Revista 377 Marzo 2023 www.interempresas.net www.revistaestacionesdeservicio.com @revistaeess EN PRIMERA Entrevista con el director general de la CEEES, Nacho Rabadán Entrevista con Antonio Vanaclocha, director general de Elios Car Wash LAVADO La demanda mundial de combustibles fósiles seguirá cayendo SECTOR
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Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora de Área Tecnología yMedio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media esmiembro de: EN PRIMERA El sector de las estaciones de servicio está destinado a jugar un papel fundamental en la transformación de la movilidad hacia un modelo más sostenible. Un escenario tremendamente desafiante, pero a su vez cargado de oportunidades para el sector. Para tratar de conocer mejor cual es la situación actual, hablamos con el director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Nacho Rabadán. Edita:: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentode esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». EN PRIMERA Entrevista con Nacho Rabadán, director general de la CEEES 4 CARBURANTE El Parlamento Europeo mantiene abierta la puerta a los vehículos de combustión más allá de 2035 12 Cómo los combustibles renovables aceleran la descarbonización del transporte 14 El consumo de combustibles de automoción aumentó un 3,1%durante 2022 18 Características que debe tener un software de gestión de estaciones de servicio y gasolineras 20 OnTurtle incorpora 30 nuevas estaciones de servicio a su red en Alemania 22 Repsol obtiene un resultado neto de 4.251 millones de euros en 2022 24 Wolftank Iberia diseña, construye y opera módulos de descontaminación del subsuelo adaptados a las necesidades de cualquier emplazamiento 28 GreenChem distribuyó 140 millones de litros de AdBlue en 2022 32 Q8 España amplía los servicios de su ‘Tarjetísima Premium’ en las estaciones de servicio Cepsa 34 Sobre las particularidades de licencias para una estación de servicio en un parque comercial 36 NUEVAS ENERGÍAS 20 medidas para agilizar la tramitación de puntos de recarga e hidrogeneras 38 Repsol e Iberdrola colaboran con Mercadona para instalar puntos de recarga para vehículos eléctricos en sus supermercados 40 Ham inaugura una nueva estación de servicio de GNC en Alicante 41 La ‘Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación’ echa a volar 42 El Gobierno de Navarra y Nordex invertirán 30 millones en una nueva planta tecnológica del hidrógeno 44 El Ayuntamiento de Zaragoza pone en marcha la primera línea operada con autobuses de hidrógeno en la región 48 SECTOR La demanda global de combustibles fósiles seguirá cayendo 50 Repsol apuesta por la economía circular con una nueva inversión en Puertollano 58 ¿Qué podemos hacer con los billetes deteriorados? 59 La Alianza por la Competitividad de la Industria Española reclama medidas para evitar la deslocalización de la inversión 60 El Consejo de Ministros aprueba un Real Decreto sobre el sistema de Certificados de Ahorro Energético 62 Galp entra en el ‘Índice de Igualdad de Género de Bloomberg 2023’ 63 LAVADO Regresar al futuro 64 Entrevista con Antonio Vanaclocha, director general de Elios Car Wash 72 ISTOBAL lanza el centro de lavado a presión J´WASH4 78 Exoil apuesta por el lavado Premium 82 MINIMARKET Claves de la industria de la wtvcerveza en 2023 86 La industria alimentaria aumentó sus ventas un 18,3% en 2022 90 SUMARIO
4 EN PRIMERA “El futuro de las estaciones de servicio se plantea tremendamente desafiante, pero también está cargado de oportunidades” NACHO RABADÁN, DIRECTOR GENERAL DE LA CEEES El sector de las estaciones de servicio está destinado a jugar un papel fundamental en la transformación de la movilidad hacia un modelo más sostenible. Un escenario que supone todo un desafío para las compañías de distribución de carburantes, especialmente en un contexto muy marcado por la inestabilidad de los mercados. A su vez, los compromisos adoptados por nuestro país en materia de sostenibilidad han derivado en la transformación continua del marco regulatorio, lo que complica aún más las opciones de las empresas del sector para ajustar su negocio a todos estos cambios. Adrián Megías Paterna
5 EN PRIMERA En este punto, las estaciones de servicio siguen trabajando con el firme propósito de adecuarse a estas nuevas exigencias, tanto de clientes como de administraciones. Para tratar de entender mejor cual es la situación actual del sector, hablamos con Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES). ¿Cómo han afrontado las estaciones de servicio la retirada del descuento de los 20 céntimos? En el momento de responder a este cuestionario, la inmensa mayoría de las estaciones de servicio no han cobrado la devolución de las cantidades bonificadas en el mes de diciembre, que debido a la alta demanda fueron muy superiores a las de otros meses. Así que con una deuda muy importante por parte de la Administración y con unos ingresos exiguos derivados del bajón de ventas que se produjo en enero, la tesorería de las pymes del sector está muy lejos de atravesar su mejor momento. ¿Ha repercutidomucho en las ventas de combustible a finales de diciembre y principios de enero? Sí, es evidente que el anuncio de la retirada de la bonificación universal de 20 céntimos disparó las ventas en los últimos días de diciembre y las redujo a la mínima expresión a principios del mes de enero. ¿En quémomento se encuentra lamovilidad eléctrica? Me gustaría ser muy claro en este asunto. Según datos oficiales de la DGT, el 31 de diciembre de 2022 circulaban por nuestras carreteras algo más de 25,2 millones de turismos. De ellos, 109.619 eran vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés), lo que deja una penetración del 0,43% sobre el total. Es decir, de cada 1.000 coches existentes en España sólo cuatro son eléctricos. Es una cantidad insignificante, que desde luego no justifica inversiones de decenas de miles de euros por parte de las estaciones de servicio si se pretende que éstas sean mínimamente rentables. ¿Cómo se están adaptando las estaciones de servicio a las nuevas regulaciones en este sentido? CEEES está elaborando un informe sobre el despliegue e instalación de infraestructuras de recarga eléctrica y de hidrógeno y su impacto en la red española de estaciones de servicio que en los próximos días entregará a la Subcomisión del Congreso de los Diputados que trata este asunto. En ese informe elaboramos diversos planes de negocio para implantar cargadores de 50 y de 150 kW y en ninguno de los casos la inversión se recupera después de los primeros cinco años, que es el plazo legalmente