Revista 370 Junio 2022 www.interempresas.net www.revistaestacionesdeservicio.com @revistaeess EN PRIMERA El sector sufre las carencias del RD-l 6/2022 Solred Directo digitaliza sus servicios CARBURANTE Burotec asegura la movilidad eléctrica de la Copa Mundial de Fútbol NUEVAS ENERGÍAS Revista
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4 ES356 Más de 30 años creando soluciones +34 916 360 733 contacto@lafon.es Empresa perteneciente a: NUEVAS OFICINAS CENTRALES C/ Loeches, 59A P. I. Ventorro del Cano 28925 Alcorcón (Madrid)
EN PRIMERA Entrevista al presidente de CEEES, Jorge de Benito 8 Entrevista al secretario general de Aevecar, Víctor García Nebreda 12 CARBURANTE La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles demanda certidumbre legislativa 16 El PE aprueba una reducción de las emisiones de CO2 en turismos (55%) y furgonetas (50%) para 2030 20 Vertex, el terminal de autoservicio "más innovador de Alvic" 22 Avalon lanza Dimdroid, su nuevo terminal de inventario de última generación 24 Entrevista a Jesús Ruíz, secretario general de Animic 26 EN PRIMERA CEEES y Aevecar coinciden en su análisis sobre el ya famoso Real Decreto ley 6/2022. El presidente de la confederación, Jorge de Benito, y el secretario general de la agrupación, Víctor García Nebreda, denuncian la improvisación y los errores de cálculo del Gobierno, así como la inseguridad jurídica que sufren las gasolineras respecto a la devolución del anticipo de 20 céntimos. Tras semanas de incertidumbre, las dudas no se disipan, y ahora la pregunta es si la bonificación se alargará en el tiempo y, si es así, si se introducirá algún cambio. Entrevista a Gustavo Mezquita, consejero delegado de Carpay 32 Entrevista a Celia Gómez Martín, gestora de Desarrollo de Negocio de Solred 40 Más de 150 proyectos se inscriben en ‘Nos Mueve el Mañana’, iniciativa RSC de Grupo Moure 46 OnTurtle consolida su apuesta por el transporte sostenible con una red internacional de 100 gasineras 48 Impuesto de Actividades Económicas. Consideración de la superficie bajo la marquesina 50 NUEVAS ENERGÍAS La movilidad eléctrica en la Copa Mundial de Fútbol de 2022, asegurada por Burotec 52 Entrevista al consejero delegado de Etecnic, Jorge Ríos 58 LAVADO Aquarama lanza su nuevo puente de lavado de alta gama, el Stargate S10 66 Christ, la pieza que no debe faltar 68 Grupo ISTOBAL “crece un 13,4% en 2021 y recupera los niveles de facturación prepandemia” 76 WashTec y Norauto Wash evolucionan juntos en el sector del lavado 80 Wasky, un negocio en sí mismo 84 SECTOR Repsol vende el 25% de su filial de renovables a Crédit Agricole Assurances y EIP por 905 millones de euros 88 SUMARIO
6 ES356 SOLUCIONES TÉCNICAS INTEGRALES EN ESTACIONES DE SERVICIO SECTOR ENERGÉTICO Diseño Estación de Servicio Electrolineras Proyectos y Dirección Obra Gestión integral Obra INGENIERÍA Coordinación y Seguridad en Obra Inspección de Seguridad Recurso Preventivo SEGURIDAD SALUD Fotovoltaica Puntos de recarga ve ,culo el+ctrico Hidrogeneras ENERGÍAS RENOVABLES Licencias Obra y Actividad Gestor documental I Compañias suministradoras Compliances LICENCIAS E iciencia energ+tica ISO Estudio impacto ambiental Vigilancia ambiental Auditorias ambientales MEDIO AMBIENTE Inspección por ªparte Seguridad en maquinas y equipos Auditorias a proveedores INS ECCI N www.burotec.es - info@burotec.es - +34 91 376 8950 O F I C I N A S : MA D R I D ( H Q ) , H O U S T O N , S H A N G H A I , B O G O T Á , MÉ X I C O D F , K UWA I T , Q A T A R
REVISTA MENSUAL D.L.: B-10.454/2017 ISSN Revista: 1888-7864 ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Edita:: Director editorial: Salva Bravo Nebot Coordinación comercial: Samuel Orea Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora de Área Tecnología yMedio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media esmiembro de: EDITORIAL Cuando se cumplen más de dos meses y medio de vigencia del Real Decreto ley 6/2022, la valoración que hacen las principales asociaciones sectoriales sobre la medida estrella contemplada en él, la bonificación “extraordinaria y temporal” del precio de venta al público de 20 céntimos de euro por litro o kilo de combustibles y de urea para automoción, es coincidente: se trata de una iniciativa que va en la buena dirección para intentar atenuar el impacto del incremento del precio de gasolinas y gasóleos en la economía nacional, pero su ejecución ha sido lamentable. La precipitación en el diseño de las medidas y la falta de tiempo para adaptarse a ellas han provocado serios problemas de liquidez y tesorería a multitud de gasolineras, en particular a las que son propiedad de pymes, aunque estas dificultades también las han sufrido grupos de gasolineras que, como es normal, no tenían previsto tener que hacer frente al adelanto de los 20 céntimos que fue muy elevado, puesto que las ventas de combustible del pasado mes de abril fueron muy altas, entre otros motivos debido a la demanda embolsada durante los días previos a la aprobación del RD-l. Las erráticas devoluciones a las gasolineras y vendedores directos a los consumidores finales, como los gasocentros, han sido duramente criticadas por las empresas del sector, que en muchos casos han visto cómo se producían con semanas de retraso, una anomalía que, por otra parte y aunque resulte sorprendente, no contraviene el RD-l, ya que en él se recoge que la Agencia Estatal de Administración Tributaria tiene hasta un mes y medio para realizar estos ingresos, un periodo que es inasumible para muchas gasolineras. En la actualidad las dudas se centran en si la aplicación de la bonificación se ampliará tres meses más, tal y como anunció el presidente el Gobierno Pedro Sánchez, y en si se incluirá algún cambio para que sean las rentas más bajas las que se beneficien de la subvención. A pocos días de llegar al 30 de junio, el sector está a la espera de conocer qué decisión tomará el Ejecutivo. Tras la labor comunicativa (y de presión) desarrollada por las patronales, en particular por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, se espera que no haya cambios, pero la disparidad de propuestas, de voces y de sensibilidades dentro del Consejo de Ministros genera unas dudas que no son de recibo en un Estado europeo. Una medida bienintencionada, pero pésimamente ejecutada
