Estaciones de Servicio_ES371

Revista 371 Julio-agosto 2022 www.interempresas.net www.revistaestacionesdeservicio.com @revistaeess EN PRIMERA La red española de gasolineras sigue creciendo La CNMC avala el traslado de la bonificación a los clientes finales por parte de las estaciones de servicio CARBURANTE Aseproda desarrolla un sistema de control de suministros de biogás e hidrógeno NUEVAS ENERGÍAS GREEN CAR CARE Revista

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EN PRIMERA El número de estaciones de servicio aumentó el pasado año un 1,37% 8 CARBURANTE Las bonificaciones de los carburantes se están trasladando, “de forma general”, al consumidor 12 CEEES y FIDE Tax & Legal colaborarán para mejorar la competitividad de las estaciones de servicio 16 Acea celebra la inclusión del transporte por carretera en el sistema de comercio de emisiones 17 El consumo de combustibles de automoción en mayo aún se mantuvo por debajo del de mayo de 2019 18 1Euro presentó la Nano Estación de Madic Group en la 59ª edición del congreso anual de la AESG 20 Hospital Sant Joan de Déu y Amica, ganadoras de la iniciativa de RSC de Grupo Moure 22 La transición energética en las flotas de transporte 24 Dimsport y BeGas firman un acuerdo para desarrollar soluciones sostenibles de movilidad 28 EN PRIMERA A pesar de las consecuencias provocadas por las limitaciones a la movilidad fijadas para limitar la propagación del coronavirus, que redujeron las ventas de combustibles respecto a las de “un año normal” tanto en 2021 como, sobre todo, en 2020, el número de gasolineras operativas en España aumentó el pasado año en 160 puntos de venta. El seguro de convenio, ¿obligatoriedad u opción? 30 NUEVAS ENERGÍAS Green fleet, control para el suministro de biogás e hidrógeno en instalaciones de flotas privadas 32 Las novedades en seguridad industrial y el hidrógeno, protagonistas de la Asamblea General Anual de Bequinor 38 TSG Ibérica adquiere Hemag 42 Andamur inaugura su segundo 'hub' de cargadores ultrarrápidos 44 Las matriculaciones de vehículos electrificados aumentaron un 5% en junio 48 Shell adquiere Cable Energía para ampliar a España y Portugal su red de recarga de vehículos eléctricos 50 Carburos Metálicos se une a la Universidad Loyola para impulsar la formación en tecnologías del hidrógeno 52 LAVADO Confianza total 54 Coches y medio ambiente limpios con los productos químicos Auwa 60 EL COTIF Promesas ISTOBAL 2022 acude a su cita 62 MINIMARKET Ghop, una forma inteligente de comprar 64 Coca-Cola refuerza su apuesta por el verano 68 Unidad, diversidad y competitividad leal: fórmula del éxito del sector cervecero 70 SECTOR AOP rechaza el FNSSE y propone su financiación a través de los PGE o del sistema impositivo 74 La Alianza por la Competitividad apoya el Pacto de Estado por la Industria 76 Enso y Acor crearán uno de los mayores proyectos de cogeneración con biomasa en España 78 Repsol cierra un contrato VPPA con Kraft Heinz de 34,2 MW 80 Informe sobre el Estado Global de las Energías Renovables 2022 81 SUMARIO

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REVISTA MENSUAL D.L.: B-10.454/2017 ISSN Revista: 1888-7864 ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Edita:: Director editorial: Salva Bravo Nebot Coordinación comercial: Samuel Orea Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora de Área Tecnología yMedio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media esmiembro de: EDITORIAL Las gasolineras españolas están trasladando a los consumidores la bonificación de los 20 céntimos de euro por litro de gasolinas, gasóleos y urea para la automoción. Así lo avala la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en un análisis hecho público el 7 de julio en el que afirma que, “de forma general, el mercado de distribución de carburantes a través de las estaciones de servicio parece estar trasladando la bonificación al consumidor”. El organismo presidido por Cani Fernández mantiene que, “en promedio, los márgenes brutos de los cinco primeros meses del año no difieren significativamente de los márgenes históricos, lo que lleva a valorar que la bonificación se estaría trasladando al consumidor en términos generales”. Que la CNMC haya avalado el correcto comportamiento de las gasolineras españolas a la hora de trasladar la bonificación a los consumidores finales debería acallar los comentarios que suele recibir un sector, el de la distribución minorista de carburantes, maltratado en demasiadas ocasiones por las Administraciones y también por una opinión pública que no siempre conoce y comprende las peculiaridades de un negocio de facturaciones elevadas, pero de márgenes comerciales muy estrechos. Un negocio que, a pesar de las dificultades y de la incertidumbre energética que acecha a Europa, sigue incrementando su capilaridad, tal y como refleja la Memoria 2021 de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, AOP. En ella se recoge que a lo largo del pasado año la red española de gasolineras aumentó en 160 unidades, hasta alcanzar los 11.800 puntos de venta. Frente a mercados europeos de nuestro entorno en los que se ha producido una concentración, el mercado español sigue aumentado sus puntos de venta, una tendencia que en los últimos años tan solo se frenó, testimonialmente, en 2019. Ni las consecuencias económicas provocadas por la pandemia de coronavirus, ni las dudas sobre el futuro de la movilidad en Europa frenan este incremento. Habrá que ver cuál es el techo, pero la evidente consecuencia de la apertura de más gasolineras es la reducción de las ventas medias. Ventas que, en líneas generales, se mantienen por debajo de las que se alcanzaron en 2019, ejercicio que se ha tomado como referencia de una normalidad que, ya lo sabemos, no volverá, al menos no de forma completa. Según los últimos datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, Cores, correspondientes a mayo de 2022, la demanda de combustibles de automoción fue un 3,7% inferior a la del mismo mes de hace tres años. No obstante, viendo la botella medio llena, las ventas del quinto mes de este año fueron un 6,4% más altas que las del mismo periodo de 2021 y un 2,2% superiores a las del mes precedente, abril de 2022. Confiemos en que el periodo vacacional por antonomasia, la vuelta de la Operación Paso del Estrecho y las buenas previsiones del sector hotelero tengan su reflejo en las estaciones de servicio. Las estaciones de servicio cumplen su parte

