20 CARBURANTE El pleno del Parlamento Europeo (PE) aprobó el 8 de junio, con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, la revisión de los estándares de emisiones de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros nuevos, una medida incluida en el paquete ‘Fit for 55’. El texto, que recoge la posición de Estrasburgo para negociar con los Estados miembros, respalda la propuesta de la Comisión Europea que pretende lograr emisiones cero en los coches y comerciales ligeros comercializados en 2035. El objetivo para 2030 será un recorte de las emisiones respecto a las de 2021 del 55% para los coches y del 50% para los vehículos comerciales. Jan Huitema (de la plataforma política Renew) afirmó tras la votación que “una revisión ambiciosa de los estándares de CO2 es esencial para alcanzar nuestros objetivos climáticos. Con esta propuesta ofrecemos claridad a la industria y estimulamos la innovación y la inversión. Además, comprar y conducir coches no contaminantes será más barato. Estoy satisfecho de que el Parlamento haya respaldado el objetivo de eliminar las emisiones de los coches en 2035, pues es crucial para lograr la neutralidad climática en 2050”. Esta votación se inscribe en denominado paquete ‘Fit for 55’, presentado por la Comisión Europea el 14 de julio del pasado año, una propuesta legislativa que pretende colaborar en la consecución de los objetivos climáticos de la Unión Europea en 2030 y 2050, impulsar el despliegue de los vehículos con cero emisiones durante su uso y, por tanto, “ayudando así a mejorar la calidad del aire, ahoLOS EURODIPUTADOS PIDEN UNA METODOLOGÍA PARA EVALUAR EL CICLO COMPLETO DE LAS EMISIONES DE CO2 EL PE APRUEBA UNA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 EN TURISMOS (55%) Y FURGONETAS (50%) PARA 2030 res externos que no están totalmente en sus manos, Acea está preocupada por el hecho de que los eurodiputados hayan votado para fijar un objetivo de -100% de CO2 para 2035”. El presidente de ACEA y consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, afirmó que “dada la volatilidad y la incertidumbre que estamos experimentando a nivel mundial día a día, cualquier regulación a largo plazo que vaya más allá de esta década es prematura en esta primera etapa. En su lugar, es necesaria una revisión transparente a medio camino para definir los objetivos posteriores a 2030”. “Dicha revisión tendrá que evaluar, en primer lugar, si el desplieguede la infraestructura de recarga y la disponibilidad de materias primas para la producción de baterías serán capaces de responder a la fuerte y continua expansión de los vehículos eléctricos de batería en ese momento”, advirtió Zipse. n rrar energía y reducir los costes del vehículo privado, al tiempo que se estimula la innovación en tecnologías de cero emisiones”, apuntan fuentes del Parlamento Europeo. Ante este apretado resultado de la votación, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) “toma nota” e “insta a los eurodiputados y a los ministros de la UE a considerar todas las incertidumbres a las que se enfrenta la industria” automovilística europea, “mientras se prepara para una transformación industrial masiva”. “CUALQUIER REGULACIÓN A LARGO PLAZO (…) ES PREMATURA” En una nota de prensa Acea “advierte que estos objetivos ya son extremadamente exigentes y que sólo pueden alcanzarse con un aumento masivo de la infraestructura de recarga”. No obstante, y puesto “que la transformación del sector depende de muchos facto-
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