8 EN PRIMERA El presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Jorge de Benito, lamenta la precipitación mostrada por el Ejecutivo central a la hora de redactar el RD-l 6/2022, así como su falta de claridad, lo que provocó que las gasolineras desconocieran cómo aplicar la bonificación de 20 céntimos de euro por litro de combustible, “pero no lo sabíamos nosotros, ni los operadores, ni nuestros proveedores informáticos, ni el Ministerio de Transición Ecológica ni la propia Agencia Estatal de Administración Tributaria”, tal y como demuestra el hecho de que tuviera que publicar “varias notas aclaratorias (algunas de ellas contradictorias entre sí). Faltó conocimiento del sector, pedagogía y empatía y sobró improvisación”, sentencia De Benito. Salva Bravo Nebot “Faltó conocimiento del sector, pedagogía y empatía, y sobró improvisación” JORGE DE BENITO, PRESIDENTE DE CEEES
9 EN PRIMERA Aún asumiendo que la bonificación es una medida “bienintencionada”, cuyo fondo (“minimizar el impacto que la espiral alcista de los carburantes tiene en las economías de familias y empresas”) comparte la confederación que preside, el empresario cántabro denuncia que “lo que hemos conseguido, como la agilización de las devoluciones, ha dependido más de la buena voluntad de determinados funcionarios que de una orden política”. El presidente de CEEES destaca que “parte de esa responsabilidad en la celeridad con la que -en líneas generales- se están produciendo las devoluciones se la atribuya directamente a la confederación que presido. Hemos dialogado y presionado hasta la extenuación para que las devoluciones se hicieran lo más rápido posibles y, siendo sinceros, creo que lo hemos conseguido en buena medida”. ¿Cuál es su opinión sobre el RD-l 6/2022 y, más concretamente, sobre la bonificación de 20 céntimos de euro por litro/kilo de combustibles y de urea para automoción? Entendemos que se trata de una medida bienintencionada y compartimos el fondo de la misma, que no es otro que el de minimizar el impacto que la espiral alcista de los carburantes tiene en las economías de familias y empresas. Pero no podemos estar de acuerdo ni con el diseño ni con la ejecución de esta iniciativa, que han sido manifiestamente mejorables y han supuesto (y siguen suponiendo) un grave perjuicio para las pymes de nuestro sector. "Del mismo modo que el presidente del Gobierno peleó en el Consejo Europeo para lograr la excepción ibérica y poner un tope al precio del gas en el ‘mix’ eléctrico, podría haber hecho lo mismo para luchar por una rebaja temporal del IVA de los hidrocarburos al 10% o incluso al 4%" Además del escasísimo tiempo que tuvo el sector para adaptarse a las exigencias que establecía el citado RD-l, totalmente insuficiente, ¿cuáles son, en su opinión, las principales carencias de esta medida? Lo que resulta inaceptable es que se descargue en un sector integrado en un 70% por pymes la responsabilidad de adelantar las bonificaciones. Cada estación de servicio está adelantando más de mil euros mensuales de media para aplicar esta bonificación. Los anticipos llegaron tarde, en algunos casos ni llegaron y fueron absolutamente insuficientes, pues al estar calculados tomando como base
10 EN PRIMERA el ejercicio 2021 -cuando aún existían restricciones a la movilidad a causa de la pandemia- y al aplicárseles un coeficiente reductor del 10% apenas cubrieron el 60% de las ventas que tuvimos a lo largo del mes de abril. Nuestros sistemas informáticos están preparados para hacer descuentos comerciales, pero no bonificaciones al precio (que no son otra cosa que subvenciones) y el caos fuemayúsculo. ¿Cuáles fueron las principales dificultades a las que tuvieron que hacer frente las gasolineras durante las primeras semanas de aplicación de esta bonificación? Como decía, la principal dificultad fue operativa, pues no sabíamos con certeza cómo aplicar la medida o si todas las estaciones debían aplicarla. Pero no lo sabíamos nosotros, ni los operadores, ni nuestros proveedores informáticos, ni el Ministerio de Transición Ecológica ni la propia Agencia Estatal de Administración Tributaria, que tuvo que publicar varias notas aclaratorias (algunas de ellas contradictorias entre sí). Faltó conocimiento del sector, pedagogía y empatía y sobró improvisación. ¿Cuál hubiera podido ser, desde su punto de vista, una medida más adecuada, tanto para lograr esa rebaja del PVP de los combustibles como para las gasolineras, para atenuar el incremento de los precios de los combustibles? Evidentemente, una rebaja fiscal habría sido mucho más sencilla. Sabemos que para eso debe haber un plácet de la Unión Europea, pero del mismomodo que el presidente del Gobierno peleó en el Consejo Europeo para lograr la excepción ibérica y poner un tope al precio del gas en el ‘mix’ eléctrico, podría haber hecho lo mismo para luchar por una rebaja temporal del IVA de los hidrocarburos al 10% o incluso al 4%. Pero no se hizo, habrá que preguntar a la Administración los motivos. ¿Cómo se está produciendo el ingreso de la devolución del anticipo de la bonificación? Es decir, ¿se está retrasando mucho el ingreso de ese anticipo? ¿Se han realizado ingresos inadecuados por parte de la Agencia Tributaria? Siendo honesto, he de reconocer que la mayoría de las devoluciones están funcionando bien y ello es en parte por el compromiso de los funcionarios de la Agencia Tributaria. Y permíteme que parte de esa responsabilidad en la celeridad con la que -en líneas generales- se están produciendo las devoluciones se la atribuya directamente a la confederación que presido. Hemos dialogado y presionado hasta la extenuación para que las devoluciones se hicieran lo más rápido posibles y, siendo sinceros, creo que lo hemos conseguido en buena medida. Pensemos que el RD-l 6/2022 es una norma tan mal hecha que concede un plazo de ¡un mes y medio! a la AEAT para devolvernos las cantidades. Y gracias a la presión mediática, por un lado, y al diálogo incansable, por otro, hemos logrado que la práctica totalidad de esas devoluciones se hagan en apenas dos semanas. Sigue siendo demasiado tarde y así se lo hemos hecho saber a la Administración, pidiendo un plazomáximo de 72 horas. Dicho todo lo cual, hay estaciones de servicio que aún no han cobrado ni las bonificaciones efectuadas en abril, lo cual no es de recibo. “Es inaceptable que se descargue en un sector integrado en un 70% por pymes la responsabilidad de adelantar las bonificaciones”, denuncia el presidente de CEEES.