establecido para la amortización de los equipos. Llegados a este punto, y teniendo en cuenta que el 70% de las estaciones de servicio españolas están en manos de pymes, ¿de verdad alguien piensa que una microempresa familiar va a hacer una inversión que no es rentable y más cuando probablemente deba destinar cantidades ingentes de dinero a adaptar sus instalaciones a la ITC04? Habrá alguna que lo hará, pero no será, desde luego, la tónica general. Y entonces nos exponemos a un problema grave de competencia, con la mayoría de puntos de recarga en manos de las grandes eléctricas, que son las verdaderas ganadoras de esta carrera. Si se quiere que la mayoría de las pymes del sector cuenten con puntos de recarga habrá que sufragar el 100% del Capex y buena parte del Opex con dinero público. Si se considera que la proliferación de estos equipos es positiva para el interés general no queda otra que financiarlos vía Presupuestos Generales del Estado. Así lo hemos expuesto en nuestras intervenciones en el Grupo de Trabajo Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico (GTIRVE), en el que participamos desde su puesta en marcha. Otro de los asuntos escandalosos que hemos llevado a esa amplia mesa de negociación es la competencia desleal que desde algunas Administraciones públicas se hace a las estaciones de servicio. Pensemos en lo absurdo de las situaciones que hoy se están dando en España: una estación de servicio está obligada a instalar puntos de recarga para coches eléctricos porque en 2019 vendió más de cinco o diez millones de litros de combustible. Ese negocio ha de efectuar una inversión que a día de hoy es de todo punto ruinosa. Si no lo hace, se enfrenta al súper exigente régimen sancionador de la Ley del Sector de Hidrocarburos, con multas de 600.000 euros en adelante. Cuando instala su punto de recarga (y empieza a perder dinero), el propietario de esa estación de servicio comprueba con estupor cómo el Ayuntamiento de turno abre un punto de recarga gratuito literalmente en la acera de enfrente. Esto es un sinsentido que debería ser atajado de forma contundente por el Ministerio de Transición Ecológica. Hablando de las nuevas energías ¿Cómo afronta el sector la proliferación de proyectos relacionados con el hidrógeno en Europa? CEEES forma parte de la Asociación Española del Hidrógeno y muchos de nuestros socios están adheridos a los clúster o asociaciones regionales que han echado a andar en sus respectivos territorios. Entendemos que es una oportunidad interesante, aunque las inversiones son incluso más cuantiosas. Trabajamos con muchos actores importantes del sector (energéticas, ingenierías, productores de hidrógeno renovable, fabricantes de vehículos, potenciales consumidores, entidades financieras, etc.) para tratar de poner en marcha varias hidrolineras en estaciones de servicio vinculadas a CEEES en los próximos años. Pero, al igual que sucede con otras energías alternativas, es funda-
6 EN PRIMERA mental que la Administración se involucre decididamente en la promoción y financiación de estas infraestructuras de repostaje de hidrógeno si se quieren cumplir los objetivos marcados por la Unión Europea y por España. ¿Qué pueden aportar los eco-combustibles a la transición energética en las estaciones de servicio? Sobre todo, teniendo en cuenta la edad del parque de vehículos de nuestro país. Uno de los primeros consejos de ministros de esta legislatura decretó la emergencia climática. Teniendo en cuenta que, según nuestro Gobierno, nos enfrentamos a una verdadera emergencia, la Administración no utilice todas las herramientas que tiene a su disposición para reducir las emisiones contaminantes vinculadas a lamovilidad. Es como si el barco en el que viajamos se estuviera hundiendo y sólo nos dejaran achicar agua con un determinado modelo de cubo. Tenemos muchos cubos, baldes, barreños, bombas, que nos permitirían sacar agua de nuestra embarcación. Tenemos biocombustibles avanzados, tenemos biometano, tenemos hidrógeno, tenemos GLP, tenemos combustibles sintéticos y tenemos coches eléctricos. Y de todas esas herramientas de achique, la Administración (española y europea) únicamente nos permite emplear una de ellas. Los ecocombustibles son una herramienta fantástica para reducir las emisiones asociadas a la movilidad. Constituyen una solución complementaria e imprescindible para alcanzar la neutralidad de emisiones sin necesidad de sustituir ni el parque actual de vehículos ni las infraestructuras de almacenaje y dispensación de energía para lamovilidad. Son una opción imbatible cuando hacemos un análisis costebeneficio de las diferentes soluciones que tenemos encima de la mesa. Y además constituyen una fantástica oportunidad para descarbonizar la movilidad en determinadas aplicaciones y en zonas rurales, muchos de cuyos habitantes no se sienten incluidos en la estrategia de transición energética que se está implementando en la actualidad. ¿Cuál es la posición de la CEEES al respecto a la implementación de estas nuevas energías? CEEES apuesta por la neutralidad tecnológica como principio rector para lograr la reducción de emisiones asociadas a la movilidad. No estamos particularmente ligados a ninguna de las opciones energéticas que concurrirán en la movilidad del futuro, por lo que haremos lo mismo que venimos haciendo desde hace décadas: garantizar la movilidad de empresas y particulares, suministrándoles la energía que nos demanden para impulsar sus vehículos. En esta misma línea, ¿conseguirá España alcanzar los objetivos ambientales que se han marcado las administraciones? Rotundamente no. Pero lo sé yo y lo sabe la Administración, por más que no quiera reconocerlo públicamente. Y lo peor es que quienes ahora nos gobiernan muy probablemente no ocupen sus cargos en 2030 o 2035, pero la mayoría de empresarios de estaciones de servicio, pymes del sector de la automoción, recambistas, talleres, sí continuarán generando empleo y riqueza para el país. La no consecución de los objetivos fijados puede conducirnos a la frustración y, lo que es peor, al inmovilismo. Parece que la Administración no quiere darse cuenta de esta realidad, pero precisamente la mejor manera de reducir las emisiones pasa por fijarnos objetivos realistas, especialmente centrados en las pymes, que son quienes constituyen más del 95% del tejido empresarial español. Conseguir ir mejorando paulatinamente y premiando e incentivando a quienes más se esfuercen debería ser el camino que marcara la Administración. Para el director general de CEEES “los eco-combustibles son una herramienta fantástica para reducir las emisiones asociadas a la movilidad”.
