas en estaciones de servicio tradicionales. Asimismo, el evento contó con el patrocinio de distintas empresas vinculadas al sector de los hidrocarburos como Alvic, TSG, Ambar, Lavarte, Cetil, Talleres Ángel Torres, Servi 2, Istobal y Roldán Impees. n "Los biocarburantes sostenibles producidos a partir de residuos son una de las alternativas más coherentes en la sustitución de los combustibles tradicionales", aseguró Natalia Hidalgo, abogada especializada en hidrocarburos. penetración de vehículo eléctrico es de apenas el 0,2% (dos vehículos eléctricos por cada 1.000 vehículos de combustión), “lo cual nos permite hacernos una idea de lo alejados que estamos de llegar a los objetivos marcados”, aseguró el director de Ceees. En este sentido, todos los participantes en el encuentro coincidieron en apuntar que desde el sector de las estaciones de servicio no se está en contra del vehículo eléctrico, sino que el problema está en que se está apostando todo a la electrificación cuando no se disponen de las infraestructuras necesarias y se está obviando el principio de neutralidad tecnológica en favor de una transición energética democrática. Una valoración que también fue compartida por el presidente de la Federación de Concesionarios de Andalucía, Fecoan, Eduardo Pérez Serrera Rodríguez, quien indicó que “la transición energética es un proceso al que estamos abocados todos los agentes vinculados a la movilidad y que vamos a tener que llevar a cabo, pero en base a plazos razonables”. Otro dato significativo apuntado en el transcurso de las jornadas fue que, en España, solo entre un 24-30% de los vehículos duermen en un aparcamiento y se podrían considerar clientes “electrocompatibles”, pero ¿qué ocurre con el 70% restante? Estos otros usuarios tendrían que optar por hacer cargas rápidas de sus vehículos cuando no existe una red de cargadores rápidos tan extensa para cubrir esa demanda o bien disponer de un segundo vehículo, con el coste que ello implica para las familias. “Actualmente existe una gran variedad de opciones en el mercado a la hora de que un usuario se decante por la compra de un vehículo, siendo la propia evolución tecnológica y las necesidades de cada cliente las que finalmente deben determinar la solución energética óptima en cada caso, y no una imposición administrativa.
12 CARBURANTE LA ENTIDAD RECLAMA INCLUIR LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES EN LOS PLANES DE DESCARBONIZACIÓN COMO EL PNIEC LA PLATAFORMA PARA LA PROMOCIÓN DE LOS ECOCOMBUSTIBLES INSTA AL GOBIERNO A IMPULSAR LA IMPLANTACIÓN DE LOS ECOCOMBUSTIBLES Complejo industrial de Repsol en Cartagena. La Plataforma Para la Promoción de los Ecocombustibles solicitó al Ejecutivo español el apoyo e impulso de los combustibles líquidos neutros en carbono. “Todos los sectores económicos que conforman la Plataforma entienden que los combustibles renovables son necesarios para descarbonizar el transporte y la economía en general, dada su difícil electrificación, la falta de infraestructuras y la necesidad de todas las tecnologías disponibles para acelerar la reducción de emisiones de CO2”, señalaron fuentes de la Plataforma en un comunicado.