Jorge de Benito remarca que “la propia presidenta de la CNMC ha asegurado que este organismo está observando un estrechamiento de los márgenes de las estaciones de servicio”. 11 EN PRIMERA Los retrasos en el ingreso de las cantidades adelantadas por las gasolineras por parte de la administración denunciados por multitud de estaciones de servicio, ¿ha provocado el cierre de algunas de ellas? ¿Cuántas gasolineras han tenido que abandonar su actividad debido a la obligación que han tenido que asumir de anticipar esos 20 céntimo de euro por litro? Sí, conocemos de primeramano casos de asociados que han tenido que cerrar definitivamente sus puertas. No tenemos datos con respecto al total, pero cada uno de los cierres representa un verdadero drama empresarial y familiar. Además de los esfuerzos de tesorería que están realizando las gasolineras, ¿qué otras medidas están aplicando para frenar la escalada de precios de los combustibles? ¿Se están trasladando los incrementos de precio que siguen experimentando las gasolinas y gasóleos en los mercados internacionales a los surtidores? Se está haciendo un esfuerzo muy importante de contención de márgenes con el objetivo de tener el precio más bajo posible. Y no lo digo sólo yo, es que la propia presidenta de la CNMC ha asegurado que este organismo está observando un estrechamiento de los márgenes de las estaciones de servicio. ¿Cuáles son los cambios que han solicitado a las fuerzas políticas para que sean introducidas en la tramitación parlamentaria, como Proyecto de Ley, del RD-l 6/2022? Los cambios van esencialmente en tres direcciones: obligar a la AEAT a hacer las devoluciones en un plazo máximo de 72 horas, habilitar una línea ICO de créditos al 0% para estaciones de servicio y conceder ayudas directas a las empresas con CNAE 4730 para ayudarlas a hacer frente a los costes sobrevenidos por la aplicación de la bonif icación. El sector de las gasolineras denunció la falta de contacto por parte del Gobierno a la hora de diseñar la bonificación de los 20 céntimos. Esa interlocución, ¿ha ido mejorando con el paso de las semanas? ¿Se ha consultado a las asociaciones sectoriales la prolongación de estas ayudas, o la posibilidad de que sólo se aplique a las rentas más bajas? La interlocución es fantástica con la Subdirección General de Hidrocarburos y con la AEAT al más alto nivel. El problema es que el Ministerio de Hacienda, que es quien de verdad tiene la capacidad de decisión sobre estos asuntos, sigue sin contar con las estaciones de servicio a la hora de planificar posibles ampliaciones cuantitativas o cualitativas de la bonif icación. Desde el sector se solicitó a la Administración un retraso en el pago del IVA y de otros impuestos. ¿Cuál ha sido la respuesta a estas peticiones? Hasta el momento, todas nuestras peticiones han caído en saco roto. Y lo que hemos conseguido, como la agilización de las devoluciones, ha dependido más de la buena voluntad de determinados funcionarios que de una orden política. Es bastante sorprendente el modo en el que la Administración ningunea a un sector que garantiza la movilidad de empresas y particulares, generando por el camino más de 50.000 empleos y recaudando 20.000 millones de euros anuales en impuestos. ¿Es partidario de ampliar en el tiempo la bonificación de los 20 céntimos, tal y como ha anunciado el Gobierno? Si es así, ¿lo más adecuado sería no introducir más cambios, o por el contrario sí considera adecuado realizar algunas modificaciones? Con la previsible prórroga tenemos la oportunidad de mejorar la medida. El mismo BOE que amplíe el horizonte temporal de la bonif icación podría incluir también instrucciones para que la AEAT nos pagara en 72 horas, así como la línea ICO al 0% y las ayudas directas. Adicionalmente, en un momento como el actual, con la inflación disparada, lo más ef icaz sería una rebaja de los impuestos que gravan los carburantes. n
12 EN PRIMERA El secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por Menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), Víctor García Nebreda, lamenta que el RD-l 6/2022 se haya redactado de forma precipitada, sin consultar a las asociaciones sectoriales y, sobre todo, se haya aplicado sin dar tiempo a las gasolineras a prepararse para las medidas recogidas en él. García Nebreda considera que “más que hablar de otras medidas, lo que había que haber hecho es ponerlas en marcha de una manera más ordenada, menos precipitada y contando con el sector”. Salva Bravo Nebot Ante el caos provocado por la precipitada la aplicación del RD-l 6/2022, Aevecar propone la creación de una ventanilla única a través de la cual se puedan solucionar los problemas generados por la aplicación del mismo; apoyo financiero, sin costes adicionales, para las empresas que hayan visto comprometida su tesorería debido al adelanto de la bonificación y, también, flexibilidad por parte de las delegaciones territoriales de la Agencia Tributaria a la hora de aplicar sanciones o multas motivadas por los cambios introducidos en los procesos de facturación para poder aplicar la bonificación de los 20 céntimos. ¿Cuál es su opinión sobre el RD-l 6/2022 y, más concretamente, sobre la bonificación de 20 céntimos de euro por litro/kilo de combustibles y de urea para automoción? Creo que las medidas contempladas en el Real Decreto ley son similares a las tomadas en otros países y seguramente alivien en cierta medida a empresas y ciudadanos, porque la rebaja de 20 céntimos es importante, lo que pasa es que se ha hecho de forma precipitada y sin tener en cuenta al sector y, lo que es más grave, sin darle tiempo a prepararse para las medidas que establece. En ese sentido parece que no ha sido nada afortunado. “Esperamos que no haya cambios que compliquen aún más la aplicación de las medidas” VÍCTOR GARCÍA NEBREDA, SECRETARIO GENERAL DE AEVECAR