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8 EN PRIMERA Pero parece que las zanahorias se las han gastado en subvencionar proyectos de grandes multinacionales y que para las pymes sólo quedan palos. ¿Está siendo la tramitación de estos proyectos, vinculados a las nuevas energías lo suficientemente rápida? (Especialmente para los puntos de recarga). Contestaré con un dato: CEEES tiene asociados que llevan esperando más de dos años para que les permitan instalar un punto de recarga. A ello hay que añadir la lentitud de la Administración a la hora de hacer los deberes, publicando la Orden Ministerial TED/1009/2022 en el BOE del 25 de octubre de 2022, remitiendo a las Comunidades Autónomas después de esa fecha el listado de estaciones de servicio obligadas a contar con puntos de recarga el 23 de febrero de este año, previa tramitación con la Consejería de turno, presentación de alegaciones si procediera, etc. Ya no hablemos de la demora a la hora de recibir las ayudas previstas por los planes Moves. Es todo un despropósito en el que, una vez más, las pymes son las grandes perjudicadas. ¿Cómo afrontan las estaciones de servicio todos los cambios necesarios para convertirse en puntos de distribución multienergéticos? Con ilusión, pero también con escepticismo y cautela. Somos especialistas en ofrecer a nuestros clientes lo que estos nos demandan y eso será lo que continuemos haciendo en el futuro. Pero luego vemos cosas que nos frustran, como distribuidoras eléctricas que no nos dan la potencia necesaria para poner puntos de recarga en nuestras instalaciones o grandes energéticas con las que firmamos contratos de 15 años de duración para poner un punto de recarga gestionado por ellos y que al día siguiente de su inauguración ya tiene colgado un cartel de “fuera de servicio”. Son estas cuestiones las que verdaderamente ponen palos en las ruedas de una transición energética pragmática y eficaz. A pesar de las previsiones, que apuntaban a un incremento de los precios, la prohibición de importar gasóleo ruso no ha supuesto un incremento de los precios del diésel en las gasolineras, debido a la acumulación de reservas en los depósitos. ¿Cree que una vez reducida la cantidad de producto almacenado se producirá un aumento del PVP? Es previsible que así suceda. Todo dependerá del frío que haga en el hemisferio norte en el tercio de invierno que nos queda y de cómo de rápido se recupere la demanda china tras el abandono de su política cero Covid. El problema puede venir ahora con la gasolina, con la temporada alta de conducción en Estados Unidos ya muy cerca y unos márgenes de destilados medios aún muy elevados que hacen que las empresas con capacidad de refino de todo el mundo estén ajustando los rendimientos de sus instalaciones para maximizar la producción de diésel. De nuevo, China será crucial, pues el despertar de su demanda interna de movilidad privada ha propiciado que sus exportaciones de gasolina caigan a mínimos de ocho años en la primera mitad de febrero. ¿Cómo de importante resulta el petróleo ruso para la economía española? ¿Y en Europa? Directamente no demasiado, porque además las refinerías españolas están perfectamente preparadas para procesar crudos de muy diversas procedencias y calidades. Pero evidentemente, en un mercado tan estrecho y de ámbito global, cualquier distorsión de la oferta puede tener consecuencias muy negativas en los precios. ¿Cómo puede afectar una subida de precios a las estaciones de servicio? ¿Existen datos que relacionen el incremento del coste de los carburantes con una bajada en el consumo? El nuestro es un negocio de volumen y en 2022 hemos aprendido que cualquier cifra superior a los dos euros desincentiva el consumo. El de los carburantes es un mercado en el que, por supuesto, la demanda es elástica en relación al precio. Lo mejor que puede pasar a las pymes del sector es que el producto sea barato y que eso propicie cierta alegría en el consumidor. ¿Está realmente comprometido el suministro de diésel para los usuarios? Rotundamente no. Siempre que España cuente con petróleo las refinerías que operan en nuestro territorio podrán producir gasolina y gasóleo suficientes como para abas- “Sería interesante que, empresarios del sector, Administración y sindicatos diseñáramos conjuntamente un plan que nos diga dónde y cómo debe estar nuestro sector en los próximos cinco, diez y quince años”, apunta Nacho Rabadán.