8 EN PRIMERA La red española de estaciones de servicio alcanzó a finales del pasado año los 11.810 puntos de venta, 160 más que en 2020 (una subida del 1,37%), según los datos recogidos en la Memoria 2021 de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, AOP. Tal y como viene sucediendo desde hace años, este incremento estuvo protagonizado por las gasolineras integradas en la categoría ‘Otras marcas’, que a lo largo del pasado ejercicio sumaron 210 nuevas instalaciones al total del mercado nacional. La Memoria de AOP recoge las principales magnitudes del sector del refino nacional y ofrece un recuento del número de puntos de venta minoristas, que continúa aumentando. El porcentaje más numeroso de estaciones de servicio es el de aquellas que están integradas en las redes de los socios de la AOP (bp, Cepsa, ENI, LOS PUNTOS DE VENTA PASARON DE 11.650 EN 2020 A 11.810 A FINALES DE 2021 EL NÚMERO DE ESTACIONES DE SERVICIO AUMENTÓ EL PASADO AÑO UN 1,37% Repsol cerró el año 2021 con 3.313 estaciones de servicio. Galp y Repsol) con 6.149 puntos de venta, el 52,06% del total. En 2012 ese porcentaje era del 62,72%. En cuanto a la red de estaciones de servicio abanderadas o propiedad de las empresas que forman parte de Operadores Independientes del Sector Energético, UPI (que están presentes en el mercado bajo las enseñas Avia, Bon Área, Disa/Shell, Dyneff, GM Fuel, Meroil, Nieves y Q8), a finales del pasado año estaba integrada por 1.168 puntos de venta, informaron fuentes de UPI. Por operadoras, las cinco primeras posiciones del mercado recayeron

9 EN PRIMERA sobre Repsol (3.313 estaciones de servicio, 18 menos que al cierre de 2020), seguida por Cepsa (1.473, 31 menos), bp (784, nueve más), Galp (579, nueve más) y Disa/Shell (575). Respecto a las cifras de 2020, el número de gasolineras incluidas en la categoría ‘Otras marcas’ -en la que se contabilizan los puntos de venta propiedad o abanderadas por empresas asociadas en UPI, las de bajo coste, desatendidas y aquellas que operan bajo su propia marca (libres)- aumentó en 210 unidades. Por otra parte, y tal y como viene sucediendo desde 2019 (cuando su número ascendió a 391), las gasolineras que forman parte de la oferta de servicios de hipermercados, redujeron su presencia en el mercado en 19 puntos de venta, un 5,65 % menos que en 2020, al pasar de 336 a 317. La última categoría analizada por AOP es la de las cooperativas, cuyo número de gasolineras permaneció estable en 2021 (574 puntos de venta) respecto al año anterior. RÉCORD EXPORTADOR La Memoria de AOP recoge otros datos relevantes. Así, desde el colectivo empresarial se destaca que el pasado año se batió el “récord histórico en el saldo neto exportador a pesar de los problemas internacionales entre la oferta y la demanda energéticas”. En el documento también se recoge que a lo largo de 2021 las importaciones de crudo aumentaron un 2,4% (aunque se mantuvieron un 15,3% por debajo de las de 2019), mientras que la producción bruta del sistema de refino español fue un 4,6%mayor (58,3 millones de toneladas), un dato que avala la eficiencia de las refinerías nacionales. Más concretamente, la producción de gasolinas aumentó un 23,6% (9,7 millones de toneladas) y la de gasóleos disminuyó un 0,3%, hasta los 24,3 millones de toneladas. A pesar de ello, la producción obtenida fue un 10,9% inferior a la de 2019. Esa mayor producción de gasolinas tiene su equivalencia en el rendimiento medio por barril refinado en España, que en 2020 se situó en un 14% de gasolinas, mientras que el pasado año fue del 16,8%. La menor producción de gasóleos se debió a una menor obtención de este combustible por barril, que en 2020 fue del 43,7% del total y en 2021 se situó en el 41,7%, dos puntos menos. AOP también destaca que la competitividad del sector y “las inversiones que se realizaron entre 2008 y 2012 han permitido satisfacer la mitad de la demanda energética del país (…) lo que demuestra que el suministro interior está asegurado”. PARQUE RODANTE ENVEJECIDO AOP lamenta una vez más que el parque automovilístico español continúe siendo “uno de los más antiguos de Europa, con lo que ello supone en términos de emisiones de CO2. Por esta razón (…) seguimos trabajando para que las administraciones, a nivel europeo y nacional, tengan en cuenta los ecocombustibles como una opción para descarbonizar la movilidad aérea,

10 EN PRIMERA marítima y terrestre”. El colectivo considera que los ecocombustibles “son la solución para empezar de una forma inmediata a reducir emisiones de CO2 hasta que se complete la renovación de este parque envejecido y que funciona, en más del 95% de los casos, a base de gasolina o gasóleo”. Otro de los apartados que son analizados en la Memoria 2021 de AOP es la actividad institucional desarrollada por el colectivo presidido por Juan Antonio Carrillo de Albornoz, entre ella la relacionada con la propuesta de orden ministerial, aún pendiente de aprobación, sobre la obligación de instalación, en determinados puntos de venta minorista de combustibles, de infraestructuras de recarga eléctrica. Sobre la misma, AOP estima que “no se ha establecido una metodología para fijar las estaciones de servicio que deben instalar puntos de recarga”. Además, propone que, puesto que en la actualidad los vehículos eléctricos son “casi exclusivamente de transporte ligero” se excluya a las estaciones de servicio que, “mayoritariamente”, prestan servicio a vehículos pesados. Además, AOP propone nuevos supuestos de imposibilidad técnica de instalación de los puntos de recarga: tanto la inexistencia de espacio como la indisponibilidad de potencia eléctrica suficiente. Asimismo, el colectivo refinero opina que “la vinculación entre la reforma de la estación de servicio y la obligación de instalar un punto de recarga condicionará negativamente la viabilidad de obras de adecuación y mejora de las instalaciones”. El porcentaje más numeroso de estaciones de servicio es el de aquellas que están integradas en las redes de los socios de la AOP (un 52,06% del total). En 2012 representaban el 62,72% del mercado UN MARCO REGULATORIO ESTABLE Otra de las tareas en las que colaboró en 2021 AOP fue en la constitución del Grupode TrabajoTécnicodel Refinoentre el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y la industria del refinoy ladistribucióndeproductospetrolíferos, que continúa en desarrollo. Este grupo permitirá establecer “una interlocución con la Administración para debatir las medidas que impulsen la transformación del sector, favoreciendo un marco regulatorio estable que dé certidumbre a las importantes inversiones necesarias para llevar a cabo la transición energética y alcanzar la neutralidad de emisiones”. En este terreno, AOP aboga por la fabricación de combustibles líquidos bajos o neutros en carbono (ecocombustibles), “optimizando la eficiencia energética, produciendo hidrógeno renovable, así como el fomento de la economía circular a través del desarrollo de los biocombustibles avanzados”. No obstante, el colectivo empresarial afirma que para lograr “el desarrollo de esta tecnología a gran escala es necesaria la seguridad regulatoria que permita afrontar estos procesos con certidumbre y explorar las vías de acceso a la financiación, particularmente a los Fondos de Recuperación”. n