En la actualidad los márgenes “son menores que antes de la aprobación del RD-l”, señala el secretario general de Aevecar. 13 EN PRIMERA Además del escasísimo tiempo que tuvo el sector para adaptarse a las exigencias que establecía el citado RD-l, totalmente insuficiente, ¿cuáles son, en su opinión, las principales carencias de esta medida? Una carencia muy importante es la falta de concreción en alguno de sus artículos y el uso de conceptos, como el de consistencia, que son totalmente subjetivos y que a lo único que contribuye es a crear inseguridad jurídica. Por otra parte, carece de un protocolo claro y concreto para todo lo que se refiere a devoluciones. Además, el anticipo establecido en el Real Decreto ley ha sido claramente insuficiente, porque no se ha consultado al sector y seguramente se ha calculado por personas que no conocen la realidad del mercado ni la estacionalidad de las ventas. ¿Cuáles fueron las principales dificultades a las que tuvieron que hacer frente las gasolineras durante las primeras semanas de aplicación de esta bonificación? Sin duda, hubo dos grandes problemas. Por un lado, la falta de liquidez de muchas empresas que son pymes o micropymes y que no disponen de reservas de tesorería, pero también la de otras empresas de mayor tamaño, pero que -lógicamente- no tenían en sus previsiones financieras tener que adelantar dinero a sus clientes. Por otra parte, el caos administrativo provocado por la inmediatez de su entrada en vigor y la dificultad para facturar conjugando los descuentos habituales y la bonificación del Real Decreto ley. ¿Cuál hubiera podido ser, desde su punto de vista, una medida más adecuada, tanto para lograr esa rebaja del PVP de los combustibles como para las gasolineras, para atenuar el incremento de los precios de los combustibles? Creo que más que hablar de otras medidas, lo que había que haber hecho es ponerlas en marcha de una manera más ordenada, menos precipitada y contando con el sector. Realmente, teniendo en cuenta el poco margen que tenemos en los Impuestos Especiales (IIEE) con respecto al mínimo establecido por la Unión Europea y que la rebaja del IVA, que también controla la UE, no afecta a los profesionales porque se lo deducen, no hay mucho margen para otras medidas. ¿Cómo se está produciendo el ingreso de la devolución del anticipo de la bonificación? Las devoluciones de las bonificaciones de los litros vendidos en el mes de abril se han pagado tarde en la mayoría de los casos. El problema creo que ha estado en la falta de un protocolo claro para el pago. Han sido las delegaciones territoriales de la Agencia Tributaria las que han realizado esos pagos y, como decía antes, conceptos equívocos y muy interpretables, como el de consistencia, han creado un caos importante, porque cada funcionario ha entendido lo que le ha parecido correcto y al final el empresario, en muchos casos, se ha encontrado sin cobrar y sin saber qué es lo que tiene que hacer.
14 EN PRIMERA Los retrasos en el ingreso de las cantidades adelantadas por las gasolineras por parte de la administración denunciados por multitud de estaciones de servicio, ¿ha provocado el cierre de algunas de ellas? ¿Cuántas gasolineras han tenido que abandonar su actividad por este motivo? No tengo un número exacto de las gasolineras que han cerrado por esto, pero, aunque sólo haya sido una, ya es una catástrofe. Una circunstancia externa y no achacable a la gestión empresarial no debería nunca ser la causante del cese de una actividad, con la consiguiente pérdida de empleos y riqueza. Además de los esfuerzos de tesorería que están realizando las gasolineras, ¿qué otras medidas están aplicando para frenar la escalada de precios de los combustibles? ¿Se están trasladando completamente los incrementos de precio que siguen experimentando las gasolinas y gasóleos en los mercados internacionales a los surtidores de las gasolineras españolas? Desgraciadamente, las medidas que se tomen en nuestro país no van a modificar el curso del precio internacional de la gasolina o el gasóleo. Los conflictos internacionales, unidos a la escasez de oferta en algunos casos, determina el mercado alcista que vivimos y mientras esa situación no cambie los precios seguirán en este nivel o más altos. Nosotros somos minoristas que compramos un producto con precios diarios y una vez aplicado el margen que permite el funcionamiento de nuestras empresas, lo vendemos a los clientes. No tenemos mucha influencia en el precio final, incluso en estos momentos los márgenes de negocio son menores que antes de la aprobación del RD-l. ¿Están contando las gasolineras con ayuda por parte de los operadores mayoristas como, por ejemplo, con una ampliación del periodo de pago del combustible? No me consta que se hayan cambiado las condiciones de los contratos, por otra parte, sé de casos concretos donde han apoyado a sus abanderados. De cualquier manera, es muy complicado por toda la situación que se ha creado. ¿Cuáles son los cambios que han solicitado a las fuerzas políticas para que sean introducidas en la tramitación parlamentaria, como Proyecto de Ley, del RD-l 6/2022? Fundamentalmente, que se cree una ventanilla única donde podamos solucionar los problemas que la apliSobre los cierres de gasolineras que se hayan producido por la aplicacaión del RD-l 6/2022, Víctor García Nebreda, apunta que “una circunstancia externa y no achacable a la gestión empresarial no debería nunca ser la causante del cese de una actividad”.