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10 EN PRIMERA tecer el mercado doméstico e incluso para exportar estos productos. La cuestión es a qué precio lo pagaremos, puesto que nuestro precio de compra está directamente relacionado con la cotización internacional de los productos. ¿Qué actuaciones puede adoptar la Administración para paliar esta situación? ¿Y desde el sectormayorista? En España el sector mayorista ha hecho los deberes, invirtiendo cantidades muy importantes en los últimos años para garantizar el suministro de combustibles en nuestro país. Otra cosa es lo que sucede en el ámbito de la UE, donde en apenas 13 años hemos perdido el 19% de nuestra capacidad de refino. Y esto ha sucedido porque tanto la Unión Europea como los Gobiernos de los Estados miembro han decidido deslocalizar la producción de combustibles fuera de las fronteras del Viejo Continente. Lamentablemente, la guerra en Ucrania y sus consecuencias han demostrado que se trata de una estrategia no sólo errónea, sino muy peligrosa. Si algo bueno podemos sacar de este drama es que ha servido para reordenar las prioridades de la UE en materia energética. Ahora, la prioridad absoluta es la seguridad de suministro. Esperemos que los mandatarios europeos tomen las decisiones adecuadas para garantizarla. ¿Pueden las nuevas políticas de movilidad, más restrictiva con los vehículos de combustión en el centro de las ciudades, suponer un puno de inflexión para las estaciones de servicio en estas ubicaciones? Desde luego que suponen un desafío, si bien es muy probable que esas estaciones de servicio continúen suministrando producto a sus clientes habituales, que serán los residentes de esos núcleos urbanos. En cualquier caso, es curioso comprobar cómo la práctica totalidad de los municipios obligados a implantar Zonas de Bajas Emisiones (ZBEs) están demorando estas decisiones hasta que pasen las elecciones municipales del mes de mayo. No estarán demasiado convencidos de la aceptación popular de medidas como éstas si no sacan pecho de ellas en campaña electoral. Teniendo todo esto en cuenta ¿Cómo ven desde CEEES el futuro de las estaciones de servicio? Tremendamente desafiante. Pero, aunque pueda sonar a tópico, cargado también de oportunidades. Bajomi punto de vista, lo que deben hacer los pequeños y medianos empresarios del sector de las estaciones de servicio es dedicarse a pensar cómo quieren que sean sus negocios dentro de cinco, diez o quince años. A partir de ese análisis, hay que tomar decisiones que en muchos casos serán arriesgadas, pero que pueden suponer la tabla de salvación de sus negocios. Sería interesante que, empresarios del sector, Administración y sindicatos diseñáramos conjuntamente un plan que nos diga dónde y cómo quiere y debe estar en nuestro sector en los próximos cinco, diez y quince años. Las ventas medias por estación se han reducido de forma alarmante desde hace quince años. En 2007 cada instalación vendía alrededor de 3,5 millones de litros al año y en 2022 esa cifra se sitúa ligeramente por encima de los 1,8 millones de litros, prácticamente la mitad. La apertura indiscriminada de nuevas instalaciones propicia una caída de las ventas medias que obliga a los responsables de las estaciones de servicio a fijar unmargen unitario superior para alcanzar el umbral de rentabilidad en sus negocios, con el consiguiente perjuicio a los consumidores. Cuando ni siquiera así salen las cuentas, se procede al cierre de estaciones de servicio, especialmente en zonas rurales, lo que puede provocar la aparición de zonas de sombra de suministro, no sólo de combustibles líquidos, sino de cualquier energía alternativa para la movilidad. La Administración debería velar por la igualdad de oportunidades entre todos los españoles, garantizando el servicio y blindando de algún modo las inversiones (muy cuantiosas, por cierto) que los empresarios de estaciones de servicio ya están haciendo a día de hoy para garantizar la movilidad sostenible de empresas y particulares. Lo que está claro es que, en un mundo globalizado y cambiante donde los cambios suceden a toda velocidad, resulta fundamental tener toda la información para tomar las decisiones adecuadas en el momento justo. Para ello, pueden contar con CEEES y con todas sus organizaciones asociadas como los mejores compañeros de viaje para recorrer el camino incierto que tenemos por delante. n Nacho Rabadán señala que “en un mundo globalizado y cambiante donde los cambios suceden a toda velocidad, resulta fundamental tener toda la información para tomar las decisiones adecuadas en el momento justo”.
11 EN PRIMERA
12 CARBURANTE EL PARLAMENTO EUROPEO MANTIENE ABIERTA LA PUERTA A LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN MÁS ALLÁ DE 2035 El Pleno del Parlamento Europeo aprobó el pasado 14 de febrero una resolución legislativa sobre la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos. Antes de 2026, la Comisión publicará un informe que establezca una metodología de medición de emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de los vehículos.
13 CARBURANTE Respecto a este tema, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) apuntó en un comunicado de prensa que, “una vez más, la inmensa mayoría de medios de comunicación han publicado en las últimas horas que la Unión Europea ha certificado la muerte del motor de combustión a partir de 2035. Nadamás lejos de la realidad. Lo cierto es que lo que se aprobó en la Eurocámara es que a partir de ese año no podrán comercializarse en el territorio de la Unión vehículos con emisiones de CO2. Dado el estado del arte actual de la tecnología, si esas emisiones fueran directas, sólo podría cumplirse ese objetivo con vehículos eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno”. Además, la Confederación añadió que “una lectura detallada de la resolución desvela que el ánimo de los legisladores europeos no es ése”. Prueba de ello es el mandato que el Europarlamento dio a la Comisión, a quien dice que deberá “presentar una propuesta relativa a la matriculación, después