13 CARBURANTE Después de que la Unión Europea haya dado un paso adelante en esta dirección, apoyando los combustibles sintéticos como vía de descarbonización del transporte ligero, la Plataforma reclamó que “los planes de descarbonización del Gobierno, como el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), contemplen los ecocombustibles como una solución más para alcanzar la reducción de emisiones de CO2”. También, insistió en “la necesidad de impulsar todas las tecnologías disponibles capaces de disminuir estas emisiones, pues sin este enfoque de neutralidad tecnológica se dificultaría la consecución de los objetivos climáticos”. Está demostrado que los ecocombustibles pueden descarbonizar, de forma inmediata, lamovilidad. Además, para el transporte aéreo, marítimo y pesado de mercancías de larga distancia resulta una de las principales soluciones a corto plazo, por lo que para la Plataforma “es necesario favorecer su desarrollo y facilitar su implementación”. Por otra parte, la entidad reiteró que “los ecocombustibles son una oportunidad para potenciar la industria en nuestro país, especialmente en las zonas más afectadas por la despoblación, como es la España rural, así como disminuir significativamente la dependencia energética de España respecto a suministros exteriores. Además, su compatibilidad con las infraestructuras y los vehículos de combustión actuales (turismos, camiones y autobuses), aviones y buques, facilita una implementación rápida y eficaz para reducir las emisiones de forma inmediata”. Asimismo, en 2022, la edad media del parque de turismos en España se elevó hasta los catorce años, muy por encima de los doce años que preveía el PNIEC, al igual que ocurre con los vehículos industriales. “En consecuencia, se deberían implantar medidas tendentes a promover la renovación del parque móvil por vehículos nuevos más eficientes y la neutralidad tecnológica debe ser el principio rector sobre el cual se establezcan las medidas de renovación del parque y se impulsen los vehículos medioambiental y energéticamente más eficientes a la luz de las mejores tecnologías disponibles que permitan ´forma realista y eficaz. Esta necesidad de renovación de los vehículos de transporte afecta también al sector del transporte marítimo. Efectivamente, la incertidumbre tecnológica y normativa está retrasando la renovación de la flota mercante mundial, cuya edad media ha aumentado 2,5 años en la última década. En el caso de la controlada por armadores españoles, este envejecimiento es todavía más significativo”, añadieron fuentes de la organización. Por último, la Plataforma también insistió en que “resulta imprescindible una regulación que dé la certidumbre necesaria para favorecer una producción a escala de combustibles renovables en nuestro país, de forma que la competitividad de sectores como el agrícola, el transporte pesado por carretera, el transporte marítimo, la pesca o la aviación no sea en detrimento de la deslocalización de la producción”. n "La compatibilidad de los ecocombustibles con las infraestructuras y los vehículos de combustión actuales (turismos, camiones y autobuses), aviones y buques, facilita una implementación rápida y eficaz para reducir las emisiones de forma inmediata", señalaron desde la Plataforma Para la Promoción de los Ecocombustibles
14 CARBURANTE Desde la Federación gallega destacaron la firma convenio de colaboración con el proyecto Julio Verne que gestiona el proyecto de hidrógeno verde en El Puerto de Vigo. Con este acuerdo los socios de las cuatro agrupaciones provinciales que configuran Fegaes, tal como trasladó Daniel Prieto (director ejecutivo de Soltec Ingenieros, uno de los promotores de la iniciativa) "podrán participar en uno de los proyectos de mayor calado en Galicia para la transición hacia el desarrollo de combustibles alternativos a los fósiles, tal y como establece la UE para reducir las emisiones de carbono”. Además, Fegaes ha anunciado su incorporación a la Asociación Gallega del Hidrógeno y, por otra parte, la entidad LA FEDERACIÓN GALLEGA DE ESTACIONES DE SERVICIO (FEGAES) CELEBRÓ SU ASAMBLEA GENERAL EL PASADO 31 DE MARZO Fegaes anunció su incorporación a