15 EN PRIMERA cación del Real Decreto ley ocasiona, que se habilite una cantidad, desde el ICO o desde donde sea, para que las empresas que han caído en una situación f inanciera problemática a causa del adelanto de la bonif icación puedan regularizar esta situación sin costes adicionales, y que se tenga en cuenta que se han tenido que cambiar los procesos de facturación a causa de la norma, a efectos de futuras situaciones que puedan ocasionar sanciones administrativas o multas de cualquier tipo. Por lo que respecta a las bonificaciones añadidas por algunas de las principales operadoras del mercado, ¿ha dificultado aún más la situación financiera de las gasolineras abanderadas por ellas? En los casos en los que algunas operadoras han decidido tener una política comercial más agresiva y añadir descuentos especiales a la bonificación, estos han sido asumidas por ellas, por lo que a esas estaciones abanderadas no le han supuesto costes añadidos. El sector de las gasolineras denunció la falta de contacto por parte del Gobierno a la hora de diseñar la bonificación de los 20 céntimos. Esa interlocución, ¿ha ido mejorando con el paso de las semanas? ¿Se ha consultado a las asociaciones sectoriales la prolongación de estas ayudas o la posibilidad de que sólo se aplique a las rentas más bajas? Desgraciadamente, la falta de contacto es una constante en todo este proceso. Hemos pedido reuniones con la Administración y nunca nos las han concedido. Realmente es algo sorprendente, no ya por la falta de empatía hacía nuestro sector, simplemente porque si se hubieran reunido con nosotros la aplicación de las medidas se hubiera hecho con mucho más conocimiento y por lo tanto con mejores resultados. El único contacto con la Administración lo hemos tenido a través de la directora de Gabinete del secretario de Estado de Hacienda, a la que agradecemos el interés y el tiempo que nos ha dedicado; pero no ha sido suficiente. Con respecto a la prórroga, nos enteramos por la rueda de prensa del presidente del Gobierno y de cómo se hará nos enteraremos cinco minutos antes de tenerlo que aplicar. Sólo esperamos que no haya muchos cambios. Desde el sector se solicitó a la Administración un retraso en el pago del IVA y de otros impuestos. ¿Cuál ha sido la respuesta a esta petición? ¿Se han habilitado líneas de crédito, a través del ICO, por ejemplo, para aliviar la situación de estrangulamiento financiero que sufren algunas gasolineras? La respuesta fue no contestar a nuestras peticiones. Los únicos créditos que se han habilitado han venido de parte de algunas comunidades autónomas que han tenido más sensibilidad hacia la situación creada, aunque me temo que en la práctica se ha dicho más que lo que se ha hecho. ¿Es partidario de ampliar en el tiempo la bonificación de los 20 céntimos, tal y como ha anunciado el Gobierno? Si es así, ¿lo más adecuado sería no introducir más cambios, o por el contrario sí considera adecuado realizar algunas modificaciones? Parece lógico que, si se han tomado unas medidas por el alza de los precios debido a una situación internacional como la invasión de Ucrania por parte de Rusia, y esto no ha cambiado, en todo caso parece que se ha complicado aún más, las medidas se prorroguen hasta que se puedan aguantar o la situación cambie. Como he dicho antes, esperamos que no haya cambios que compliquen aún más la aplicación de las medidas. Es verdad, como han manifestado algunas entidades, que una bonificación que se aplica de forma general a todos los ciudadanos puede no ser lo más justo, pero segmentarla parece excesivamente complicado y tampoco garantiza que fuera una aplicación correcta. n “Desgraciadamente, las medidas que se tomen en nuestro país no van a modificar el curso del precio internacional de la gasolina o el gasóleo”
16 CARBURANTE El evento se desarrolló el mismo día en el cual el Parlamento Europeo votará sobre la prohibición, a partir de 2035, de la venta de vehículos de motor de combustión, informaron en una nota de prensa fuentes de la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles. El presidente de FuelsEurope, Luis Cabra, auguró un mayor recorrido al debate: “hoy no se escribe la historia, se escribirá un capítulo de ella”; porque la postura del Parlamento deberá ser valorada en menos de un mes por el Consejo Europeo. En este sentido, la Plataforma lamenta que el Gobierno español “no LA PLATAFORMA PARA LA PROMOCIÓN DE LOS ECOCOMBUSTIBLES DEMANDA CERTIDUMBRE LEGISLATIVA La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles celebró la mañana del 8 de junio en la sede de la CEOE en Madrid el evento ‘Ecocombustibles: motor de la economía y garantía de suministro’. Los ponentes en el mismo denunciaron que “algunas de las decisiones que se están valorando desde la Unión Europea y el Gobierno español en el ámbito de la transición energética, ponen en serio riesgo millones de empleos, amplios sectores de la economía y el equilibrio social y territorial del país, entre otras razones, por la falta de atención a las necesidades y oportunidades en zonas despobladas”. El presidente de CEOE, Antonio Garamendi, reiteró que la patronal defiende la neutralidad tecnológica. El presidente de FuelsEurope, Luis Cabra, en un momento de su intervención.