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“Con la información disponible podemos concluir que, de forma general, el mercado de distribución de carburantes a través de las estaciones de servicio parece estar trasladando la bonificación al consumidor”, concluye en una nota de prensa la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). No obstante, el órgano regulador “no descarta que alguna estación de servicio individualmente haya absorbido una parte de la bonificación de los 20 céntimos de euro por litro y haya incrementado los márgenes”. En este sentido, la CNMC “está realizando una vigilancia continua de este mercado, atenta a las alertas y reclamaciones recibidas y en continua colaboración con las entidades responsables de velar por la aplicación adecuada de esta medida”. 12 CARBURANTE SEGÚN UN ANÁLISIS REALIZADO POR LA CNMC LAS BONIFICACIONES DE LOS CARBURANTES SE ESTÁN TRASLADANDO, “DE FORMA GENERAL”, AL CONSUMIDOR

“España, a diferencia de otros países, reporta al Oil Bulletin Petrolier los precios de venta al público sin aplicar los descuentos ni las bonificaciones, por lo que las comparaciones en el ámbito europeo pueden no ser consistentes”, advierte la CNMC 13 CARBURANTE La CNMC recuerda que “de forma habitual y continua realiza un seguimiento de la distribución minorista de carburantes en estaciones de servicio”. El organismo regulador publica cada mes un informe en el que analiza la evolución de precios, márgenes brutos y relación con la evolución de las cotizaciones internacionales, entre otros aspectos. NO REFERENCIADO A LA COTIZACIÓN DEL BRENT La CNMC, que recuerda que cuenta con la información de los precios de venta al público (PVP) que cada estación de servicio debe remitir semanalmente, subraya que el precio de compra de combustible de las gasolineras a los operadoresmayoristas toma como referencia las cotizaciones internacionales de gasolinas y gasóleos en los mercados europeos de referencia, por lo que “no se referencia al petróleo Brent”. El organismo presidido por Cani Fernández señala que desde el comienzo de la invasión de Ucrania por parte de Rusia “la cotización de los productos refinados en los mercados internacionales ha aumentado de forma sostenida y con gran volatilidad, registrando incrementos muy superiores a los del petróleo (cotización Brent)”. La incertidumbre sobre las exportaciones rusas de gasóleo, así como el incremento de la demanda de gasolinas en Estados Unidos, tal y como sucede cada año con el inicio de la época estival, fueron las principales causas de que la cotización internacional de gasolinas y gasóleos aumentara de forma tan abrupta y volátil. La CNMC recuerda que analiza la evolución de las estaciones de servicio teniendo en cuenta sus características: si son abanderadas, independientes, así como el vínculo contractual de cada gasolinera con el operador. En España hay unas 12.000 gasolineras y en un 60% de los casos es el titular de la explotación del punto de venta fija el precio, mientras que en el 40% restante son los operadores mayoristas los que los fijan. “De forma general” las gasolineras españolas “trasladan, con algún decalaje, la variación de precio de las gasolinas y los gasóleos en los mercados internacionales. Ello queda constatado con la correlación elevada de la evolución del PVP y de la cotización de gasolinas y gasóleos en los mercados internacionales”. “CAUTELA EN LA EVALUACIÓN DE COMPORTAMIENTOS DE PRECIOS Y MÁRGENES BRUTOS” El organismo regulador señala que la bonificación contemplada en el Real Decreto-ley 6/2022 entró en vigor el 1 de abril de 2022, fecha “posterior a las grandes subidas de los mercados del mes de marzo, especialmente acusadas en el gasóleo, y su implantación ha coincidido, durante los tres primeros meses (de abril a junio), con una tendencia alcista sostenida de las cotizaciones internacionales”. Inicialmente el Real Decreto-ley 6/2022 fijaba hasta el 30 de junio la vigencia de la bonificación de 20 céntimos de euro por litro o kilo de combustible y de urea, aunque el Real Decreto-ley 11/2022 amplio este periodo hasta el 31 de diciembre de este año. "La CNMC colabora con otras Administraciones aportando datos de ventas; verifica el importe de los descuentos concedidos por los operadores con capacidad de refino; supervisa la eficacia para los consumidores de la bonificación y analiza si hay casos que deban ser reportados a la inspección de las Administraciones encargadas de velar por la realización efectiva del descuento", enumeran las mismas fuentes. La presidenta de la CNMC, Cani Fernández, durante su intervención en el curso de verano organizado por la APIE en la UIMP de Santander el pasado 24 de junio.