la Asociación Gallega del Hidrógeno. Los abogados de Ejaso, despacho especializado en las estaciones de servicios, realizaron un repaso a problemas que afectan a numerosos asociados. El pasado 31 de marzo, la Federación Gallega de Estaciones de Servicio (Fegaes) celebró su Asamblea General en el Club Financiero de Santiago de Compostela. Durante la reunión, la entidad dio el visto bueno a una serie de convenios de colaboración que firmará en las próximas semanas. renovará su convenio de colaboración con Abanca, conmuchas ventajas para los asociados de la federación A la Asamblea Anual de la federación asistieron más de 70 asociados de las cuatro provincias. Además de los temas internos, tuvo lugar una conferencia práctica sobre los biocombustibles ofrecida por José Antonio Berenguer, experto consultor de Fuel Marketing Consulting. Berenguer realizó un repaso a la situación del sector después del levantamiento de la bonificación del Gobierno y respondió a las preguntas de los empresarios en materia de biocombustibles. Asimismo, la empresa Duatel, especializada en telecomunicaciones ofreció a los asociados una ponencia en materia de comunicaciones, con las últimas herramientas disponibles para las estaciones de servicio. Finalmente, los abogados de Ejaso, despacho especializado en la normativa que regula las estaciones de servicios, realizó un repaso a problemas que afectan a numerosos asociados, como las reclamaciones con los contratos de derechos de superficie y usufructo o la situación de las acciones por daños en la fijación de precios a los productos por parte de los operadores. El acto finalizo con la intervención del asesor jurídico de la federación Miguel Sánchez informando del alcance del Real Decreto 1055/2022 de envases y residuos. n LOS EMPRESARIOS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO AVANZAN HACIA UN NUEVO MODELO DE GASOLINERA
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16 CARBURANTE A lo largo del evento, los participantes tuvieron la oportunidad de asistir a diversas conferencias centradas en proporcionar información sobre las últimas tendencias que impactan en la industria, así como en distintas proyecciones para el futuro. La jornada empezó con las intervenciones de Beatriz Lacañina, presidenta de Apes, Carlos Jacinto Marín, director gerente de Fedeme y Nacho Rabadán, director general de Ceees, que analizaron la situación actual y el futuro del sector de las estaciones de servicio. A continuación, Eduardo Pérez-Serrera, presidente de la Federación de Concesionarios de Andalucía (Feocan), desgranó las claves de la movilidad en Andalucía. También participó Natalia Hidalgo, de NH Asesores, reflexionando sobre la política energética en la que nos encontramos y las incertidumbres sobre el gasóleo bonificado de movilidad. Finalmente, las jornadas acabaron con una intervención sobre las energías alternativas en las estaciones de servicio tradicionales. “Alvic Group agradece la oportunidad que le ha brindado Apes de poder estar en unas jornadas que han llevado a debate diferentes temas que están a la orden del día y, donde se pudieron escuchar la visión de diferentes expertos en el sector”, transmitieron fuentes de la compañía en una nota de prensa. n EL EVENTO TUVO LUGAR EL PASADO 30 DE MARZO EN SEVILLA ALVIC PARTICIPA EN LAS ‘JORNADAS APES 2023’ Los participantes tuvieron la oportunidad de asistir a diversas conferencias centradas en proporcionar información sobre las últimas tendencias que impactan en la industria. Alvic Group asistió como patrocinador a las ‘Jornadas Apes 2023’, celebradas el pasado jueves 30 de marzo y organizadas por la Asociación Provincial de Empresarios de Estaciones de Servicio de Sevilla (Apes), entidad representada en la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) y perteneciente a la Federación de Empresarios del Metal (Fedeme).
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18 CARBURANTE www.interempresas.net/info Más información: T. +34 936 802 027 - comercial@interempresas.net Linkedin Canales Sectoriales Newsletters Revistas (papel + online) DIFUSIÓN E INTERACCIÓN Suscríbete a la newsletter Síguenos en linkedIn ¡¡SUSCRÍBETE YA!!
