37 CARBURANTE tecnológica como es Carpay. Queremos coger de la mano a millones de usuarios de otros sectores y llevarlos hasta nuestras estaciones de servicio. Y digo nuestras estaciones de servicio porque para nosotros el gasolinero es un socio al que ayudamos a vender más litros y al que pediremos ayuda (nunca en forma de descuentos o similares) para atraer usuarios. ¿Cree que el momento actual, con las enormes incertidumbres a nivel macroeconómico, es el momento ideal para lanzar un proyecto de este tipo? Nunca es momento para embarcarse en algo así. O siempre. Yo soy padre desde hace poco, tengo mi hipoteca, mis gastos, mis necesidades de ingresos y, sin embargo, he dejado un proyecto consolidado, en sociedad con una multinacional que cotiza en bolsa por una ‘startup’, un embrión, una realidad recién creada. Pero ¡qué embrión!, ¡qué proyecto! Jamás había participado en algo que pudiera tener tanto impacto en el sector al que he dedicado casi toda mi vida profesional. Generalmente en las decisiones estratégicas no me equivoco y, además, la estadística rema a favor de este proyecto. ¿En qué momento se encuentra el proyecto y cuáles son los siguientes pasos que se darán? Actualmente el producto funciona de una forma absolutamente fiable. Lleva seis meses de test real en cuatro estaciones de servicio. Aunque los inicios fueron con Abanca y BBVA, ya trabajamos con los principales bancos del país y he de decir que a todas las entidades a las que hemos presentado el proyecto han mostrado un gran interés, poniendo a nuestra disposición a sus equipos de medios de pago y comercio electrónico para integrarla cuanto antes. A nivel de implantación, en el momento de la realización de esta entrevista tenemos ya 70 estaciones comprometidas en fase de instalación. La verdad es que deberíamos llevar instaladas más de 150, pero el RD 6/2022 supuso un parón y una vuelta a empezar. Ahora contamos con liquidaciones realizadas correctamente y el sistema totalmente adaptado. Además, tenemos ya en pruebas nuevos módulos que permitirán interaccionar con más elementos de la instalación y pronto serán presentados. ¿Cuáles son los socios y entidades colaboradoras de Carpay? El socio promotor, ideólogo y al que podríamos denominar el ‘Steve Jobs’ del proyecto es Juan Santos Laguna. Juan es un tipo reflexivo, muy inteligente, con estudios universitarios que él siempre ha orientado hacia el negocio familiar (tercera generación de gasolineros), con muchas y muy buenas ideas, ganas de probar cosas, de conocer a sus clientes y cómo han evolucionado con las nuevas generaciones. Aunque, para mí, lo más destacable es esa humildad que no es propia de su posición, ese silencio cuyo origen es el permanente estado de escucha y aprendizaje y que él transforma en conclusiones que utiliza para mejorar sus productos, sus áreas de negocio, la experienFIRME DEFENSOR DEL ASOCIACIONISMO El cambio profesional protagonizado por Gustavo Mezquita no ha supuesto el abandono de su papel de asesor técnico de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), una labor que continuará desarrollando “siempre que en la confederación estén de acuerdo”. Mezquita declara que cree “firmemente en el asociacionismo como forma de construir puntos de apoyo sobre los que afianzar a cada uno de los asociados”. En este sentido, el consejero delegado de Carpay subraya que “fui presidente de la Asociación Nacional de Reparadores y Evaluadores de Tanques Atmosféricos (Areta) y la experiencia fue realmente positiva: logramos estar presentes en el desarrollo de la ITC MIIP- 04; participar en diferentes grupos de trabajo de desarrollo de la normativa e, incluso, ostentar una vocalía en el Comité Europeo de Normalización”. Respecto al colectivo presidido por Jorge de Benito, señala que “el potencial de CEEES, teniendo tantas estaciones de servicio detrás, es casi infinito. Cada vez tendrá más peso, dado el momento que vive el sector, con precios por las nubes que perjudican al minorista y con un horizonte a quince años en el que se propone un cambio radical de modelo energético y de movilidad”. “Es necesario tender puentes hacia nuevos proveedores, redefinir el modelo de negocio de las estaciones, intentar captar ayudas y paliar inversiones obligatorias que no tienen sentido si, como se propone, los vehículos nuevos en 2035 no tendrán motores de combustión interna. Desde luego, lo que no tiene sentido es no formar parte de alguna de las asociaciones de CEEES, porque estar dentro de ella permite participar de este cambio de paradigma desde dentro, no viendo pasar el tren como hacen las vacas en el campo, que diría el famoso seleccionador nacional de fútbol”.
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