44 NUEVAS ENERGÍAS rio, fija o variable, por un arrendamiento de unos quince años. Estas empresas acometen todas las inversiones con las máximas garantías. Lo único que deben hacer los propietarios de las estaciones de servicio es cobrar, dependiendo de la valoración del punto de recarga, mientras estas nuevas plataformas se ocupan de todo: suministro de equipos de recarga, instalaciónde infraestructura, conexión eléctrica, permisos, licencias, soporte y mantenimiento. En el caso de que las estaciones de servicio quisieran gestionar sus propios equipos, además de la posibilidad de beneficiarse del Plan MOVES III, tienen otra forma de financiación a través del denominado “renting tecnológico”. Esta es una fórmula de inversión muy cómoda que permite abonar una cuota fija todos los meses durante un periodo de tiempo, normalmente cinco años, y que ayuda a valorar realmente la rentabilidad de la inversión. Este renting se puede solicitar a entidades bancarias, pero ya existen empresas especializadas en este tipo de modalidad de inversión. El renting tecnológico solo condiciona su concesión a un estudio económico, tal y como hace cualquier entidad financiera, y a contratar un seguromultirriesgo que cubra los equipos de recarga eléctrica. A día de hoy, estas empresas inversoras cuentan con este tipo de producto en su cartera, aunque, como es lógico, también se pueden gestionar a través del seguro multirriesgo de la propia estación con las aseguradoras tradicionales. En la actualidad, ni el 1% del parque automovilístico rodante español está integrado por vehículos eléctricos. Las estaciones de servicio sirven mayoritariamente combustibles de origen fósil y en algunos casos, conviven con otras energías como el gas natural vehicular en sus dos modalidades (comprimido y licuado) o el GLP. Por el contrario, la infraestructura de recarga eléctrica aún es muy reducida y concentrada, en un 70%, en zonas urbanas. Aunque es evidente que la movilidad eléctrica no ha alcanzado el peso deseado por las administraciones estatales y europeas, a buen seguro será necesaria y relevante cuando el porcentaje de vehículos eléctricos alcance una presencia mayor. El futuro energético aplicado a lamovilidad será múltiple, ya que en unos años convivirán eco combustibles o combustibles sintéticos, pero también los tradicionales derivados del petróleo, particularmente en vehículos industriales pesados. Y todo ello, con el hidrógeno en el horizonte. INTERÉS CRECIENTE Es evidente que las matriculaciones de vehículos eléctricos en España alejan a nuestro país del objetivo fijado por el Gobierno central, que pretende que en 2030 circulen por las carreteras y calles de nuestro país cincomillones de vehículos electrificados, pero también resulta evidente que las ventas de vehículos de este tipo están aumentando, abriendo así un incipiente mercado de puntos públicos de recarga. El interés por el vehículo eléctrico se percibe, principalmente, en determinados foros y jornadas, citas en las que actores destacados de la movilidad eléctrica debaten acerca de la situación que atraviesa la movilidad eléctrica, en particular las dificultades a las que deben hacer frente para ampliar la red pública de recarga. Así sucedió el pasado 28 de septiembre, cuando el Portal Movilidad reunió a un destacado plantel de profesionales, entre ellos el presidente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), Adriano Mones Bayo; el director general de Circontrol, Joan Hinojo; Iván Tallón, Country Manager Iberia deWallbox Chargers; el consejero delegado de Veltium Smart Chargers, David García-Pardo; el director de negocio de ABB e-Mobility Division, Álvaro Vázquez Suárez. Las autoridades comunitarias manejan unas previsiones temporales que parecen lejos de alcanzarse en una parte reseñable de los países de la Unión Europea.
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