19 CARBURANTE Estos equipos han sido diseñados con el propósito de reducir el consumo eléctrico en las gasolineras al tiempo que mantiene una iluminación “atractiva” para seguir captando clientes. De este modo, cuando es de noche y los Downlight LS no detectan ningúnmovimientoduranteunperiododeterminado de tiempo, su sistema inteligente atenuará hasta cierto nivel la salida de luz. Una vez un cliente ha ingresado en la estación y se detecta el movimiento, las luces se encienden para garantizar un entorno con visibilidad óptima. SEGÚN DATOS DE LA COMPAÑÍA, EN EL MODO ECOLÓGICO LA ILUMINACIÓN CONSUME HASTA UN 80%MENOS BEVER DESARROLLA LA LUMINARIA DE LA GASOLINERA CARREFOUR EN ANGERS GRAND MAINE Cada una de las luminarias funciona de forma individual empleando la información de sus propios sensores de movimiento. Bever Innovations, empresa especialzada en el desarrollo, producción y suministro de soluciones de iluminación inteligentes, instaló ocho luminarias LS en la gasolinera de Carrefour en Angers Grand Maine, Francia. Tras su puesta en marcha, la compañía ha elaborado un estudio sobre los resultados y diferencias en cuanto a potencia luminosa y consumo de energía entre los modos ‘full power’ y ‘eco-modus’. Adrián Megías Paterna
20 CARBURANTE La distribución de carburante en estaciones de servicio es un negocio activo las 24h del día, por lo que una iluminación adecuada resulta fundamental para poder seguir trabajando de forma segura durante las noches. Además, en los últimos años, el mercado eléctrico ha sufridomuchas perturbaciones que han afectado de forma directa a la mayor parte de la población. Por ello, las gasolineras recurren a tecnologías inteligentes que les permiten reducir sus costes ymantener el ritmo del negocio. Así, el estudio desarrollado por la compañía en Angers Grand Maine, Francia, determinó que en el ‘eco-modus’ la iluminación consumía hasta un 80% menos. Además, cada una de las luminarias funciona de forma individual empleando la información de sus propios sensores de movimiento. BENEFICIOS DE LA TECNOLOGÍA INTELIGENTE BEVER “Uno de los mayores beneficios de los downlights de Bever es su ahorro de energía, que se logra mediante un comportamiento autónomo. Los accesorios de iluminación inteligentes detectan automáticamente el movimiento en la zona y ajustan la intensidad de la luz en consecuencia, lo que permite un ahorro de energía significativo y una gestión remota eficiente de los activos”, apuntaron fuentes de la compañía en su página web. Además, la conexión inalámbrica de los downlights de Bever a través de su plataforma ‘Smart Tech’ permite la gestión de las luces a través de una app y un tablero de control, lo que facilita su configuración y ajuste a distancia. Al mismo tiempo, desde la empresa aseguraron que, “los downlights LED de Bever, proporcionan una luz más brillante que la iluminación convencional y una buena distribución de la misma gracias a su óptica mejorada. Además, estos equipos han sido diseñados para que su instalación se realice de forma simple”. En resumen, Bever Technologies desarrolla tecnologías inteligentes de luminaria LED con algunos puntos destacables para las estaciones de servicio y centros de carga de vehículos eléctricos, tales como: Ahorro de energía, una red inalámbrica segura y fácil de configurar, la gestión remota de activos, y una distribución de luz adecuada para garantizar la seguridad y la comodidad de los clientes. n La conexión inalámbrica de los downlights de Bever a través de su plataforma ‘Smart Tech’ permite la gestión centralizada de las luces a través de una app y un tablero de control.
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22 CARBURANTE GREENCHEM SOLUTIONS PROPONE EFFINOX COMO UNA SOLUCIÓN QUE CONSIGUE EVITAR LOS SEDIMENTOS EN LOS MOTORES EQUIPADOS CON EL CATALIZADOR SCR ADBLUE ADITIVADO LISTO PARA USAR Esta mezcla ya está preparada para llenar el tanque del AdBlue. “En sectores como el agrícola o en el transporte de mercancías o de viajeros, los vehículos tienen un punto en común: trabajan con paradas frecuentes, lo cual requiere un cuidado distinto, especialmente en cuanto a diésel se refiere”, recordaron fuentes de la compañía GreenChem Solutions en una nota de prensa. “En estos casos, la temperatura de los gases de escape no llega al punto óptimo, por lo que la urea que contiene el AdBlue puede llegar a cristalizarse”, añadieron.
