45 NUEVAS ENERGÍAS En su intervención, Mones señaló que la ausencia de sanciones que coaccionen a las administraciones y empresas comprometidas en el desarrollo de la red pública de recarga permite el incumplimiento de los objetivos establecidos y lamentó que no exista un mapa oficial de las instalaciones de recarga. Vázquez auguró que en los aparcamientos comunitarios que se instalen puntos de recarga se producirán incidencias debido a la coincidencia de la llegada de usuarios al finalizar su jornada laboral, produciéndose en esos momentos unos picos de demanda. Asimismo, propuso que el proveedor que instale el primer punto de recarga en un aparcamiento de este tipo logre una mayor subvención al encargarse de realizar la preinstalación de los sucesivos puntos de recarga que puedan añadir distintos suministradores. Además, se mostró partidario de la colaboración entre empresas competidoras, ya que “vamos a estar muchos años en este mercado”. DISTINTAS NECESIDADES, DIFERENTES POTENCIAS DE RECARGA Varios de los participantes en este bloque coincidieron en que muchos posibles usuarios de puntos de recarga parecen estar obsesionados con la duración del proceso de carga de las baterías, cuando en el ámbito doméstico ese no es un factor relevante. También hubo quorum al apuntar que la usabilidad, la sencillez de uso para los conductores de vehículos eléctricos, es fundamental. Un diseño moderno, la robustez necesaria para soportar usos inadecuados, actos de vandalismo e inclemencias climatológicas, así como una gestión inteligente también son características que deben ser atendidas por los fabricantes de equipos para la recarga de las baterías. inojo admitió que uno de los factores que están provocando el retraso en el incremento de puntos de recarga es la baja renta media de la población residente en España, un hándicap cuando el vehículo eléctrico en España es “un lujo”. El director general de Circontrol cifró en alrededor de 13/14 mil los puntos de recarga público instalados en territorio español. En otra de sus intervenciones, Vázquez Suárez dijo que la potencia de los equipos sí es determinante en las redes públicas, como también lo es la posibilidad de que un mismo equipo permita la recarga simultánea de dos vehículos. Sobre todos los restantes factores, la disponibilidad de los equipos, el hecho de que siempre estén operativos, es, en opinión del director de negocio de ABB e-Mobility Division, el principal requisito que deben cumplir. Otros ponentes participantes en el evento fueron el director de la Estrategia de Movilidad Eléctrica del Ayuntamiento de Barcelona, Ángel López Rodríguez; Jorge Jiménez Suárez, JPMovilidad Eléctrica de Lafon España; Guillermo López Arias, sales manager Iberia & Latam de Kempower, y Roi Correa, cofundador de eléctrico.es. Las estaciones de servicio serán un punto de referencia para un creciente tipo de cliente: el usuario de vehículo eléctrico La celebración de jornadas y actos informativos relacionados con la movilidad eléctrica es constante. Las dudas sobre las oportunidades de negocio que se abren hacen necesarios este tipo de eventos.
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