50 CARBURANTE A su juicio, ¿qué recorrido tecnológico tienen aún por delante los motores de combustión interna? De acuerdo a las últimas directrices emitidas desde la Unión Europea, a partir del año 2050 todos los vehículos deberán ser de emisiones cero, por lo que la descarbonización en el transporte deberá ser total. Muchos de los actuales motores de combustión de los turismos que se comercializan en la actualidad son híbridos o bien híbridos enchufables. Y poco a poco los vehículos 100% eléctricos serán más económicos y accesibles. En mi opinión, el hidrógeno se empezará a utilizar en grandes flotas de transporte y progresivamente se usará en vehículos ligeros, como turismos y furgonetas. No obstante, es importante recordar que la transición energética requiere de al menos treinta años para que se complete, y es probable que durante el camino surjan nuevas tecnologías eficientes, baratas y disponibles. Los motores de combustión interna eficientes, de bajo consumo y cero emisiones en su producción serán fundamentales en esta fase inicial de transición. En su opinión, ¿qué futuro comercial tienen los denominados eco-combustibles? Serán uno más de los combustibles que permitirán alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo (‘Green Deal’), según el cual hay que recortar al menos el 55% de las emisiones actuales de CO2 para 2030. Las empresas energéticas están invirtiendo en tecnología así como en la optimización de sus procesos productivos para reducir las emisiones y empezar a introducir combustibles/carburante sintéticos, biocombustibles avanzados y otros combustibles bajos en carbono. También la industria del transporte (aviones, barcos, camiones de gran tonelaje, etcétera), y en especial la industria aeronáutica, está apostando por los eco-combustibles como una alternativa real en esta transición energética. Sin duda, es importantísimo alcanzar la adaptación de los medios de transporte, así como las cadenas de producción de éstos, para conseguir ‘Net Zero’. ¿Qué recorrido tienen los carburantes obtenidos a partir de residuos forestales y/o aceites usados? ¿En qué sectores se aplicarán en mayor medida? Los compuestos y residuos domésticos e industriales son la materia prima esencial con la que se obtienen estos combustibles verdes para el sector aeronáutico, también conocido como biojet o bioqueroseno. Aunque se abre paso con timidez, desde Francia y Noruega se está impulsando su uso y logrando importantes producciones. Este proceso se acelerará, por lo que cada vez la industria aeronáutica apostará más por este tipo de combustibles. El hándicap del biojet o bioqueroseno es que en la actualidad es dos y hasta tres veces más caro que el queroseno convencional. En este sentido, debemos adaptar nuestra industria durante la transición energética para lograr reducir el 3% de la contaminación por CO2 que en la actualidad procede del tráfico aéreo. n APUESTA POR LA DIVERSIFICACIÓN GEOGRÁFICA Y TEMÁTICA José Manuel Romero Durán es socio fundador (en 1989) y consejero delegado de Burotec Consultoría Técnica, empresa dedicada a la consultoría, ingeniería, seguridad laboral e industrial y asistencia técnica. Ingeniero industrial, Romero inició su actividad profesional en la división de Instalaciones Ferroviarias de ITT, llevando a cabo la señalización de la línea ferroviaria entre Moncada-Gerona-PortBou y participando en otros proyectos de instalaciones para Renfe por toda España. Dando un salto en el tiempo hacia la actualidad de casi treinta años, en 2010 Grupo Burotec inició su internacionalización, poniendo enmarcha, en sucesivos ejercicios, sedes en ubicaciones requeridas para atender los contratos firmados con sus nuevos clientes: Houston (EE UU), Bogotá (Colombia), Ciudad de México (México), Shanghai (China) y Kuwait. Todas ellas a día de hoy conforman el Grupo Burotec. En la actualidad José Manuel Romero dirige la estrategia del grupo, gestiona nuevos proyectos y marca las estrategias de futuro de la empresa. A pesar de la ampliación de sus servicios y de su ámbito de actuación, la compañía continúa ayudando a las pequeñas y medianas empresas en labores de consultoría técnica del sector de la distribución de combustibles.
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