23 CARBURANTE CUESTIÓN DE TEMPERATURA “Recoger pasajeros, hacer paradas para repartir mercancías o encender y parar el motor en el campo. Cuando los motores de estos vehículos equipados con catalizador SCR trabajan a un régimen intermitente, la temperatura de los gases de escape no es uniforme y, por lo tanto, no siempre aseguran que la reacción química entre AdBlue y los gases NOx sea eficiente. Eso se debe a que no consiguen mantener los 260 °C requeridos”, explicaron fuentes de la compañía. Esta incidencia resulta en la creación de cristales de ácido cianúrico, los cuales se sedimentan y bloquean el sistema SCR, dando lugar a un fallo en el mismo. Esto se traduce en un aumento del consumo de combustible, requerimientos de mantenimiento adicionales e incluso la posibilidad de que el vehículo quede inmovilizado de forma permanente. Para solucionarlo, GreenChemSolutions propone Effinox. “Se trata de un líquido a base de urea al 32,5% y agua desmineralizada al 67,5%. Un AdBlue que, además de convertir los gases “En sectores como el agrícola o en el transporte de mercancías, los vehículos tienen un punto en común: trabajan con paradas frecuentes, lo cual requiere un cuidado distinto", apuntaron fuentes de GreenChem Solutions. contaminantes del motor en vapor de agua y nitrógeno, inocuos para la salud, cuenta con un aditivo especial para prevenir la formación de sedimentos de urea en los sistemas SCR. Así pues, esta solución ayuda al medioambiente al mismo tiempo que ofrece un cuidado adecuado a este tipo de motores, mejorando así su mantenimiento”, apuntaron fuentes de la compañía. UN ADBLUE ADITIVADO LISTO PARA USAR Esta mezcla ya está preparada para llenar el tanque del AdBlue. De esta manera, se evita la manipulación del aditivo y se aseguran unasmedidas adecuadas en la fórmula para que funcione correctamente. “Además, Effinox ha sido elaborado con la garantía de calidad de GreenChem Solutions, que no solamente cumple los estándares mínimos de la ISO22241, si no que también realiza periódicamente análisis externos a su AdBlue. Desde la compañía se controla que cada lote fabricado en sus plantas de producción cumpla las más altas exigencias de calidad”, concluyeron fuentes de la empresa. n Así, GreenChem Solutions, empresa española dedicada a la comercialización y distribución de Adblue, desarrolló Effinox, un AdBlue aditivado listo para su uso, diseñado para evitar estos sedimentos en los motores equipados con el catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction).
24 CARBURANTE Esta iniciativa se realiza en colaboración con la Comunidad de Madrid. Por ello, la consejera de Medioambiente, Vivienda y Agricultura, Paloma Martín, estuvo presente durante la presentación de este proyecto, junto al director general del área Cliente de Repsol, Valero Marín, en una estación de servicio de Las Rozas. Durante el evento, Valero Marín destacó que “este nuevo servicio refuerza nuestro vínculo con el cliente, que es el centro de nuestra actividad. Esperamos que acojan esta acción con la misma ilusión con la que nosotros la estamos poniendo en marcha. Esta iniciativa ejemplifica, además, nuestro compromiso con la economía circular y con la descarbonización del transporte, del que queremos hacer partícipes a nuestros clientes”. LA COMPAÑÍA PONE EN MARCHA UN SERVICIO DE PUNTOS DE RECOGIDA DE ACEITE DE COCINA USADO EN 134 GASOLINERAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID REPSOL LLEVA LA ECONOMÍA CIRCULAR A SUS ESTACIONES DE SERVICIO En las próximas semanas este servicio se ampliará hasta los 150 puntos, informaron desde la compañía multienergética. Repsol ha puesto en marcha 134 puntos de recogida de aceite de cocina usado en sus estaciones de servicio de la Comunidad de Madrid. Se trata de un nuevo servicio que la compañía ofrece a sus clientes para facilitar la gestión sostenible de este residuo doméstico. De este modo, la empresa promueve la economía circular al utilizar este aceite como materia prima para producir combustibles renovables, con cero emisiones netas de CO2.