de 2035, de vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2”. Es decir, se abre la puerta a la matriculación de vehículos con motores de combustión interna a partir de ese año siempre y cuando estos estén propulsados únicamente por combustibles neutros en CO2. En segundo término, el texto también contempla que “la Comisión evaluará, en particular, los progresos realizados en virtud del presente Reglamento en la consecución de los objetivos de reducción establecidos en el artículo 1, apartado 5 bis, teniendo en cuenta los avances tecnológicos, también por lo que respecta a las tecnologías híbridas enchufables, y la importancia de una transición económicamente viable y socialmente justa hacia el objetivo de movilidad sin emisiones” Desde la CEEES recordaron dos factores clave: “Primero, los híbridos enchufables funcionan, además de con electricidad, con combustibles líquidos. En segundo término, no es baladí que el Parlamento Europeo cite expresamente que la transición hacia el objetivo de movilidad sin emisiones ha de ser necesariamente ‘económicamente viable y socialmente justa’, lo que evidencia que sus señorías son muy conscientes de que el modo en el que se está pretendiendo llevar a cabo esta transición supone de hecho una amenaza para la economía y la justicia social en el seno de la Unión Europea”. ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA No menos destacable es el hecho de que la Eurocámara inste a la Comisión Europea a desarrollar “una metodología común de la UE en 2025 para evaluar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de los automóviles y furgonetas comercializados en la UE”. Este punto es especialmente relevante para CEEES, que “lleva años defendiendo la necesidad de desarrollar esa metodología. Tan importante es hacer un análisis detallado del ciclo de vida `de la cuna a la tumba’ de los vehículos como de la energía que los impulsa. Ello resulta más necesario que nunca en un contexto como el actual, en el que el uso de energías de origen fósil para la producción de electricidad gana peso en Europa”. Por poner sólo dos ejemplos, en el último mes el carbón ha sido la primera fuente de generación eléctrica en Alemania, copando más del 43% del mix. En Holanda, más de la mitad de la electricidad producida en los últimos 30 días ha tenido como fuente de generación el gas natural. “Por todo ello, resulta crucial analizar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de cada modelo de movilidad con el objetivo de poder tomar las mejores decisiones encaminadas a alcanzar la neutralidad climática en el Viejo Continente”, reclamaron desde la Confederación. Así, la resolución legislativa aprobada el pasado 14 de febrero hace referencia a la rentabilidad de la transición hacia la movilidad sostenible en la que está inmersa la Unión Europea, así como a las repercusiones que los límites de emisiones impuestos tendrán tanto en los ciudadanos como en las pymes comunitarias. Continuando con los aspectos económicos del asunto, el Parlamento Europeo aprobó la eliminación del mecanismo de incentivos para los vehículos de emisión cero o de baja emisión a partir del 1 de enero de 2030. Algo que resulta curioso al analizar qué ha sucedido en algunos países que han dejado de subvencionar a los vehículos eléctricos. “Éste es el caso de Noruega, un estado que, si bien no es miembro de la Unión Europea, suele citarse como ejemplo al hablar de la penetración de los coches eléctricos. Allí, el fin de exención del IVA a los eléctricos han provocado una caída de las ventas del 76% en el mes de enero”, según apuntaron fuentes de CEEES. “Será interesante ver cómo evoluciona cada una de las tecnologías de propulsión de los vehículos en los próximos años y de qué modo puede contribuir cada una de las opciones disponibles a alcanzar la neutralidad de emisiones en el transporte en 2050. Sea cual sea el resultado, allí estaremos las estaciones de servicio, ofreciendo a nuestros clientes la energía que nos demanden en cada momento para continuar garantizando la movilidad de empresas y particulares”, concluyeron desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. n
14 CARBURANTE El 16 de noviembre de 2022, el avión Voyager de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), la variante militar del Airbus A330, surcó los cielos del condado de Oxford durante 90 minutos. Lo que parecía un vuelo de prueba rutinario acabó siendo un acontecimiento sin precedentes. ¿Por qué? Fue el primer vuelo de un avión de transporte militar del mundo y el primero en Reino Unido de una aeronave con combustible de aviación 100 % sostenible. Mobeen Tahir, director de Investigaciones Macroeconómicas y Análisis en WisdomTree CÓMO LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES ACELERAN LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE
15 CARBURANTE ¿QUÉ SON LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES? Los biocombustibles de hidrocarburos renovables (también llamados biocombustibles verdes o ‘drop-in’) se producen a partir de fuentes de biomasa mediante diversos procesos biológicos, térmicos y químicos. Son químicamente idénticos a la gasolina de petróleo, el gasóleo o el combustible para reactores, tal y como indican fuentes del Departamento de Energía de Estados Unidos. En otras palabras, los combustibles renovables son fuentes de energía químicamente idénticas a los combustibles fósiles, pero producidas a partir de residuos domésticos, comerciales o agrícolas (véase el gráfico 1). ¿POR QUÉ GENERAN TANTO ENTUSIASMO? Los combustibles renovables, al igual que el diésel renovable y el combustible sostenible para aviones, pueden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80-90 % en comparación con los combustibles fósiles, tal y como señalaron desde la compañía petrolera Neste en enero de 2023. Y como su combustión es mucho más limpia, los filtros del motor permanecen limpios durante más tiempo, reduciendo así la necesidad de mantenimiento. Además, dado que se utiliza aceite de cocina usado, aceite vegetal, residuos de tratamiento