17 CARBURANTE defienda en Europa los intereses de la industria y los sectores económicos españoles, planteando la plena incorporación de los ecocombustibles como una opción energética más, necesaria para una transición justa e inclusiva”. Ante la inacción de las administraciones, Luis Cabra sostuvo que “se nos tiene que oír más para poner en valor los ecocombustibles”, no como opción única, sino de aplicación inmediata y de forma complementaria a la electrificación del parque móvil. Durante la jornada se expusieron “las más variadas razones en favor de los ecocombustibles, combustibles líquidos bajos o neutros en carbono, que son una solución para la reducción inmediata de emisiones en los vehículos de combustión actuales y en otros modos de transporte que demandan mayor densidad energética, como el sector aeronáutico y marítimo”, agregaron las mismas fuentes. “LO DIFÍCIL ES APORTAR SOLUCIONES” El presidente de CEOE, Antonio Garamendi, quien alabó la labor de la Plataforma porque “lo fácil es mostrar inconvenientes, lo difícil es aportar soluciones”, confirmó que la CEOE defiende la neutralidad tecnológica y, con ello, “la posibilidad de que las distintas soluciones tecnológicas, como los ecocombustibles, con capacidad de reducción de emisiones, tengan un papel en la transición energética”. Garamendi añadió que no deben cometerse “errores del pasado” y los objetivos deben perseguirse “de forma adecuada y real”, haciendo referencia a que hay tecnologías que aún no están maduras y a que se debe considerar la “tercera pata de la sostenibilidad: que es la económica”. En esta línea, el presidente de CEOE subrayó el importante papel de la industria en la creación de riqueza, ya que en los territorios industriales la tasa de paro es menor. Los distribuidores de combustibles -representados por la Asociaciónde Terminales Líquidos (ATliq) y la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles, Aevecar)- destacaron como ventaja esencial de los ecocombustibles su compatibilidad con las infraestructuras de distribución y suministro actuales, frente al coste que supondrían "las cuantiosas inversiones necesarias para la renovación de infraestructuras para posibilitar un modelo 100% eléctrico". Esto afectaría, como advirtió el presidente de Aevecar, Alejandro Ripoll, al suministro en la España rural y vaciada, “ya que las estaciones de servicio más pequeñas y con menos tránsito no podrían abordar la transformación, viéndose obligadas a cerrar y comprometiendo el suministro de estas áreas, y poniendo en riesgo la movilidad, no solo de personas, sino también de mercancías”, se añade en la nota de prensa. A este respecto, el presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, resaltó el papel cohesionador que ejerce el sector del transporte de mercancías y la logística y advirtió que la movilidad eléctrica “no es válida actualmente para el transporte pesado de larga distancia tanto por la falta de autonomía de las baterías como por la inexistencia de puntos de recarga, por lo que los ecocombustibles son una solución realista, eficiente y asequible para este segmento”. Subrayando la importancia de la cohesión territorial, los productores de ecocombustibles, Ewaba y AOP, “otorgan a la España rural un papel central en su estrategia, por la utilización de residuos agrarios y forestales La mesa de debate 'Ecocombustibles, sinónimo de industria, empleo y garantía de suministro' contó con la participación, entre otros, del presidente de Aevecar, Alejandro Ripoll, segundo por la izquierda.
18 CARBURANTE para la producción de ecocombustibles”. Ambos colectivos subrayaron la oportunidad que suponen los combustibles líquidos bajos y neutros en carbono para dinamizar estas zonas. La vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez, subrayó que la incertidumbre del marco legal “se traslada a la desorientación de los ciudadanos, que no saben qué vehículo pueden adquirir, mientras España tiene uno de los parques móviles más envejecidos de Europa”. Por este motivo, la patronal de los concesionarios considera que no apostar por los ecocombustibles “es resignarse a que aumenten las emisiones, al no aprovechar una solución energética capaz de reducirlas de forma inmediata y que es compatible con el parque y las infraestructuras de distribución y repostaje actuales”. Esta línea fue también defendida desde las asociaciones empresariales que representan al transporte por carretera, tanto de pasajeros (Confebus), como de mercancías, Astic y CETM, quienes reiteraron la incertidumbre y la confusión existentes para renovar las flotas de vehículos “ante la falta de un marco regulatorio estable para el medio y largo plazo, que también tiene como consecuencia efectos contraproducentes en la reducción de emisiones”. En el mismo sentido se pronunció la directora general de Anave, Elena Seco, quien destacó las ventajas de los ecocombustibles para reducir las emisiones contaminantes y la incertidumbre de las inversiones. SEGURIDAD JURÍDICA PARA INVERTIR CON CERTEZA En su intervención en el panel ‘Ecocombustibles: una garantía para el empleo, la industria y el suministro’, el presidente de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), Alejandro Ripoll, afirmó que “las estaciones de servicio son una realidad fundamental” a la hora de asegurar la movilidad de bienes y personas, para añadir que “no se las puede obviar como parece que se está haciendo con el vehículo eléctrico”. El presidente de Aevecar explicó que “la transición energética debe ser justa”. Asimismo, se mostró partidario de poner en marcha medidas que permitan renovar el parque rodante. “No haría falta renovar el 100% de la flota de vehículos del parque automovilístico español, simplemente los más antiguos”, manifestó. Ripoll demandó a las administraciones seguridad jurídica a partir de la cual “poder establecer la dirección en la que realizar las inversiones para alcanzar la neutralidad tecnológica” y apuntó que la distribución y suministro de ecocombustibles no haría necesaria la modificación de la actual red de gasolineras. Los integrantes de la citada plataforma destacaron “la importancia de contemplar la seguridad de suministro en las estrategias energéticas de la Unión Europea y España a través de otras fuentes energéticas, como los ecocombustibles, ya que estos se producen a partir de materias primas autóctonas, tales como residuos agrícolas, forestales y urbanos, CO2 capturado e hidrógeno renovable”. El evento fue clausurado por el secretario general de CEOE, José Alberto González-Ruiz, quien, dirigiéndose a las administraciones, dijo que “cuanto más se retrasen en promover una transición energética realista, justa e inclusiva, más se retrasará la reducción de emisiones y la tan ansiada y necesaria neutralidad climática”. Las asociaciones adheridas a la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles han firmado el ‘Manifiesto por la sostenibilidad y seguridad energética españolas y europeas’, en el que reflejan su voluntad de diálogo con la administración pública para una descarbonización y transición energética justa e inclusiva. Con este mismo fin, la plataforma invitó a diferentes ministerios a participar en este evento, pero únicamente contó con la intervención del secretario general de Industria y Pyme, Raül Blanco, quien destacó que “debemos caminar juntos en la reducción de emisiones teniendo muy en cuenta nuestra industria y el empleo”, subrayando que “desde el ministerio siempre hemos defendido la neutralidad tecnológica”. n
19 CARBURANTE es_servicio_tecnico@tokheimservices.com Teléfono de Mantenimiento: +34 91 201 30 30 Alicante • Almería • Baleares • Barcelona • Badajoz Bilbao • Burgos • Cáceres • Cádiz • Castellón • Ciudad Real • Córdoba • Gerona • Granada • Huesca • Jaén La Coruña • Las Palmas • León • Madrid • Málaga Murcia • Oviedo • Salamanca • San Sebastiá • Sevilla Tarragona • Tenerife • Valencia • Valladolid • Vigo Vitoria • Zaragoza • Lisboa • Coimbra • Porto Alicante • Almería • Baleares • Barcelona • Badajoz Bilbao • Burgos • Cáceres • Cádiz • Castellón • Ciudad Real • Córdoba • Gerona • Granada • Huesca • Jaén La Coruña • Las Palmas • León • Madrid • Málaga Murcia • Oviedo • Salamanca • San Sebastiá • Sevilla Tarragona • Tenerife • Valencia • Valladolid • Vigo Vitoria • Zaragoza • Lisboa • Coimbra • Porto Alicante • Almería • Baleares • Barcelona • Badajoz Bilbao • Burgos • Cáceres • Cádiz • Castellón • Ciudad Real • Córdoba • Gerona • Lisboa • Guimarães • Albufeira geral.gnc@tokheimservices.com Teléfono de Mantenimiento: +351 21 422 04 20 1967 DESDE C/ Calera, 4 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel.: 91 201 30 30 GNC, L.D.A. Av. Prof. Dr.Cavaco Silva Taguspark 2740-257 Lisboa (Portugal) Rua Alfredo da Silva, 34 Abóboda 2785-656 São Domingos de Rana GASODATA, L.D.A.
