25 CARBURANTE En 2022, y todavía bajo los efectos del bache económico de la pandemia, en el periodo enero-abril el 2,6 % de los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) matriculados en España fueron de GNC y GNL. Caso aparte es el de autobuses de Servicio Público movidos por gas natural, cuyas matriculaciones, en el mismo período, supusieron el 27,7 % del total de su categoría, pero más adelante veremos que todo tiene su explicación. Dos hechos vienen a incidir y condicionar el uso de los derivados del gas natural. La Administración, a pesar de las prometidas ayudas para mejoras tecnológicas y medioambientales de las flotas, no sólo adjudicó unos importes más que modestos para las mismas, sino que además a finales de 2021 eliminó las subvenciones a la inversión en vehículos industriales de gas natural. UN ENCARECIMIENTO DEL 323% EN DOCE MESES El segundo y trascendental es el brutal incremento del coste del gas natural. Desde febrero de 2021 a enero de 2022, el precio del gas natural para automoción pasó de 0,68 euros el kilo a 2,2 €/Kg, variación que supone un 323% de incremento que, traducido al coste final total de rodaje de una tractora (22% de repercusión el total de costes de rodaje), supone más de un 70%.... cifra totalmente inasumible por el mercado y mucho menos el déficit que genera el uso de éste tipo de vehículos al flotista. Además, el suministro de gas natural todavía no se ha estabilizado y continúa la incertidumbre sobre su precio. Ante esta tesitura, el transportista con una partemás omenos significativa de suflotade vehículos alimentada conGNL y/oGNCseenfrentaunadoblealternativa: 1. Parar la flota, pero dejando de prestar servicio a los clientes. 2. Seguir prestando servicio, pero perdiendo una cantidad inasumible por kilómetro recorrido, poniendo en serio riesgo la supervivencia de la empresa de transporte. En cuanto al incremento de las flotas de autobuses movidas por gas natural, en gran parte se utilizan por empresas que prestan servicios de transporte municipal de viajeros con déficits de explotación asumidos por el erario público o en un mercado regulado a través de “contratos programa” a los que se ha llegado con importantes compromisos de implantación de vehículos de GNL/GNC por parte de los concesionarios del servicio que, al final son los que soportan las consecuencias. En el periodo enero-abril de 2022 el 2,6 % de los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) matriculados en España fueron de GNC y GNL
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