y residuos de grasa animal, su producción reduce los residuos biológicos, con lo que las emisiones de los vertederos disminuyen. Esto convierte a los combustibles renovables en un componente clave de la economía circular. Históricamente, el ser humano se ha basado principalmente en el modelo lineal a la hora de utilizar los recursos naturales. El modelo circular, en cambio, es mucho más eficiente y trata de reciclar todo lo posible (véase el gráfico 2). Lo mejor de los combustibles renovables es la inmediatez con que pueden generar un impacto. La razón por la que se denominan ‘drop-in’ es que pueden sustituir a los combustibles fósiles en los motores de combustión interna sin apenas modificaciones. Así pues, si el suministro fuera lo suficientemente abundante, los medios de transporte que no pueden electrificarse fácilmente, como los camiones pesados, los barcos y los aviones, podrían pasarse a los combustibles renovables, lo que supondría una reducción significativa de la huella medioambiental. Según bp, “un vuelo de ida y vuelta entre Londres y San Francisco tiene una huella de carbono por billete en clase turista de casi 1 tonelada de CO2 equivalente. Con la previsión de que el Los combustibles renovables por sí solos no harán frente al cambio climático, pero pueden contribuir a lograr avances significativos. Fuente: WisdomTree, enero de 2023. Tipos de Residuos + Aceite de cocina usado + Residuos del prosecamienyo de acite vegetal + Residuos de grasa anial (sebo) Producción de refinería + Diesel renovable + Conbustible sostenible para aviones Gráfico 1: Transformación de residuos en energía
16 CARBURANTE sector de la aviación se duplique hasta superar los 8000 millones de pasajeros en 2050, es esencial que actuemos para reducir sus emisiones de carbono”. EL DESAFÍO Los combustibles renovables o biocombustibles están en sus primeras etapas. Esto significa que el objetivo principal es lograr la competitividad en costes con los combustibles fósiles. Las estimaciones de costes varían, pero las cifras de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proporcionan una idea aproximada. En mayo de 2022, la IATA declaró que el precio medio mundial del combustible de aviación es de unos 4,15 dólares por galón, frente al precio medio estadounidense de un galón de combustible de aviación sostenible, que es de unos 8,67 dólares. Es decir, aproximadamente el doble del precio de la tecnología contaminante actual. No es un mal punto de partida en absoluto. Teniendo en cuenta lo rápido que ha bajado el coste del almacenamiento de energía en baterías en la última década, los combustibles renovables podrían llegar a ser competitivos muy pronto si se invierte lo suficiente y se consiguen economías de escala. La IATA también prevé que los combustibles renovables podrían representar el 2 % de todos los combustibles de aviación en 2025, lo que podría convertirse en un punto de inflexión en su competitividad. LAS EMPRESAS ESTÁN TOMANDO MEDIDAS Las empresas que persiguen su propio objetivo neto cero ya han empezado a explorar los combustibles renovables para minimizar sus residuos. Darling Ingredients Inc, que produce su marca Diamond Green Diesel a partir de grasas animales recicladas, aceite de maíz no comestible y aceite de cocina usado, fue elegida por la cadena de comida rápida Chick-fil-A en marzo de 2022 para convertir su aceite de cocina usado en combustible limpio para el transporte. Del mismomodo, McDonald's se asoció con Neste Corporation en 2020 para convertir su aceite vegetal usado en gasóleo renovable para los camiones que hacen las entregas a sus restaurantes. Según TortoiseEcofin, tanto Darling Ingredients como Neste tienen una huella de carbono neta negativa, ya que las emisiones producidas por estas empresas son inferiores a las que evitan gracias a sus combustibles renovables —basado en las emisiones de alcance 1 y 2. El alcance 1 cubre las emisiones directas de fuentes propias o controladas, mientras el alcance 2 cubre las emisiones indirectas procedentes de la generación de electricidad adquirida, vapor, calefacción y refrigeración consumidos por la empresa declarante—. UNA PUNTUALIZACIÓN FINAL Los combustibles renovables por sí solos no harán frente al cambio climático. Ninguna solución puede hacerlo por sí sola. Pero pueden contribuir a lograr avances significativos. El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) subraya lo crucial que es que el mundo reduzca a la mitad sus emisiones de gases de efecto invernadero esta década para tener al menos una oportunidad de limitar el calentamiento global a 1,5oC. Esto significa que las soluciones de efecto inmediato desempeñan un papel importante. Los biocombustibles pueden reducir las emisiones de los residuos en los vertederos y proporcionar alternativas mucho más limpias a los combustibles fósiles para ayudar a acelerar los esfuerzos mundiales de descarbonización. No necesitan motores diferentes, solo financiación para ampliar su alcance. n Gráfico 2: La economía circular El modelo lineal malgasta recursos El modelo circular maximiza el uso eficiente de los recursos Fuente: WisdomTree, Fundación Ellen MacArthur, 2023.