25 CARBURANTE Por su parte, Paloma Martin subrayó que “es importante recordar que un litro de este líquido puede llegar a contaminar 1.000 litros de agua. El reciclaje de dicho producto es fundamental también para evitar daños en las tuberías, ya que, en la mayoría de los casos, se tira en la pila del fregadero”. Para la recogida del aceite de cocina usado, los clientes pueden usar botellas de plástico de, al menos un litro, y entregarlo en las 134 estaciones de servicio de Repsol que actualmente cuentan con este servicio. En las próximas semanas, este servicio se ampliará hasta los 150 puntos, según informaron desde la compañía multienergética. Además, los usuarios de la aplicación ‘Waylet’ podrán beneficiarse de un descuento de 30 céntimos por litro de aceite de cocina usado entregado en los puntos disponibles en la Comunidad madrileña para un próximo repostaje o para adquirir otros productos en las más de 3.300 estaciones de servicio de la compañía en España. Martín recordó que “como compañía apostamos por la economía circular incorporando un servicio adicional en nuestras estaciones de recogida de aceite. Una materia prima que primero limpiamos, luego tratamos en nuestros complejos para desarrollar estos combustibles que ya utilizan nuestros clientes”. IMPULSO A LA TRANSICIÓN DE LA COMUNIDAD DE MADRID La recogida de aceite de cocina usado en las estaciones de servicio de Repsol en la Comunidad de Madrid es una de las acciones centradas en la economía circular que se han recogido en el acuerdo que ambas entidades han suscrito recientemente para impulsar la transición energética de la región. Con este movimiento, se establecen varias líneas de colaboración, entre las que destacan el fomento del uso de energías renovables en instalaciones públicas y la promoción y desarrollo de modelos de autoconsumo para los ciudadanos, a través de comunidades solares y energéticas. “Otro de los puntos principales dentro de la estrategia de ambas entidades es la consecución de una movilidad sostenible e inclusiva en la región, con la adopción de múltiples soluciones sostenibles, como los combustibles renovables, la movilidad eléctrica y el hidrógeno renovable. En este sentido, Repsol firmó el pasado agosto un acuerdo con el Consorcio Regional de Transporte de Madrid para promover la adopción de estas soluciones sostenibles entre los operadores que forman parte de la red pública que gestiona”, recordaron fuentes de la compañía en una nota de prensa. Además, la Comunidad de Madrid ha puesto en marcha durante los últimos años diversos instrumentos de políticas medioambientales, entre los que destacan la Estrategia de Gestión Sostenible de los Residuos de la Comunidad de Madrid, el Plan Energético de la Comunidad deMadrid Horizonte 2020 y la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático 2013-2020 (Plan Azul+). “Repsol tiene el compromiso de alcanzar las cero emisiones netas en 2050 y transformar sus complejos industriales en polos multienergéticos que fabrican productos con baja, nula o incluso negativa huella de carbono es uno de los pilares de su estrategia. La economía circular es una herramienta clave para conseguirlo y los combustibles renovables y los materiales circulares son sólo dos ejemplos de los productos que ya se están fabricando en sus centros industriales a partir de materias primas alternativas. En octubre de 2021, la refinería de A Coruña procesó por primera vez 500 toneladas de aceite de cocina usado para fabricar gasóleo renovable”. Este año, Repsol pondrá en marcha en Cartagena (Región de Murcia) la primera planta de la Península Ibérica que fabricará anualmente 250.000 toneladas de biocombustibles avanzados a partir de residuos, que se sumarán a las 750.000 toneladas que la compañía produce actualmente. La compañía se ha marcado el objetivo de alcanzar la producción de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables en 2025 y 2 millones de toneladas en 2030. n La consejera de Medioambiente, Vivienda y Agricultura de la Comunidad de Madrid, Paloma Martín, junto al director general del área Cliente de Repsol, Valero Marín, en la presentación de este nuevo servicio.
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