8 EN PRIMERA Pero parece que las zanahorias se las han gastado en subvencionar proyectos de grandes multinacionales y que para las pymes sólo quedan palos. ¿Está siendo la tramitación de estos proyectos, vinculados a las nuevas energías lo suficientemente rápida? (Especialmente para los puntos de recarga). Contestaré con un dato: CEEES tiene asociados que llevan esperando más de dos años para que les permitan instalar un punto de recarga. A ello hay que añadir la lentitud de la Administración a la hora de hacer los deberes, publicando la Orden Ministerial TED/1009/2022 en el BOE del 25 de octubre de 2022, remitiendo a las Comunidades Autónomas después de esa fecha el listado de estaciones de servicio obligadas a contar con puntos de recarga el 23 de febrero de este año, previa tramitación con la Consejería de turno, presentación de alegaciones si procediera, etc. Ya no hablemos de la demora a la hora de recibir las ayudas previstas por los planes Moves. Es todo un despropósito en el que, una vez más, las pymes son las grandes perjudicadas. ¿Cómo afrontan las estaciones de servicio todos los cambios necesarios para convertirse en puntos de distribución multienergéticos? Con ilusión, pero también con escepticismo y cautela. Somos especialistas en ofrecer a nuestros clientes lo que estos nos demandan y eso será lo que continuemos haciendo en el futuro. Pero luego vemos cosas que nos frustran, como distribuidoras eléctricas que no nos dan la potencia necesaria para poner puntos de recarga en nuestras instalaciones o grandes energéticas con las que firmamos contratos de 15 años de duración para poner un punto de recarga gestionado por ellos y que al día siguiente de su inauguración ya tiene colgado un cartel de “fuera de servicio”. Son estas cuestiones las que verdaderamente ponen palos en las ruedas de una transición energética pragmática y eficaz. A pesar de las previsiones, que apuntaban a un incremento de los precios, la prohibición de importar gasóleo ruso no ha supuesto un incremento de los precios del diésel en las gasolineras, debido a la acumulación de reservas en los depósitos. ¿Cree que una vez reducida la cantidad de producto almacenado se producirá un aumento del PVP? Es previsible que así suceda. Todo dependerá del frío que haga en el hemisferio norte en el tercio de invierno que nos queda y de cómo de rápido se recupere la demanda china tras el abandono de su política cero Covid. El problema puede venir ahora con la gasolina, con la temporada alta de conducción en Estados Unidos ya muy cerca y unos márgenes de destilados medios aún muy elevados que hacen que las empresas con capacidad de refino de todo el mundo estén ajustando los rendimientos de sus instalaciones para maximizar la producción de diésel. De nuevo, China será crucial, pues el despertar de su demanda interna de movilidad privada ha propiciado que sus exportaciones de gasolina caigan a mínimos de ocho años en la primera mitad de febrero. ¿Cómo de importante resulta el petróleo ruso para la economía española? ¿Y en Europa? Directamente no demasiado, porque además las refinerías españolas están perfectamente preparadas para procesar crudos de muy diversas procedencias y calidades. Pero evidentemente, en un mercado tan estrecho y de ámbito global, cualquier distorsión de la oferta puede tener consecuencias muy negativas en los precios. ¿Cómo puede afectar una subida de precios a las estaciones de servicio? ¿Existen datos que relacionen el incremento del coste de los carburantes con una bajada en el consumo? El nuestro es un negocio de volumen y en 2022 hemos aprendido que cualquier cifra superior a los dos euros desincentiva el consumo. El de los carburantes es un mercado en el que, por supuesto, la demanda es elástica en relación al precio. Lo mejor que puede pasar a las pymes del sector es que el producto sea barato y que eso propicie cierta alegría en el consumidor. ¿Está realmente comprometido el suministro de diésel para los usuarios? Rotundamente no. Siempre que España cuente con petróleo las refinerías que operan en nuestro territorio podrán producir gasolina y gasóleo suficientes como para abas- “Sería interesante que, empresarios del sector, Administración y sindicatos diseñáramos conjuntamente un plan que nos diga dónde y cómo debe estar nuestro sector en los próximos cinco, diez y quince años”, apunta Nacho Rabadán.
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