Edita:: Director editorial: Salva Bravo Nebot Coordinación comercial: Samuel Orea REVISTA MENSUAL DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora de Área Tecnología yMedio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media esmiembro de: EDITORIAL La descarbonización de la economía a la que aspira la Unión Europea para 2050 acude de nuevo a esta página. Y vuelve porque los esfuerzos que exige reducir las emisiones que propician el efecto invernadero a los niveles y en el horizonte temporal que pretenden las autoridades europeas convierte ese objetivo, al menos en España, en una quimera. Aplicada a la movilidad, esa hoja de ruta exige una electrificación masiva del parque rodante de vehículos que en nuestro país no se alcanzará por varios y conocidos motivos. Uno de ellos, el que afecta a las gasolineras y estaciones de servicio de forma directa, es el de la falta de una red de recarga suficiente y adecuada. Una carencia que las autoridades comunitarias y nacionales quieren subsanar implicando a las gasolineras, lo que tiene toda la lógica debido a las instalaciones y ubicaciones de las que muchas de ellas gozan. Aunque nadie niega que en un futuro a medio y largo plazo las recargas eléctricas serán una oportunidad de negocio para las estaciones de servicio, intentar que un sector (en el que muchas de las empresas presentes en él son pymes y que está inmerso en un cambio de paradigma histórico) afronte en solitario las importantes inversiones requeridas para dar un servicio de recargas eléctricas adecuado es, como poco, tentar a la suerte. Entre otros motivos, y no menor, porque la rentabilidad de este servicio, el necesario retorno económico que permita amortizar las inversiones, es -por ahora, insistimos- inexistente. Es cierto que los propietarios de estaciones de servicio obligadas a contar con puntos de recargas eléctricas pueden delegar esa actividad en plataformas de recarga o inversores. Esta es una forma de cumplir con la legislación y eludir las gestiones y gastos que todo este proceso conllevará, pero -también- renunciando, mientras los contratos firmados con los inversores sigan vigentes, a los beneficios que las recargas puedan terminar ofreciendo en el futuro. Aunque no es el único, pero sí el que determinará la más relevante extensión de la red de recarga eléctrica en el seno de la red española de gasolineras, la elección del criterio de volumen de ventas en 2019 propiciará que en determinados polígonos industriales en los que han proliferado las gasolineras desatendidas la oferta sea muy abundante y, en cambio, en zonas rurales la oferta sea muy reducida, otra forma de perjudicar a la España menos poblada. Sea como sea, el sector quiere seguir siendo la referencia a la hora de abastecer a los vehículos actuales y futuros. Como siempre, el tiempo dirá. Un futuro (eléctrico) que no termina de llegar
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx