60 NUEVAS ENERGÍAS En la etapa posterior desarrollamos el proyecto ejecutivo con el correspondiente visado y nos encargamos de la dirección de obra, servicios de obra civil, ingeniería eléctrica y suministro de puntos de recarga; así como de otras soluciones energéticas, como pueden ser la fotovoltaica, baterías de almacenamiento y tecnología para aumentar la rentabilidad de las instalaciones. En la tercera etapa llevamos a cabo la instalación y puesta en marcha de los equipos e integramos el sistema de cobro existente (tienda, autómata o tarjetas de fidelización) y la plataforma energética EVcharge con la estación de servicio. Esta parte incluye módulos para la gestión, cobro y control del punto de recarga, conexión con el sistema de placas fotovoltaicas favoreciendo la posibilidad de ofrecer tarifas dinámicas (‘smart pricing’), es decir, regular el precio de venta en función de la capacidad de generación de las placas solares o de los sistemas de almacenamiento energético. Igual de importante es la activación de los cargadores de la estación de servicio en Google Maps, en sistemas de navegación de los coches eléctricos, o en aplicaciones como CarPay y la App de EVcharge (que hoy en día usan ya más de 60.000 conductores), que permiten la localización, inicio de la recarga y cobro de la misma de forma totalmente digital. La quinta y última etapa es el soporte para maximizar el uso del punto de recarga rápido y/o ultra rápido. Lo conseguimos por medio de los servicios el ‘Plan Crece’ o ‘Conecta’, que consisten en atraer y fidelizar a más clientes a través de técnicas de marketing y promoción comercial. Y con el servicio ‘Respuesta de Asistencia Técnica’ para realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos. ¿Qué beneficios aporta a los propietarios de estaciones de servicio ofrecer a sus clientes finales uno o varios puntos de recarga? Sabemos que la movilidad en general es una cuestión de hábitos, casi siempre haces la misma ruta para ir a trabajar, salir de tu ciudad o ir a casa de tus padres. Los conductores de vehículo eléctricos no son la excepción y tienden a planificar todos los desplazamientos. En ese sentido, la primera estación de servicio que tiene uno o varios cargadores de mayor potencia, además de ofrecer los mejores servicios de complemento a la recarga, se convierte en la referencia y el resto deberá diferenciarse. Los conductores de coche eléctrico son fieles a los hábitos que adquieren los primeros días de uso de sus vehículos y rápidamente los convierten en rutina. Por otro lado, la venta cruzada es igual de importante. En el caso más extremo, el de las estaciones urbanas, el 60% de los conductores entra en la tienda. Teniendo en cuenta que el tiempo medio actual de espera es de 20 minutos y que el perfil de cliente suele hacer más compras compulsivas, el propietario de la estación se beneficiará de la venta de otros productos o servicios de alto margen. ¿Qué tipo de estación de servicio es más susceptible a incorporar cargadores de vehículos eléctricos: urbanas, en vías de alta ocupación, zonas rurales con afluencia de visitantes los fines de semana? Por el contrario, ¿en qué estaciones estaría desaconsejado la incorporación de un punto de recarga para vehículos eléctricos? Es una pregunta muy interesante. Es evidente que el coche eléctrico permite ser cargado en otras ubicaciones además de en las estaciones de servicio. Las dos características que va a permitir ser competitiva a una estación de servicio con cargadores van a ser: la potencia disponible y los servicios complementarios. Poder cargar rápidamente mientras hago la compra diaria o tomo un café o me pongo al día con mi portátil serán las rutinas de estos nuevos clientes. Así que, respondiendo a tu pregunta, en aquellas estaciones que no tengan posibilidad de ofrecer recargas con una potencia disponible de al menos 50 kW y, sobre todo, no dispongan de servicios complementarios (como sucede con las ‘low cost’) no sería aconsejable instalar puntos de recarga. Por otro lado, y teniendo en cuanta lo comentado hasta ahora, priorizaría la instalación de cargadores en áreas urbanas y vías de alta ocupación, especialmente en zonas logísticas. No descartaría la instalación de cargadores en áreas rurales si se encuentran cerca de vías principales y, además, tienen posibilidad de poner en marca un campo fotovoltaico conectado a la estación. ¿Qué tipo de cargador es el más indicado para cada uno de los distintos tipos de estaciones de servicio? ¿Qué característica de la estación condiciona más la elección del mismo? En Ecostation creemos que la decisión de instalar un punto de recarga debe ir condicionado al modelo de negocio que el propietario quiere potenciar en su estación de servicio y, además, ligado al tiempo que el conductor está dispuesto a invertir en su negocio sin que sienta que está perdiendo el tiempo. Disponer de un área cómoda para poder esperar unos diez minutos o una tienda para realizar las compras diarias sería un ejemplo para las ubicaciones con cargadores ultrarrápidos (con una potencia superior a los 100 kW). Una cafetería para tomar algo rápido sería perfecto para cargas rápidas de entre 20 y 30 minutos (con más de 40 kW) y, por último, si disponemos de un área con servi-
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