En los últimos boletines publicados por la CNMC “se constata la subida continuada del PVP, en la que pesa especialmente el coste de aprovisionamiento de producto según las cotizaciones internacionales (y el IVA, que es proporcional)”. 14 CARBURANTE Respecto al seguimiento de los PVP de las gasolineras, la CNMC se centra en el mercado minorista de carburantes, “el último eslabón de la cadena de suministro consistente en la venta del producto, gasolina o gasóleo, al consumidor final en la estación de servicio”. “Teniendo en cuenta la situación del mercado internacional de carburantes, la alta volatilidad de las cotizaciones internacionales aconseja cautela en la evaluación de comportamientos de precios y márgenes brutos, en periodos cortos de tiempo. Los análisis a un mes pueden resultar insuficientes para extraer conclusiones”, advierte la CNMC. En los últimos boletines publicados por la CNMC, también en el de mayo, el último publicado, “se constata la subida continuada del PVP en la que pesa especialmente el coste de aprovisionamiento de producto según las cotizaciones internacionales (y el IVA, que es proporcional)”. “En promedio los márgenes brutos de los cinco primeros meses del año no difieren significativamente de los márgenes históricos, lo que lleva a valorar que la bonificación estaría trasladando al consumidor en términos generales”, destaca el organismo regulador El organismo también señala que España, a diferencia de otros países, “reporta al Oil Bulletin Petrolier los precios de venta al público sin aplicar los descuentos ni las bonificaciones, por lo que las comparaciones en el ámbito europeo pueden no estar manteniendo la consistencia del pasado”. QUINTO MES CONSECUTIVO DE INCREMENTOS Así, el pasado mes de mayo el precio de venta al público de los carburantes de automoción aumentó por quinto mes consecutivo, situándose el promedio de Península y Baleares en 1,929 euros por litro (un aumento del 6,4%, que corresponde a 11,56 céntimos de euro por litro respecto a abril de este año) para la gasolina 95 y en 1,888 euros por litro (un incremento del 2,7%, 4,92 céntimos de euro por litro) para el gasóleo A. Respecto a la evolución del margen bruto calculado como la diferencia entre el precio antes de impuestos y el coste de aprovisionamiento estimado se situó en mayo 2022 en 21,8 céntimos de euro por litro y 26,8 céntimos de euro por litro, para gasolina y gasóleo A respectivamente, “en línea con los valores del año 2021, tras un primer trimestre anormalmente bajo en 2022 debido a la fuerte y sostenida subida de las cotizaciones internacionales de referencia”. La CNMC insiste en que “la elevada volatilidad del mercado internacional obliga a interpretar con cautela el valor de los márgenes brutos”. n

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16 CARBURANTE La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) y FIDE Tax & Legal han suscrito un convenio de colaboración en virtud del cual la firma profesional formada por economistas y juristas especializados en el asesoramiento en derecho fiscal prestará sus servicios a la confederación en unas condiciones especialmente ventajosas para sus asociados. El acuerdo, suscrito por Eduardo Espejo, socio de FIDE Tax & Legal, y Jorge de Benito, presidente de CEEES, entra en vigor en un momento especialmente convulso para las estaciones de servicio, cuyos propietarios necesitan más que nunca los consejos, experiencia y conocimientos de una de las firmas de referencia en el campo de la imposición indirecta, describieron en una nota de prensa fuentes de la confederación. hablar en los próximos meses”, agregaron fuentes de la patronal. “El equipo de FIDE Tax & Legal al completo está muy satisfecho con la firma de este acuerdo con la principal asociación de empresarios de estaciones de servicio. Tenemos un trabajo muy intenso de aquí a final de año y durante los próximos ejercicios, y colaborar mano a mano con CEEES será sumamente enriquecedor”, declaró tras la firma del convenio Eduardo Espejo, socio de FIDE Tax & Legal. Por su parte, el presidente de CEEES, Jorge de Benito, afirmó que “en un momento tan difícil para las pymes de nuestro sector como el actual, es crucial estar asesorado por los mejores especialistas en cada actividad. Es evidente que una entidad del prestigio de FIDE Tax & Legal ayudará a nuestros asociados a competir mejor en un entorno cada vez más cambiante y a afrontar con garantías un futuro plagado de desafíos”. n CEEES Y FIDE TAX & LEGAL COLABORARÁN PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO El presidente de CEEES, Jorge de Benito, junto a Eduardo Espejo, socio de FIDE Tax & Legal. “El tratamiento fiscal y contable de la bonificación de los 20 céntimos por litro de carburante, la próxima revisión de la fiscalidad de los productos energéticos o el modo en el que afectarán a las estaciones de servicio los nuevos impuestos anunciados recientemente por el Gobierno, son algunos de los asuntos en los que FIDE Tax & Legal es especialista y que darán mucho que

17 CARBURANTE El director general de Acea, Eric-Mark Huitema estima que el ETS2, referido al transporte por carretera, “no es por sí mismo una solución mágica que pueda sustituir a otras normativas. Sin embargo, sin él, no será posible alcanzar los niveles necesarios de reducción de CO2”. “Sólo veremos que los vehículos de propulsión alternativa llegan a las carreteras en gran número si el contenido de carbono de todos los vectores energéticos y las emisiones de CO2 tienen un precio adecuado”, agregó Huitema. No obstante, Acea considera que un sistema de tarificación del carbono “debería formar parte de un marco más amplio, que incluya una red de infraestructuras de recarga y repostaje”. Por otra parte, Acea lamenta en una nota de prensa que los eurodiputados hayan votado a favor de incluir sólo los combustibles de uso comercial en el ETS2, lo que “crea cargas administrativas y es poco práctico de aplicar. En su lugar, todos los combustibles utilizados en el transporte por carretera deberían estar sujetos al ETS2. Esto enviaría una fuerte señal a la industria de los combustibles para que introduzca en el mercado alternativas neutras en carbono en cantidades suficientes y a niveles de precios asequibles”. La asociación afirma que “es importante equilibrar cuidadosamente el impacto del ETS en los usuarios privados y profesionales de la carretera, asegurándose de que puedan adaptarse rápidamente”. Asimismo, Acea “propone que los ingresos deben reinvertirse en el sector vial para facilitar su transición y deben utilizarse para mitigar los impactos”. Por otra parte, “toma nota de la posición del Parlamento sobre el mecanismo de ajuste en la frontera del carbono (CBAM). Este mecanismo es necesario para adecuar el nivel de ambición de la reforma del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (RCCDE) y para garantizar que la industria europea no sufra fugas de carbono. Al mismo tiempo, es crucial que se tenga en cuenta la competitividad de los fabricantes europeos tanto en los mercados nacionales como en los de exportación. Por ello, ACEA acoge con satisfacción la petición del Parlamento a la Comisión Europea de que evalúe el impacto en los usuarios intermedios”. n ACEA CELEBRA LA INCLUSIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN EL SISTEMA DE COMERCIO DE EMISIONES La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) celebra la decisión del Parlamento Europeo de incluir el transporte por carretera en el régimen comunitario de comercio de derechos de emisión (EU ETS por sus siglas en inglés). Acea considera que el ETS es, para el transporte por carretera, “una piedra angular del marco político para la descarbonización”.

