44 NUEVAS ENERGÍAS función del desarrollo del mercado. “Es cierto que en la actualidad tenemos en marcha varios proyectos encabezados por las grandes empresas del sector, pero quedan al menos tres años para que se pongan en funcionamiento y mientras tanto necesitamos soluciones”, señaló Ríos. Además de disponible para los usuarios, el hidrógeno debe ser asequible para sus bolsillos, ya que los clientes de este tipo de vehículos ya asumen un gran sobrecoste a la hora de adquirir los automóviles impulsados por pila de combustible. En este sentido, el director general de Zoilo Ríos comentó que “el precio para movilidad no es el mismo que el requerido en la industria, pero debería aproximarse a los 6 euros/kilo. Si, además de los equipos más caros, el usuario encuentra que el combustible también resulta más costoso, no vamos a progresar”. Además, agregó el empresario zaragozano, la distribución resulta otro de los aspectos fundamentales para el futuro del hidrógeno, ya que “los costes del transporte también son una parte importante del precio final”. Oscar Maciñeiras subrayó que, “para alcanzar los objetivos tienen que alinearse tres cosas: la infraestructura, en cantidad y en coste razonable; los vehículos, en variedad de oferta y a coste competitivo; y, como ya hemos mencionado, la disponibilidad abundante de hidrógeno, que además tiene que ser verde y con un coste asequible”. Por su parte, Eugenia Sillero remarcó que “ha quedado demostrado que no existen retos tecnológicos de cara al desarrollo del hidrogeno. La tecnología está madura. Lo que sí necesitamos es poner en marcha una red planificada y amplia de hidrogeneras”. Los objetivos marcados por la ‘Hoja de Ruta del Hidrógeno’ indican que España debe tener 153 hidrogeneras para ofrecer la cobertura necesaria en el territorio nacional, pero la secretaria general de Gasnam apuntó que “con unas cifras entre 100 y 150 serían suficientes”. “Necesitamos una red del hidrógeno que sea capilar, esté bien dimensionada y esté convenientemente planificada. Porque de nada nos sirve alcanzar las cifras marcadas si todas estas instalaciones se concentran en Madrid y Barcelona”, precisó Sillero. En esta línea, el Parlamento Europeo está tramitando la ‘Regulación de Infraestructuras para Combustibles Alternativos’ (Afir). “Falta concretar algunas cosas, pero la versión que plantea el Parlamento Europeo de esta normativa esmuchomás ambiciosaque laquepresentó la Comisión Europea (CE)”, observó Sillero. El documento preliminar indica una distancia máxima de 100 kilómetros entre cada estación de repostaje de “Si dejamos solo al mercado, pueden faltar muchos años para que alcancemos los objetivos”, advirtió el director ejecutivo de Scale Gas, Oscar Maciñeiras El webinar analizó los desafíos presentes para poner en marcha una red de distribución de hidrógeno eficaz “En la actualidad ya hay demanda de autobuses y algo de taxis, pero a medio plazo las furgonetas y los camiones también encontrarán su papel”, indicó Zoilo Ríos, director general de Zoilo Ríos. Foto: Autobús propulsado con pila de hidrógeno de Alsa en Torrejón de Ardoz.
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