20 CARBURANTE El pleno del Parlamento Europeo (PE) aprobó el 8 de junio, con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, la revisión de los estándares de emisiones de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros nuevos, una medida incluida en el paquete ‘Fit for 55’. El texto, que recoge la posición de Estrasburgo para negociar con los Estados miembros, respalda la propuesta de la Comisión Europea que pretende lograr emisiones cero en los coches y comerciales ligeros comercializados en 2035. El objetivo para 2030 será un recorte de las emisiones respecto a las de 2021 del 55% para los coches y del 50% para los vehículos comerciales. Jan Huitema (de la plataforma política Renew) afirmó tras la votación que “una revisión ambiciosa de los estándares de CO2 es esencial para alcanzar nuestros objetivos climáticos. Con esta propuesta ofrecemos claridad a la industria y estimulamos la innovación y la inversión. Además, comprar y conducir coches no contaminantes será más barato. Estoy satisfecho de que el Parlamento haya respaldado el objetivo de eliminar las emisiones de los coches en 2035, pues es crucial para lograr la neutralidad climática en 2050”. Esta votación se inscribe en denominado paquete ‘Fit for 55’, presentado por la Comisión Europea el 14 de julio del pasado año, una propuesta legislativa que pretende colaborar en la consecución de los objetivos climáticos de la Unión Europea en 2030 y 2050, impulsar el despliegue de los vehículos con cero emisiones durante su uso y, por tanto, “ayudando así a mejorar la calidad del aire, ahoLOS EURODIPUTADOS PIDEN UNA METODOLOGÍA PARA EVALUAR EL CICLO COMPLETO DE LAS EMISIONES DE CO2 EL PE APRUEBA UNA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 EN TURISMOS (55%) Y FURGONETAS (50%) PARA 2030 res externos que no están totalmente en sus manos, Acea está preocupada por el hecho de que los eurodiputados hayan votado para fijar un objetivo de -100% de CO2 para 2035”. El presidente de ACEA y consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, afirmó que “dada la volatilidad y la incertidumbre que estamos experimentando a nivel mundial día a día, cualquier regulación a largo plazo que vaya más allá de esta década es prematura en esta primera etapa. En su lugar, es necesaria una revisión transparente a medio camino para definir los objetivos posteriores a 2030”. “Dicha revisión tendrá que evaluar, en primer lugar, si el desplieguede la infraestructura de recarga y la disponibilidad de materias primas para la producción de baterías serán capaces de responder a la fuerte y continua expansión de los vehículos eléctricos de batería en ese momento”, advirtió Zipse. n rrar energía y reducir los costes del vehículo privado, al tiempo que se estimula la innovación en tecnologías de cero emisiones”, apuntan fuentes del Parlamento Europeo. Ante este apretado resultado de la votación, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) “toma nota” e “insta a los eurodiputados y a los ministros de la UE a considerar todas las incertidumbres a las que se enfrenta la industria” automovilística europea, “mientras se prepara para una transformación industrial masiva”. “CUALQUIER REGULACIÓN A LARGO PLAZO (…) ES PREMATURA” En una nota de prensa Acea “advierte que estos objetivos ya son extremadamente exigentes y que sólo pueden alcanzarse con un aumento masivo de la infraestructura de recarga”. No obstante, y puesto “que la transformación del sector depende de muchos facto-
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Vertex acepta efectivo, pago bancario con lector o ‘contactless’ y, además, puede incluir otros elementos como la detección de la huella digital, cámara, luz de cortesía e interfono LANZAMIENTO VERTEX, EL TERMINAL DE AUTOSERVICIO "MÁS INNOVADOR DE ALVIC" Alvic ha instalado el primer terminal Vertex, la nueva generación de OPTs que la compañía expuso en Motortec Madrid el pasado mes de abril, y que también contará con una versión de pared. Este nuevo equipo ofrece, tanto al usuario final como a la estación de servicio, una nueva forma de abonar y gestionar los repostajes y recargas, “para ir un paso más allá en la experiencia de compra. El terminal, caracterizado por su diseño exclusivo y la tecnología más innovadora, consigue que una actividad que miles de personas realizan a diario sea mucho más sencilla y práctica”. 22 CARBURANTE El diseño del Vertex, describen fuentes de Alvic en una nota de prensa, “combina en perfecta sintonía la elegancia y la eficiencia. La base triangular ofrece dos caras funcionales en un solo terminal, lo que permite mejorar y agiliza la experiencia de los usuarios. En este sentido, la iluminación led en las dos partes frontales y la posterior del equipo, facilita la visualización del estado de cada repostaje o carga de la persona que esté realizando la acción. La disposición de estas luces sirve para evitar colas y para dar al cliente final una información que, en la actualidad, es imposible conocer si no se dispone de un elemento como éste”. El terminal acepta efectivo, pago bancario con lector o ‘contactless’ y, además, puede incluir otros elementos como la detección de la huella digital, cámara, luz de cortesía e interfono. RFID Y ESCÁNER A nivel de hardware, Vertex incorpora mejoras en las pantallas, que ahora “son más resistentes a los golpes y a los agentes atmosféricos, aumentando al mismo tiempo su calidad. Los colores estándar de fabricación son el gris perla y el negro, aunque Alvic ofrece el servicio de personalización para adaptar el equipo a la imagen corporativa de cada empresa”. “El terminal de autoserviciomás innovador de Alvic”, agregan desde la empresa barcelonesa, “incorpora la nueva versión del softwarepara la operativadel equipo, que