18 CARBURANTE A lo largo del pasado mes de mayo, el consumo de combustibles de automoción aumentó un 6,4% respecto al mismo periodo de 2021 y un 2,2% frente a los datos de abril de 2022, aunque fue un 3,7% inferior al del mismo mes de hace tres años, antes del estallido de la pandemia de coronavirus. Según los datos recopilados y difundidos por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, Cores, a lo largo del quinto mes de 2022 el consumo de gasolinas (un 10,6% respecto al mismo mes de 2021) sí superó al del mismo periodo de 2019 (un 4,9%) como consecuencia del incremento de las ventas de vehículos alimentados por gasolina. Mientras, los gasóleos de automoción sí vieron incrementar su demanda respecto al mismo periodo de 2021 (con un incremento del 5,4%), pero no superaron la cifra del quinto mes de 2019 (respecto al cual se produjo una contracción del 5,6%). En el acumulado anual, el consumo de los combustibles de automoción subió entre enero y mayo de este año un 10,4% respecto al mismo tramo del año 2021, aumentando tanto las gasolinas (un 21,3%) y los gasóleos (un 8,1%). En mayo aumentó interanualmente el consumo de todos los grupos de productos: GLP (un 23,8%), gasolinas (el ya citado 10,6%), querosenos (un 200,5%, constatando la recuperación de los desplazamientos en aeronaves), gasóleos (un 6,3%) y fuelóleos (un 46,3%). Respecto a mayo 2019 ascendió la demanda de las gasolinas (un 4,9%) y los gasóleos (un 1,4%), mientras que bajaron la del GLP (un 32,9%), la de los querosenos (un 12,7%) y la de los fuelóleos (un 16,1%). En el tramo enero mayo de 2022, y comparado con el mismo periodo de 2021, aumentó el consumo de todos los grupos de productos: GLP (un 8,2%), gasolinas (un 21,3%), querosenos (un 214,7%), gasóleos (un 5,9%) y fuelóleos (un 26,9%). En cuanto al consumo de gas natural, y por segundo mes consecutivo, descendió su demanda. En concreto, un 4,1% frente al de mayo de 2021. Sí que aumentó la demanda del gas natural para generación eléctrica, cuyo consumo creció un 50,4%. El consumo convencional y el GNL de consumo directo vieron descender su consumo un 15,9 y un 26% respectivamente. Frente a los datos del quinto mes de 2019, todos los tipos de consumo vieron descender su demanda: el convencional cayó un 15,0%, el destinado a generación eléctrica un 13,4% y el GNL de consumo directo un 9,9%. En el acumulado anual, el consumo de gas natural aumentó entre enero y mayo un 3,8%. La mayor parte de ese incremento proviene del consumo destinado a generar energía eléctrica, cuyo consumo se incrementó en un 66,9%, mientras que el de consumo convencional y el gas natural licuado de consumo directo se redujo en un 7,4% y en un 22,9% respectivamente. n EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN EN MAYO AÚN SE MANTUVO POR DEBAJO DEL DE MAYO DE 2019

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1EURO PRESENTÓ LA NANO ESTACIÓN DE MADIC GROUP EN LA 59ª EDICIÓN DEL CONGRESO ANUAL DE LA AESG El pasado 17 de junio la Asociación de Estaciones de Servicio de Girona (AESG) celebró la quincuagésimo novena edición de su congreso anual, una cita que reunió a integrantes del colectivo empresarial, a profesionales del sector gerundense, así como a proveedores y colaboradores. En el evento, que tuvo lugar en el Castillo de Peralada, colaboró 1Euro, empresa perteneciente a la rama de servicios de Madic Group en España, que mostró a los asistentes la Nano Estación fabricada por el grupo francés. Fuentes de Madic Group en España señalaron en una nota de prensa que “entre los más de 140 asistentes que se dieron cita en la localidad gerundense participaron los principales proveedores del sector y las grandes compañías petrolíferas”, a quienes “la estación de servicio compacta, conectada y 100% autogestionable no dejó indiferente”. La Nano Estación se instaló en el jardín del Castillo de Peralada, lugar en el que tuvo lugar un cóctel ofrecido por AESG durante la primera parte del evento. A continuación, los más de 140 asistentes a la cita accedieron a los salones del Castillo de Peralada “para disfrutar de la cena y de un espectáculo de humor”.n 20 CARBURANTE

21 CARBURANTE 1 EMPRESA UNIFICADORA RECURSOS OPERATIVOS, S.L. C/ Isaac Peral 1 – Nave 4 08740 – Sant Andreu de la Barca +34 93 653 53 54 info@1as.es Reconocimiento internacional por su alta calidad, fiabilidad y fácil mantenimiento. Medidor TATSUNO de alta precisión y computador electrónico de gran rendimiento. Equipos compatibles con todos los combustibles y productos de una estación de servicio: gasolina, gasóleo, bioetanol, GLP, GNC, adblue. Surtidores de gran calidad, fiables y eficientes Distribuidor oficial

