51 NUEVAS ENERGÍAS El Parlamento también plantea establecer estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de las carreteras principales de la UE (cada 100 kilómetros y no cada 150, que era la distancia propuesta por la Comisión Europea) y hacerlo antes (en 2028 en lugar de 2031). RECARGA SENCILLA Las instalaciones de repostaje de energías alternativas aplicadas a la movilidad tendrán que ser accesibles para todas las marcas de vehículos y el pago de la recarga deberá ser sencillo. El precio, que tendrá que figurar en kWh o en kilogramos, “deberá ser asequible y comparable”. Con su voto los eurodiputados también instan a que se centralicen los datos sobre combustibles alternativos antes de 2027, “con el fin de proporcionar información sobre la disponibilidad, los tiempos de espera y los precios en diferentes estaciones de toda Europa”. COMBUSTIBLES MARÍTIMOS SOSTENIBLES El pleno del PE también adoptó su posición sobre el proyecto de normas sobre el uso de combustibles renovables y bajos en carbono en el transporte marítimo. El PE “busca que el sector marítimo reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques en un 2% a partir de 2025, un 20% en 2035 y un 80% en 2050 en comparación con el nivel de 2020 (Bruselas había propuesto objetivos más modestos: una reducción del 13% y del 75% para 2035 y 2050, respectivamente). Esta norma se aplicará, concretaron fuentes del PE, “a buques con un arqueo bruto superior a 5.000 toneladas, responsables a priori del 90% de las emisiones de CO2, a toda la energía utilizada a bordo en o entre puertos de la UE, y al 50 % de la energía utilizada en viajes en los que el puerto de salida o de llegada se encuentre fuera de la UE o en sus regiones ultraperiféricas”. Además, el 2% de los combustibles utilizados tendrán que ser renovables y los portacontenedores y buques de transporte de pasajeros deberán recurrir al suministro de electricidad en puerto cuando estén atracados en las principales dársenas de la UE a partir de 2030, lo que “reducirá significativamente la contaminación atmosférica en los puertos”. El pleno se ha mostrado a favor de la aplicación de sanciones para garantizar el cumplimiento de la norma. Los ingresos generados por las mismas se destinarán al Fondo de los Océanos y contribuirán a descarbonizar el sector marítimo, incrementar la eficiencia energética y desarrollar tecnologías de propulsión de cero emisiones. El mandato negociador sobre infraestructuras para los combustibles alternativos se ha aprobado por 485 votos a favor, 65 votos en contra y 80 abstenciones, mientras que el centrado en los combustibles marítimos sostenibles salió adelante con 451 votos a favor, 137 votos en contra y 54 abstenciones. El Parlamento Europeo ya está listo para iniciar las negociaciones con los Estadosmiembros sobre la formulación definitiva de ambos textos legislativos, concluyen las mismas fuentes. n
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