9 EN PRIMERA Esto sitúa a las estaciones de servicio en un punto de incertidumbre constante, ya que al mismo tiempo que deben adaptarse a las nuevas tecnologías, siguen manteniendo sus obligaciones para con el servicio tradicional. “Y en este caso las previsiones indican que no va a existir una tecnología ganadora, sino que, dependiendo del uso que tu hagas del vehículo, la mejor tecnología será una u otra”, indicó el redactor del ‘Plan Estratégico de EE.SS. de Galicia’. LA ELECTRIFICACIÓN DEL PARQUE ESPAÑOL Durante su desarrollo, la movilidad electrica ha encontrado algunos problemas especialmente a la hora de adaptarse a las operaciones de mayor volumen. “Estoy de acuerdo en que los vehículos pesados tienen más probabilidades de acabar siendo de hidrógeno o de alguna tecnología que aún estamos por entender. Pero, para ciertos segmentos de vehículos, como los ligeros o el transporte de última milla, creemos que el vehículo electrificado tiene mucho sentido y para ello necesitamos desarrollar una red de recarga amplia en todos los segmentos del sector”, comentó David Vallespín, CEO de Eranovume-movility. En estamisma línea, el número de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) matriculados en España a lo largo de 2022 superó por primera vez las 100.000unidades, lo que supuso una subida del 20,9% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). Para David Vallespín “no hay duda de que esta tendencia alcista será exponencial y los números que veremos en 2040 pueden llegar a un tercio de los vehículos del parque automovilístico como eléctricos enchufables. Pero estamos seguros de que estos primeros años van a marcar la tendencia durante las futuras décadas”. “Nuestra compañía tiene hoy casi 300 puntos de recarga, el 85% de ellos con alta potencia. Esto es lo que demandan y van a demandar los vehículos del futuro en aquellas ubicaciones en las que se requiere de una recarga de menos demedia hora. Y amedida que la tecnología, tanto de los vehículos como los cargadores, vaya mejorando, iremos acortando esos tiempos”, aseguró el CEO de Eranovum e-movility. Sin embargo, Alejandro Ripoll Orts, presidente de la Agrupación Española de Vendedores al por Menor de Carburantes y Combustibles, señaló que “la electrificación del parque es imposible. Con 29 millones de vehículos, electrificar todo el parque va a ser “Está claro que vamos a un futuro digitalizado, pero tiene que ser un futuro ciber seguro”, advirtió Ignacio Porro, técnico de ciberseguridad para empresas y profesionales en Incibe “La incertidumbre siempre es terrible en cualquier ámbito de la vida, diría. Pero también es una oportunidad que podéis aprovechar para convertiros en multiservicios. También en el plano energético”, exhortó José Antonio Paz, redactor del ‘Plan estratégico de EESS de Galicia’ una tarea muy complicada. Yo creo que es una opción interesante para los centros de las ciudades y sobre todo para el transporte de última milla”. En este sentido, el ‘Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) para el horizonte 2030’ establece el objetivo de poner en funcionamiento cinco millones de vehículos eléctricos antes de ese año. Una cifra que parece complicada de alcanzar al ritmo actual, más si tenemos en cuenta que a día de hoy solo hay 325.000 vehículos de este tipo en circulación. HIDRÓGENO VERDE, EL FUTURO DEL TRANSPORTE PESADO A raíz de esta tendenciamultienergética y de las dificultades de la tecnología eléctrica para abordar las operaciones del transporte pesado, el hidrógeno renovable ha saltado a la escena como una de las alternativas verdesmás prometedoras. En la actualidad intentar desarrollar un camión que funcione al 100% con pilas de hidrógeno resulta muy complejo y caro, al ser una tecnología aún en desarrollo. “Sin embargo, podemos apostar por tecnologías mixtas que aprovechan estas nuevas fuentes de energía y las hacen más asequibles para los transportistas. La generación de hidrógeno tiene que ir haciéndose poco a poco”, afirmó Ríos.
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