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18 CARBURANTE Durante el pasado mes de diciembre el consumo de combustibles de automoción aumentó un 8,1% respecto al mismo mes de 2021 y también en comparación con los datos del mes de noviembre de 2022 (un 8,6%). En la comparativa interanual, la demanda de gasolinas aumentó (un 16,3%), al mismo tiempo que el gasóleo de automoción (con una subida del 6%). A lo largo de todo el año, el consumo de combustibles de automoción aumentó un 3,1% frente a los datos de 2021, aunque disminuye un 3,2% si lo comparamos con las cifras de 2019. Según los datos publicados en el avance provisional de consumo del mes de diciembre elaborado por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), las gasolinas vieron como a lo largo del año creció la demanda hasta un 9,7%, mientras el consumo de gasóleo de automoción tan solo creció un 1,5%. A excepción del GLP, en diciembre ascendió interanualmente el consumo de todos los grupos de productos: gasolinas (16,3%), querosenos (17,4%), gasóleos (4,1%) y fuelóleos (11,4%). Respecto a diciembre 2019 ascienden las gasolinas (16,6%), los gasóleos (7,5%) y los fuelóleos (13,4%), mientras que vemos una caída en el GLP (del 18,5%) y querosenos (10,5%). A lo largo del año, aumentó el consumo de todos los grupos de productos respecto a los datos de 2021: GLP (un EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN AUMENTÓ UN 3,1% DURANTE 2022 Consumo gas natural 2022 vs. 2021 Unidad: miles de toneladas Unidad: GWh Unidad: GWh Fuente: Cores Fuente: Cores Unidad: miles de toneladas Diciembre 2022 Acumulado Anual Año Móvil Diciembre 2022 Acumulado Anual Año Móvil Gasolinas Automoción 525 5.751 5.751 16,3% 9,7% 9,7% 16,6% Gasóleos Automoción 1.945 22.173 22.173 6,0% 1,5% 1,5% 3,6% Combustibles de Automoción 2.470 27.924 27.924 8,1% 3,1% 3,1% 6,2% GLP 203 1.994 1.994 -7,0% 10,5% 10,5% -18,5% Gasolinas* 525 5.755 5.755 16,3% 9,7% 9,7% 16,6% Querosenos 462 5.871 5.871 17,4% 75,7% 75,7% -10,5% Gasóleos* 2.931 31.744 31.744 4,1% 1,4% 1,4% 7,5% Fuelóleos 638 7.671 7.671 11,4% 22,3% 22,3% 13,4% * Productos de automoción incluidos en el grupo de productos correspondiente Fuente: Cores Unidad: GWh Diciembre 2022 Acumulad Anual Año Móvil Diciembre 2022 Acumulado Anual Año Móvil Consumo convencional 18.051 218.494 218.494 -32,3% -20,2% -20,2% -33,5% Generación eléctrica 8.760 136.247 136.247 -14,5% 50,8% 50,8% 38,9% GNL de consumo directo 777 9.201 9.201 -31,4% -30,2% -30,2% -15,4% Total Gas natural 27.589 363.942 363.942 -27,5% -3,5% -3,5% -19,7% Fuente: Cores Actualizado el 01-02-2023 Para más información: cores.institucional@cores.es. Tlf.: +34 91 360 09 10, o visite: www.cores.es Gas natural Consumos Tasas Variación (%) Interanuales Diciembre 2022 vs. Diciembre 2019 Diciembre 2022 vs. Diciembre 2019 Tasas Variación (%) Interanuales Avance provisional de consumo Diciembre 2022 Productos Petrolíferos Consumos Este mes asciende interanualmente el consumo de todos los grupos de productos, a excepción del GLP (-7,0%): gasolinas (+16,3%), querosenos (+17,4%), gasóleos (+4,1%) y fuelóleos (+11,4%). Respecto a diciembre 2019 ascienden las gasolinas (+16,6%), los gas leos (+7,5%) y los fuelóleos (+13,4%), mientras que descienden GLP (-18,5%) y querosenos (-10,5%). En 2022, aumentan todos los grupos de productos: GLP (+10,5% vs. 2021), gasolinas (+9,7%), querosenos (+75,7%), gasóleos (+1 4%) y fuelóleos (+22,3%). En diciembre aumenta el consumo de los combustibles de automoción (2.470 kt; +8,1%), respecto a diciembre 2021, aumentando +8,6% respecto a noviembre 2022; ascienden en mayor medida las gasolinas (+16,3% vs dic-21), que los gasóleos de automoción (+6,0%). Respecto a diciembre 2019 (+6,2%), aumentan tanto las gasolinas (+16,6%) como los gasóleos auto (+3,6%). En 2022 el consumo de combustibles de automoción (27.924 kt) aumenta respecto 2021 (+3,1%) y disminuye vs. 2019 (-3,2%), las gasolinas aumentan tanto respecto a 2021 (+9,7%) como a 2019 (+6,9%), mientras que los gasóleos de automoción aumentan respecto a 2021 (+1,5%) pero descienden vs. 2019 (-5,5%). De nuevo, en diciembre desciende el consumo de gas natural (-27,5% vs. dic-21), situándose en 27.589 GWh. Descienden todos los tipos de consumo, el convencional (-32,3%), el destinado a generación eléctrica (-14,5%) y el GNL de consumo directo (-31,4%). Respecto a diciembre 2019, disminuye el consumo total (-19,7%), descendiendo el convencional (-33,5%) y el GNL de consumo directo (-15,4%), mientras que aumenta el destinado a generación eléctrica (+38,9%). En 2022 disminuye el consumo de gas natural (-3,5% vs. 2021; 363.942 GWh); asciende el destinado a generación eléctrica (+50,8%), mientras que disminuyen el consumo convencional (-20,2%) y el GNL de consumo directo (-30,2%). Consumo mensual de combustibles automoción Aumenta el consumo de combustibles de automoción en 2022 (+3,1% vs. 2021), ascienden tanto las gasolinas (+9,7%) como los gasóleos (+1,5%) Rango 17-21 media 5 años 2021 2022 900 1.400 1.900 2.400 2.900 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic 2021: 377.208 GWh 2022: 363.942 GWh 0 10.500 21.000 31.500 42.000 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic 10,5%), gasolinas (un 9,7%), querosenos (un 75,7%), gasóleos (un 1,4%) y fuelóleos (un 22,3%). Asimismo, en diciembre el consumo de gas natural descendió un 27,5%, si lo comparamos con el mimo periodo de 20 1. En este punto, todos los tipos de consumo se vieron afectados, el convencional (cayó un 32,3%), el destinado a generación eléctrica (un 14,5%) y el GNL de consumo directo (un 31,4%). n Consumo mensual de combustibles automoción Consumo gas natural 2022 vs. 2021
19 CARBURANTE
20 CARBURANTE Hoy profundizaremos en unos de ellos en concreto: los sistemas de planificación de recursos empresariales. Analizando el considerado por muchos como mejor ERP estaciones de servicio averiguaremos qué características sí o sí deben estar presentes en este tipo de programas. EXPENDEDORES INTELIGENTES Y RÁPIDOS QUE AUMENTAN LA FACTURACIÓN En una estación de servicio y en una gasolinera son numerosos los derivados del petróleo que se suministran a través de un expendedor, sobre todo gasolina y diésel, además del Blue diesel que es un biocombustible con un nivel de contaminación bastante inferior en comparación con el convencional. Algunas de estas instalaciones van más allá y también permiten adquirir una mayor o menor cantidad de GLP, biodiésel, etanol e incluso keroseno. Teniendo en cuenta los diversos tipos de combustibles que se venden en las estaciones de servicio y la rapidez que requieren los conductores al llenar sus depósitos, es fundamental que los expendedores actúen con celeridad. Precisamente esto se consigue con las ventas inteligentes que proporcionan los puntos de venta implementados en los mejores ERP. En definitiva, el TPV para gasolineras tiene que ser muy bueno. Cada transacción es llevada a cabo en un tiempo récord, permitiendo