22 CARBURANTE Grupo Moure, holding fundado en 1996 que opera en la distribución minorista de carburantes y el lavado de vehículos, anunció el 20 de julio las dos entidades ganadoras de su campaña de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) ‘Nos mueve el mañana’: el proyecto ‘La casa de Sofía’, del Hospital Sant Joan de Déu, y ‘Educando sobre medioambiente, sembrando futuro’, de Amica, que recibirán, cada una de ellas, una dotación económica de 7.500 euros. De entre las 156 entidades participantes en esta campaña, 116 del ámbito de acción en salud y 40 del ámbito de acción en medioambiente, los trabajadores de Grupo Moure seleccionaron las dos iniciativas ganadoras entre los diez finalistas seleccionados con anterioridad. ‘La Casa de Sofía’ es el primer centro de atención a la infancia con enfermedades minoritarias y cronicidad compleja de España que acoge a pacientes en la fase final de su vida. En cuanto a ‘Educando sobre medioambiente, sembrando futuro’, es una iniciativa colaborativa impulsada por Amica, asociación sin ánimo de lucro “cuyo propósito es descubrir las capacidades de cada persona cuando la discapacidad aparece en su vida, así como crear oportunidades para la diversidad humana, implicando a la sociedad en el cambio que facilite la participación en igualdad”, describieron fuentes de Grupo Moure en una nota de prensa. “Estamosmuy orgullosos de esta acción de RSCque hemos llevado a cabo, dado quepara todo el equipodeGrupoMoure es de vital importancia dar apoyo y visibilidad a este tipo de causas”, manifestó Esther Rocasalbas, responsable del área de RSC de Grupo Moure. “Llegar hasta aquí ha sido duro y complicado, porque la gran mayoría de las asociaciones apoyan causas con las que empatizas y a las que estás deseando ayudar. Lamentablemente, como no es posible ayudar a todas y cada una de ellas, hemos aportado nuestro granito de arena a dos para hacer de este unmundomejor”, agregó Rocasalbas. n HAN SIDO LAS ELEGIDAS ENTRE LAS 156 ENTIDADES PARTICIPANTES, 116 DEL ÁREA DE SALUD Y 40 DEL ÁREA DE MEDIOAMBIENTE HOSPITAL SANT JOAN DE DÉU Y AMICA, GANADORAS DE LA INICIATIVA DE RSC DE GRUPO MOURE Esther Rocasalbas, responsable del área de RSC de Grupo Moure. C M Y CM MY CY CMY K

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24 CARBURANTE La Administración, consciente de la mejora que suponía para el medioambiente el uso de este tipo de vehículos, ayudó a la inversión en los mismos a través de subvenciones a la compra del material y con rebajas importantes en la imposición al consumo del gas natural por parte de las flotas. Ambos factores han permitido que -en un periodo razonable, de alrededor de tres años de uso- se pudiera amortizar el exceso de inversión y, a partir de dicho plazo, la explotación de estas flotas fuera incluso más ventajosa que las de vehículos alimentados con gasóleo. LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA EN LAS FLOTAS DE TRANSPORTE El uso de combustibles derivados del gas natural en sus variantes licuado y comprimido ha sido una de las mejoras que han permitido descarbonizar la movilidad. Para que el uso de vehículos adaptados a dichos carburantes pudiera ser competitivo y sostenible, fueron necesarios esfuerzos técnico - económicos tanto por parte de los fabricantes como de los usuarios que, en el fondo, eran los que tenían que asumir inversiones alrededor del 30% superior. Think Tank Movilidad, Fundación Corell Desde febrero de 2021 a enero de 2022 el precio del gas natural para automoción pasó de 0,68 euros el kilo a 2,2 €/Kg, una variación del 323%.

25 CARBURANTE En 2022, y todavía bajo los efectos del bache económico de la pandemia, en el periodo enero-abril el 2,6 % de los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) matriculados en España fueron de GNC y GNL. Caso aparte es el de autobuses de Servicio Público movidos por gas natural, cuyas matriculaciones, en el mismo período, supusieron el 27,7 % del total de su categoría, pero más adelante veremos que todo tiene su explicación. Dos hechos vienen a incidir y condicionar el uso de los derivados del gas natural. La Administración, a pesar de las prometidas ayudas para mejoras tecnológicas y medioambientales de las flotas, no sólo adjudicó unos importes más que modestos para las mismas, sino que además a finales de 2021 eliminó las subvenciones a la inversión en vehículos industriales de gas natural. UN ENCARECIMIENTO DEL 323% EN DOCE MESES El segundo y trascendental es el brutal incremento del coste del gas natural. Desde febrero de 2021 a enero de 2022, el precio del gas natural para automoción pasó de 0,68 euros el kilo a 2,2 €/Kg, variación que supone un 323% de incremento que, traducido al coste final total de rodaje de una tractora (22% de repercusión el total de costes de rodaje), supone más de un 70%.... cifra totalmente inasumible por el mercado y mucho menos el déficit que genera el uso de éste tipo de vehículos al flotista. Además, el suministro de gas natural todavía no se ha estabilizado y continúa la incertidumbre sobre su precio. Ante esta tesitura, el transportista con una partemás omenos significativa de suflotade vehículos alimentada conGNL y/oGNCseenfrentaunadoblealternativa: 1. Parar la flota, pero dejando de prestar servicio a los clientes. 2. Seguir prestando servicio, pero perdiendo una cantidad inasumible por kilómetro recorrido, poniendo en serio riesgo la supervivencia de la empresa de transporte. En cuanto al incremento de las flotas de autobuses movidas por gas natural, en gran parte se utilizan por empresas que prestan servicios de transporte municipal de viajeros con déficits de explotación asumidos por el erario público o en un mercado regulado a través de “contratos programa” a los que se ha llegado con importantes compromisos de implantación de vehículos de GNL/GNC por parte de los concesionarios del servicio que, al final son los que soportan las consecuencias. En el periodo enero-abril de 2022 el 2,6 % de los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) matriculados en España fueron de GNC y GNL