permite introducir fácilmente nuevas energías como la electricidad, el gas y el hidrógeno. Gracias a la experiencia de disponer demiles de terminales ubicados en todo tipo de instalaciones y de los comentarios de clientes y usuarios de los equipos de Alvic, la empresa tecnológica ha desarrollado la nueva operativa con el objetivo de satisfacer todas las necesidades y perfeccionar el proceso de compra del cliente final”. En cuanto al software que incorpora Vertex, “ha sido creado con los lenguajes más avanzados, que permiten una personalización y configuración completa. De esta forma, cada estación de servicio o instalación de carga puede adaptar el equipo a su negocio y clientes. Rapidez, sencillez, más idiomas y mejor guiado, son algunas de las características que incorpora esta nueva versión, aunque la parte más visual es el cambio total en la imagen de la operativa”. El terminal también dispone de un sistema publicitario para captar la atención del usuario durante el tiempo que dura repostaje. “Este canal permite potenciar el negocio con un sistema centralizado de publicidad propia o de terceros para toda la red de estaciones”, añaden las mismas fuentes. Vertex “se une a la amplia gama de terminales de autoservicio que ofrece Alvic. Desde la familia Autofuel (pedestal, cash y empotrado) y los terminales integrados en el surtidor, hasta el formato reducido del Selfpro y el Flash Pay para terminales de carga eléctrica”.n
23 ALVICESPAÑA BARCELONA ALVICMARRUECOS CASABLANCA ALVICPORTUGAL OPORTO ALVICPERÚ LIMA ALVICCOLOMBIA BOGOTÁ ALVICC.AMÉRICA/CARIBE MIAMI ALVICMÉXICO CIUDADDEMÉXICO T — 902 253 501 W— ALVIC.NET ALVIC, 35AÑOSYCRECIENDO JUNTOSACOMPAÑÁNDOTE ALLÁDONDEVAYAS
LANZAMIENTO AVALON LANZA DIMDROID, SU NUEVO TERMINAL DE INVENTARIO DE ÚLTIMA GENERACIÓN Dimdroid, resumen desde Avalon, es “un sistema ágil, potente y de bajo coste para el control de existencias” Dimdroid es el nuevo terminal desarrollado por Avalon con tecnología Android de última generación para la gestión de recuentos y albaranes. Se trata de un dispositivo “económico, potente y fácil de usar, que te permite controlar el stock y mantener tu inventario al día con la mayor fiabilidad”, informaron en una nota de prensa fuentes de la tecnológica madrileña. 24 CARBURANTE Dimdroidopera conArcadia para obtener e integrar en la plataforma toda la información de artículos de tienda y proveedores. El terminal, además, “facilita la gestión de tu almacén a través de un dispositivo móvil diseñado específicamente para tu negocio”, añaden desde la compañía. El nuevo terminal permite operar en offline sin necesidad de conexión a internet, leer artículos mediante escaneo de código de barras o introducirlos con teclado, así como editar líneas y realizar búsquedas de artículos a través de una interfaz moderna e intuitiva. Se trata, resumen desde Avalon, de un sistema ágil, potente y de bajo coste para el control de existencias. Asimismo, su integración con Arcadia “permite una gestión avanzada del inventario en tiempo real, evitando errores y aumentando la productividad de tu negocio”. “Una vez más, Avalon destaca por la búsqueda de nuevas alternativas y últimas tecnologías para dar soluciones más eficientes a las estaciones de servicio”, apostillan las mismas fuentes.n
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26 CARBURANTE Sumar fuerzas para ofrecer mejores servicios a los clientes de cada una de las empresas que forman la asociación. Este es el principal objetivo de la Asociación Nacional de Instaladores y Mantenedores de Instalaciones de Combustible (Animic) que, además de a sus asociados promotores, ha logrado atraer a empresas especializadas en el sector de la distribución minorista de carburantes. Salva Bravo Nebot El secretario general de Animic, Jesús Ruiz, explica cómo la necesidad de asesorar a los empresarios del sector acerca de los cambios normativos vigentes y los previstos ha impulsado la creación de la asociación, que mantiene sus puertas abiertas a instaladores, mantenedores y suministradores de productos y servicios. El colectivo, además, pretende ejercer una labor aglutinadora que permita a los clientes de las empresas que integran la asociación encontrar, en un único contacto, la solución a sus necesidades. ¿Cuál es el origen de la Asociación Nacional de Instaladores y Mantenedores de Instalaciones de Combustible (Animic) y qué empresas componen la asociación? La idea inicial partió de empresas del sector de hidrocarburos como Grupo Anari, Imas, Impees Roldan, Soteinpe, Iglesias I.P. y Juvacar, sumándose a esta iniciativa varias empresas de diferentes zonas y gremios como, por ejemplo, Electromecánica Alvaro, JHC Instalaciones, Gas Eco, Copermatica Software, Eurogalara, DFC ePower, Marisa Rodríguez Moya, Asistencia Medioambiental de Suelos, Talleres Manza, Bellalux y muchas más empresas de nuestro sector. ¿Cuáles son las zonas geográficas de influencia de cada una de ellas? La mayoría de nuestros asociados tienen cobertura nacional, pero lo que pretendemos es que sean referencia local en su zona. En la actualidad tenemos prácticamente el territorio de España cubierto con nuestros asociados y colaboradores. Como ejemplo podemos citar a Imas en la zona noroeste; Grupo Anari en la zona norte; Soteinpe en el noreste y Aragón; Iglesias I.P. en la zona centro; Impees Roldan en Andalucía occidental y Extremadura; Juvacar en la zona del Levante; JHC I.P. en la Región de Murcia; Electromecánica Álvaro en Andalucía oriental. Todos ellos, a su vez, colaboran con otros asociados dentro y fuera de su zona de influencia. “Proporcionamos al cliente la solución más equilibrada, tanto técnica como económica” JESÚS RUIZ, SECRETARIO GENERAL DE ANIMIC
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