así al expendedor proporcionar la cantidad en cuestión. Las interfaces deben ser inteligentes y responder con agilidad, lo cual deriva en que aumente la facturación del negocio. Estos expendedores inteligentes permiten a los consumidores tener muy buenas experiencias a la hora de comprar en la estación de servicio. Al salir satisfechos de las instalaciones se muestran si cabe más predispuestos a no realizar ninguna de las acciones que no hay que llevar a cabo en este tipo de espacios: fumar, utilizar el smartphone, repostar con las luces encendidas, etcétera. INTERFAZ INTUITIVA QUE FACILITE TODAS LAS TAREAS DE ADMINISTRACIÓN Y GESTIÓN A la hora de administrar una estación de servicio o una gasolinera son numerosas las tareas que hay que realizar, tales como una planificación de la cantidad de combustible que se necesitará para satisfacer la demanda de los clientes, gestionar los turnos de los trabajadores y hacer inventario. Al tener que llevar a cabo tantos procesos es esencial que el ERP sea intuitivo. En caso contrario la productividad podría verse gravemente afectada. Sin embargo, si la interfaz no da pie al surgimiento de dudas, las tareas se completarán muy rápidamente y sin que se produzcan problemas o equivocaciones de ningún tipo. SISTEMA VERSÁTIL, ESCALABLE Y ADAPTABLE Otra característica fundamental guarda relación con la versatilidad. Como estamos viendo, en una estación de servicio se hacen muchas más tareas que las de vender combustible. También se comercializan productos de alimentación, se ofrece la posibilidad de aparcar, de lavar el coche, etcétera. Es por este motivo que el sistema de planificación de recursos empresariales ha de ser versátil. Por otra parte, debe poderse escalar, ya que algunos negocios acaban experimentando un gran crecimiento. Así lo demuestran las estaciones de servicio que acaban disponiendo de Gasocentros, para lo cual necesitan un programa específico. Por último, el ERP ha de poder adaptarse a las necesidades y los gustos de cada estación de servicio en concreto. Si al contratar un software de gestión para tu estación de servicio o gasolinera te aseguras de que reúne las características que hemos sacado a colación, acertarás de lleno y no tardarás en amortizar la inversión realizada. n CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN SOFTWARE DE GESTIÓN DE ESTACIONES DE SERVICIO Y GASOLINERAS Atrás quedan los tiempos en los que gestionar una estación de servicio o una gasolinera era una tarea muy complicada. Gracias a la evolución tecnológica, sobre todo en el ámbito de la informática, hoy en día es más fácil que nunca. Y es que desde hace años existen softwares desarrollados específicamente para tal fin. Copermática Software
21 CARBURANTE SOLUCIONES TÉCNICAS INTEGRALES EN ESTACIONES DE SERVICIO SECTOR ENERGÉTICO Diseño Estación de Servicio Electrolineras Proyectos y Dirección Obra Gestión integral Obra INGENIERÍA Coordinación y Seguridad en Obra Inspección de Seguridad Recurso Preventivo SEGURIDAD SALUD Fotovoltaica Puntos de recarga ve ,culo el+ctrico Hidrogeneras ENERGÍAS RENOVABLES Licencias Obra y Actividad Gestor documental I Compañias suministradoras Compliances LICENCIAS E iciencia energ+tica ISO Estudio impacto ambiental Vigilancia ambiental Auditorias ambientales MEDIO AMBIENTE Inspección por ªparte Seguridad en maquinas y equipos Auditorias a proveedores INS ECCI N www.burotec.es - info@burotec.es - +34 91 376 8950 O F I C I N A S : MA D R I D ( H Q ) , H O U S T O N , S H A N G H A I , B O G O T Á , MÉ X I C O D F , K UWA I T , Q A T A R
22 CARBURANTE “Repartidas estratégicamente para dar cobertura al transporte internacional en diez países europeos —España, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Paises Bajos, Austria, Alemania, Eslovenia, Italia y Polonia— la red de la compañía se amplía para reforzar su presencia en la el país germano”, según apuntaron fuentes de la compañía en su página web. También en 2022, OnTurtle duplicó su presencia en Polonia, país en el que acaba de celebrar su vigésimo cumpleaños, con siete estaciones más que refuerza la cobertura de la marca cerca de zonas fronterizas con Alemania y República Checa. “Como compañía multiservicios, OnTurtle arranca el nuevo año cruzando la barrera de las 1.700 estaciones, lo que supone un crecimiento del 4% respecto 2021”. Por su parte, Alternoil se dedica al suministro de combustibles ecológicos en Alemania. Especializados en el proceso de transformación del transporte pesado no contaminante y la compañía lleva más de 10 años dedicada al desarrollo y la integración de combustibles sostenibles. UN 40%MÁS DE GASINERAS EN SU RED INTERNACIONAL Actualmente, la compañía ofrece 150 gasolineras en seis países europeos: España, Francia, Bélgica, Holanda, Alemania e Italia. Con un crecimiento del 40% en el último año para este tipo de instalaciones, la empresa ha conseguido ampliar la cobertura a sus clientes en el repostaje de GNL, “con una demanda creciente en el sector del transporte profesional”. “La apuesta por el gas natural arrancó en 2018, fieles al compromiso de OnTurtle con el medio ambiente. El GNL es la tecnología sostenible que, actualmente, ha demostrado ser más realista para el transporte de larga distancia. Con una autonomía de 1.600 km, un vehículo a gas natural emite entre un 20% menos de CO2. Por ello, cada vez hay más vehículos pesados propulsados a gas en la carretera”. n ONTURTLE INCORPORA 30 NUEVAS ESTACIONES DE SERVICIO A SU RED EN ALEMANIA OnTurtle arranca el nuevo año cruzando la barrera de las 1.700 estaciones de servicio, lo que supone un crecimiento del 4% respecto 2021. OnTurtle y Alternoil cerraron un acuerdo a través del cual la compañía de servicios globales para el transporte incorporó 29 estaciones de servicio a su red en Alemania, con suministro de Diesel A, AdBlue y, en su mayoría, también GNL. De esta manera, la marca amplió su red hasta superar las 1.700 estaciones repartidas por toda Europa, de las cuales 150 cuentan con repostaje de gas natural.
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