26 CARBURANTE LIMITAR EL PRECIO DEL GAS NATURAL APLICADO A LA MOVILIDAD Para el resto (básicamente transporte de mercancías) sólo caben soluciones. Al igual que se ha “topado” el precio del gas para la electricidad, dicha medida debería extenderse también al gas de automoción para servicio público de viajeros y mercancías. De no acometer de inmediato soluciones al problema, una de las energías más eficientes en el proceso de transición energética verá caer su uso de forma dramática..., máxime cuando se había conseguido, con importantes inversiones, unas infraestructuras de suministro a nivel europeo que auguraban rápidas transformaciones y mejoras en el largo y arduo camino de la descarbonización de lamovilidad. A todo lo expuesto hay que añadir una última reflexión. Si el resultado de la “inestabilidad”, por definirlo de alguna manera, del mercado y suministro de gas natural es el abandono del uso de esta energía sin que los estamentos que tienen que adoptar medidas que limiten en el tiempo los perjuicios económicos por su uso lo haga, ¿quién se arriesgará con importantes inversiones en otras alternativas de descarbonización, cuando en cualquier momento por mercados o circunstancias geoestratégicas, pueden quedarse ‘colgados de la brocha’, sin escalera que los sostenga? n En cuanto a las flotas de autobuses movidas por gas natural, “en gran parte se utilizan por empresas que prestan servicios de transporte municipal de viajeros con déficits de explotación asumidos por el erario público”

SOLUCIONES TÉCNICAS INTEGRALES EN ESTACIONES DE SERVICIO SECTOR ENERGÉTICO Diseño Estación de Servicio Electrolineras Proyectos y Dirección Obra Gestión integral Obra INGENIERÍA Coordinación y Seguridad en Obra Inspección de Seguridad Recurso Preventivo SEGURIDAD SALUD Fotovoltaica Puntos de recarga ve ,culo el+ctrico Hidrogeneras ENERGÍAS RENOVABLES Licencias Obra y Actividad Gestor documental I Compañias suministradoras Compliances LICENCIAS E iciencia energ+tica ISO Estudio impacto ambiental Vigilancia ambiental Auditorias ambientales MEDIO AMBIENTE Inspección por ªparte Seguridad en maquinas y equipos Auditorias a proveedores INS ECCI N www.burotec.es - info@burotec.es - +34 91 376 8950 O F I C I N A S : MA D R I D ( H Q ) , H O U S T O N , S H A N G H A I , B O G O T Á , MÉ X I C O D F , K UWA I T , Q A T A R

28 CARBURANTE Dimsport, empresa especializada en optimización de motores, y BeGas, “el único fabricante de motores en Europa 100% GLP o bioGLP homologados bajo normativa Euro VI E”, han suscrito un acuerdo de colaboración a través del cual "investigarán, desarrollarán e implantarán soluciones sostenibles para la movilidad, así como para el transporte de mercancías y personas". nivel internacional”, declaró el consejero delegado de Dimsport España, Germán Palomas. COMPROMETIDAS CON LA SOSTENIBILIDAD Tanto Dimsport Spain como BeGas investigan y desarrollan productos que permiten reducir las emisiones contaminantes de vehículos. Dimsport, aseguran desde la compañía, "es el fabricante líder de herramientas, de software y de centralitas para la adaptación de todo tipo de vehículos y maquinaria a combustibles más ecológicos. Ofreciendo sus servicios en España desde el año 2000 es la empresa española que ofrece el servicio de posventa de mayor calidad del mercado. La empresa, con sede en Barcelona y fundada en 1994, cuenta con centros oficiales enMálaga, Madrid y Toledo, "además de una gran red de talleres colaboradores por toda España". En cuanto a BeGas, es una empresa "de base tecnológica y carácter investigador" fundada en 2015. La compañía, que "busca contribuir a un futuro sostenible en el transporte de personas y mercancías", fabricamotores 100%GLP o bioGLP de inyección líquida Euro VI-E para camiones y autobuses urbanos. n PARA PROMOVER EL USO DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS DIMSPORT Y BEGAS FIRMAN UN ACUERDO PARA DESARROLLAR SOLUCIONES SOSTENIBLES DE MOVILIDAD Ambas compañías coinciden en su interés por desarrollar una economía neutra en carbono, promoviendo el uso de combustibles alternativos (incluyendo H2 o DME, entre otros) como una de las vías para potenciar la lucha contra el cambio climático, para mejorar la calidad del aire de las ciudades y para contribuir a alcanzar los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico, informaron en una nota de prensa fuentes de Dimsport. Las dos empresas estudiarán qué medidas se pueden implementar con la finalidad de contribuir al desarrollo del mercado OEM y del ‘retrofit’ de motores (la adaptación de motores a un nuevo sistema de combustión más ecológico), incidiendo en los tres elementos esenciales para lograrlo: vehículos, infraestructuras deslocalizadas y uso de combustibles alternativos. Para ello, las dos empresas prevén apoyarse en campañas de promoción, formación y marketing que sirvan para acercar estos nuevos productos a los potenciales usuarios. Para el desarrollo de estos proyectos conjuntos se utilizarán exclusivamente centralitas de control deDimsport, desarrolladas y adaptadas conjuntamente bajo las especificaciones de BeGas. Por tanto, y gracias a este acuerdo, BeGas se convierte en ‘Premium Partner’ de Dimsport, “lo que le permite tener acceso a los desarrollos y soluciones, incluso en fase beta para poder validarlas y probarlas en sus instalaciones”. “Con este nuevo acuerdo deseamos impulsar en España soluciones avanzadas de forma conjunta que supongan un avance tecnológico real y que ayuden a posicionarla como uno de los países punteros en sostenibilidad y responsabilidad medioambiental a Las dos empresas prevén apoyarse en campañas de promoción, formación y marketing que sirvan para acercar estos nuevos productos a los potenciales usuarios

