46 NUEVAS ENERGÍAS hidrógeno, tanto en la red básica como en la red TEN-T (Red Transeuropea de Transporte), con una capacidadmínima de dos toneladas al día y equipadas con al menos un dispensador de 700 bares. Según Hydrogen Europe, la consecución de estos objetivos significará que, cuando las infraestructuras estén listas, a finales de 2027, Europa dispondrá de hasta 1.780 puntos de recarga de hidrógeno capaces de suministrar unmillón de toneladas al año, suficiente para impulsar hasta 59.000 camiones. “Lo más probable es que dentro de cuatro años no tengamos 50.000 camiones de hidrógeno circulando por nuestras carreteras, pero sí tendríamos la capacidad de abastecerlos”, destacó Sillero. FINANCIACIÓN PARA INCENTIVAR LA DEMANDA Con los retos económicos y técnicos a los que se enfrenta el hidrógeno verde, el papel de las administraciones resulta imperativo. Para Zoilo Ríos “los gobiernos deben apoyar estas inversiones para que el precio sea competitivo”. A pesar de que hemos visto algunos proyectosmuy importantes impulsados por algunas de las grandes energéticas del sector privado, el asesor de Nuevas Energías enCEEES aseguró que “las subvenciones, especialmente para pymes, deben ser intensas y tienen que cubrir gran parte de estos gastos, incluido todo el Capex y el Opex, al menos, hasta que esto empiece a ser rentable. De lo contrario, no conseguiremos que haya un despliegue rápido y efectivo”. Así pues, la demanda resultará un punto fundamental para que este modelo energético termine siendo exitoso. “Si no hay demanda, todo lo que estamos viendo hoy no tienen sentido”, advirtió Ríos. "Según las estadísticas de la DGT, en estos momentos la penetración en ‘otros combustibles’ (todo lo que no es diésel y gasolina) en España revela unas cifras del 0,5% en camiones, el 0,9% en furgonetas, 0,7% en turismos y un 0% en tractores. Solamente en autobuses existe una cuota relevante, el 7%”, recordó Maciñeiras. “Aunque estamos lejos de alcanzar el total del parque, 35 millones de vehículos, hemos visto una aceleración del crecimiento permanente. Estamos muy flojos, pero la cosa va cogiendo velocidad muy rápido. En turismos, por ejemplo, hemos crecido a un gran ritmo en los últimos cinco años”, insistió el director general de Scale Gas. A su vez, los ponentes hicieron hincapié en su preocupación por el incipiente riesgo de no alcanzar los objetivos marcados por la Administración y los organismos supranacionales. “Las subvenciones en esta materia se están retrasando y esto es un error, porque cuando lo queramos poner en marcha va a ir todo mucho más lento, como ya está pasando precisamente con el coche eléctrico de batería. No debemos caer en los mismos errores”, advirtió Zoilo Ríos. En esta misma línea, recientemente el Gobierno ha habilitado 74 millones de euros en ayudas destinadas a proyectos del hidrógeno renovable pertenecientes a las empresas H2B2, Nordex, Sener e Iveco. Estas compañías han sido seleccionadas dentro del 'Proyecto Importante de Interés Común Europeo' (IPCEI) para la investigación y la industria del hidrógeno renovable. En total, el IPCEI movilizará una inversión de más de 245 millones. NORMATIVA DEL HIDRÓGENO El protocolo y las condiciones bajo las cuales se debe desarrollar el proceso de abastecimiento de hidrógeno están contemplados en la norma SAE J2601. En ella, se establece tres categorías de temperatura y suministro de combustible denotadas por la clasificación ‘T’. Estos pueden ser T20, T30 o T40, en función de su temperatura: -20º, -30º y -40º, respectivamente. Además, esta norma también ordena en función de la presión: 700 bares (H70) para vehículos ligeros y 350 bares (H35) para vehículos pesados. “A su vez, la regulación establece un objetivo de rendimiento de tiempo de abastecimiento de hidrógeno de tres minutos y para ello resulta necesario emplear un dispensador con clasificación T40, ya que para aquellos que utilizan temperaturas más altas, T20 o T30, los tiempos de abastecimiento sonmás largos. Por ello, este resulta un punto clave a la hora de dispensar el hidrógeno la capacidad de enfriamiento de los equipos en las estaciones de servicio”, explicó Antonio De Francisco durante su intervención. n “Yo soy optimista. Sobre todo, porque hay un enorme despliegue de investigación y un enorme ecosistema de 'startups' alrededor de todas estas novedades”, recordó Oscar Maciñeiras, director ejecutivo de Scale Gas.
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