26 CARBURANTE LIMITAR EL PRECIO DEL GAS NATURAL APLICADO A LA MOVILIDAD Para el resto (básicamente transporte de mercancías) sólo caben soluciones. Al igual que se ha “topado” el precio del gas para la electricidad, dicha medida debería extenderse también al gas de automoción para servicio público de viajeros y mercancías. De no acometer de inmediato soluciones al problema, una de las energías más eficientes en el proceso de transición energética verá caer su uso de forma dramática..., máxime cuando se había conseguido, con importantes inversiones, unas infraestructuras de suministro a nivel europeo que auguraban rápidas transformaciones y mejoras en el largo y arduo camino de la descarbonización de lamovilidad. A todo lo expuesto hay que añadir una última reflexión. Si el resultado de la “inestabilidad”, por definirlo de alguna manera, del mercado y suministro de gas natural es el abandono del uso de esta energía sin que los estamentos que tienen que adoptar medidas que limiten en el tiempo los perjuicios económicos por su uso lo haga, ¿quién se arriesgará con importantes inversiones en otras alternativas de descarbonización, cuando en cualquier momento por mercados o circunstancias geoestratégicas, pueden quedarse ‘colgados de la brocha’, sin escalera que los sostenga? n En cuanto a las flotas de autobuses movidas por gas natural, “en gran parte se utilizan por empresas que prestan servicios de transporte municipal de viajeros con déficits de explotación asumidos por el erario público”
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