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CONSULTORIO JURÍDICO C M Y CM MY CY CMY K sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Ejaso ETL Global, ponemos a su disposición el e-mail: redaccion_estaciones@interempresas.net PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN 30 CARBURANTE indemnizaciones es necesario que se tengan contratados los seguros adecuados. Es importante distinguir entre el seguro de convenio y el seguro de responsabilidad civil que cubre a las empresas y empresarios. El seguro de responsabilidad civil cubre frente a reclamaciones, en este caso de los trabajadores, por daños y perjuicios causados por responsabilidad directa de la empresa al no haber tenido las condiciones óptimas para evitar el accidente, de tal manera que el accidente laboral pudiera haber sido evitado si la empresa hubiera tomado todas las medidas de seguridad exigibles por ley. Sinembargo, el segurodeconveniocubre cuando el trabajador reclama por un accidente sufrido en el ejercicio o con motivo de su actividad laboral que le incapacita para el desempeño de esa actividad laboral o fallece, independientementede si endichoaccidente laboral ha habido algún tipode culpa o negligencia en las medidas de seguridad por parte de la empresa. Es decir, este seguro se activaría independientemente de cuál haya sido la causa del accidente. Por tanto, al margen de si el accidente ha sido culpa del propio trabajador o si ha habido algún tipo de negligenEL SEGURODE CONVENIO, ¿OBLIGATORIEDADUOPCIÓN? Hace un tiempo, uno de mis trabajadores de la pista sufrió un infarto mientras trabajaba y ahora tiene una incapacidad permanente. El trabajador me está reclamando una indemnización que dice tengo que asumir desde la empresa por no tener contratado el “seguro de convenio”. Yo no sabía que el Convenio Colectivo de Estaciones de Servicio hablaba de un contrato de seguro, por lo que no lo tenemos contratado. Me surgen dos dudas ¿es obligatorio ese seguro? ¿tengo que cubrir esa cantidad que me está reclamando el trabajador? Ejaso ETL Global RESPUESTA: En primer lugar, debe saber que el “seguro de convenio” es un seguro de accidentes que contratan las empresas para proteger a sus trabajadores ante la posibilidad de sufrir una incapacidad permanente total, una incapacidad permanente absoluta, la gran invalidez o el fallecimiento, con motivo o causa de la realización de su actividad laboral. Se denomina así porque la mayoría de los convenios colectivos establecen la obligatoriedad por parte de la empresa de contratar este seguro para los accidentes de trabajo más importantes. Ante situaciones de incapacidad permanente o de gran invalidez (es decir, cuando el trabador afecto de incapacidad permanente necesita la asistencia de otra persona para los actos más esenciales de la vida, tales como vestirse, desplazarse, comer o análogos), el Sistema de Seguridad Social reconoce una serie de prestaciones para los trabajadores a fin de que puedan cubrir la pérdida de ingresos que sufre cuando por enfermedad o accidente ve reducida o anulada su capacidad laboral. No obstante, dicha prestación es distinta de las posibles indemnizaciones que pueda reclamar el trabajador a la empresa. Para hacer frente a estas

CONSULTORIO JURÍDICO ESTUDIO JURÍDICO MADRID - BARCELONA - SEVILLA - VALENCIA - CÓRDOBA - A CORUÑA - ZARAGOZA - LISBOA ACOMPAÑANDO A LA EMPRESA DESDE 1984 www.ejaso.com En AGUAYO ABOGADOS y Estudio Jurídico EJASO ya somos uno. Y juntos, seguiremos a tu lado. NO HEMOS CAMBIADO. HEMOS CRECIDO. Faldon_aguayo_EJASO.pdf 1 3/5/17 20:49 31 CARBURANTE cia por parte de la empresa, si como consecuencia de ese accidente laboral el trabajador queda incapacitado para ejercer su profesión, podría tener derecho a la indemnización derivada de la obligación del seguro de convenio colectivo (además de la posibilidad de reclamar por daños y perjuicios por culpa o negligencia del empresario). Ahora bien, para que el trabajador al que se le haya reconocido una incapacidad permanente por la Seguridad Social tenga derecho a cobrar esa indemnización por el seguro de convenio, además de estar dado de Alta en la Seguridad Social y que se encontrara ejerciendo su actividad laboral por cuenta ajena, es necesario que el convenio colectivo que regula la profesión del trabajador establezca la obligación de la empresa de contratar este tipo de seguro, así como el importe mínimo obligatorio de la cobertura. Si el empresario ha contratado el seguro, es la compañía aseguradora la que asumirá la indemnización. Pero si se recoge esta obligación en el convenio, y el empresario aun así no hubiera contratado el seguro, según la doctrina jurisprudencial asentada, el trabajador tiene derecho, en caso de incapacidad, a recibir del empresario una indemnización equivalente al importe que hubiera recibido por la aseguradora. En el caso concreto de las estaciones de servicio, el artículo 43 del Convenio Colectivo Estatal incluye una regulación sobre este tipo de seguros. Sin embargo, a diferencia de otros convenios colectivos, el texto no habla de manera clara y concreta de una obligación imperativa de los empresarios de contratar este seguro, sino que se limita a indicar que los seguros que se renueven o se contraten durante la vigencia del convenio deberán garantizar determinadas coberturas mínimas y que se deberá entregar una copia del seguro al trabajador. Algunos de nuestros Tribunales (por ejemplo, la Audiencia Provincial de Murcia en una Sentencia reciente de 2021), se han pronunciado interpretando que no existe obligación para el empresario de estaciones de servicio de contratar este seguro, al entender que cuando el art. 43 del convenio emplea el verbo “deberán” en tiempo imperativo, es únicamente respecto a la cuantía de la responsabilidad a cubrir (en caso de muerte, 35.000 euros, y en caso de invalidez, 40.000 euros), o para facilitar una copia del contrato al trabajador; pero no para contratar el seguro. Sin embargo, esta interpretación podría implicar que, si un empresario no hubiera contratado ningún seguro, no tendría que afrontar una indemnización frente al trabajador, mientras que, si lo tiene contratado, pero por un importe inferior al establecido en el convenio, cabría pensar en hacerle responsable respecto de la diferencia entre la cantidad que abonaría la aseguradora en virtud de la póliza y el resto hasta alcanzar el importe obligatorio del convenio. Resultaría ilógico asumir que un empresario que no contrate el seguro se encuentre en mejor posición que otro que sí lo haya contratado, pero por un importe inferior a lo establecido por el convenio, por lo que una interpretación del conjunto y espíritu de la regulación quizás debiera llevar a interpretar el referido artículo 43 en el sentido de una obligatoriedad de la contratación del seguro. En todo caso, ante la falta de claridad del precepto (que haría conveniente modificar su redacción en la próxima revisión del Convenio), y viendo que la cuestión no está resuelta con carácter definitivo por la jurisprudencia, le recomendaríamos intentar alcanzar un acuerdo amistoso con su trabajador. De lo contrario, en última instancia serán los Tribunales los que tendrían que resolver esta cuestión en un sentido u otro.n

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