18 CARBURANTE La CNMC se refiere al porcentaje restante como margen bruto de distribución, pero este lo que incluye son mayoritariamente costes: el transporte desde el origen (refinerías) hasta el punto de distribución (estaciones de servicio); los costes de mantenimiento de las existencias mínimas de seguridad, que vienen fijadas por la ley; la obligación de aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética; la comercialización de biocarburantes, etcétera, y lo que queda una vez descontados los citados costes son los márgenes minorista y mayorista, y este último, aproximadamente, puede rondar de media el 1%. ¿Cuáles son lasmedidas que, enopinióndeAOP, podrían ponerse en marcha para atenuar esta situación? ¿Es partidaria la AOP de rebajar la presión fiscal de los combustibles? Haymargen de actuación en los impuestos. Debemos recordar que el Gobierno es quien tiene la función ejecutiva y la potestad reglamentaria de hacerlo de acuerdo con las leyes. Teniendo en cuenta que la presión fiscal que se aplica en España aún está por debajo de la media europea, ¿qué otras medidas podrían instaurarse para reducir el impacto que los actuales precios están generando en la economía? En este sentido, ¿están reduciendo el precio de venta a los distribuidores minoristas? Desde la asociación no hacemos valoraciones de las políticas comerciales de nuestras compañías asociadas. En este sentido, cada una decide qué medidas llevar a cabo. El Gobierno central ha anunciado que presentará las medidas dirigidas a reducir, ¿tiene sentido buscar una coordinación europea cuando países como Polonia, Francia y Portugal ya han anunciado bonificaciones y/o rebajas fiscales? Cada Estado cuenta con una estructura fiscal y un marco legal propios, por tanto, no creemos que sea del todo acertado compararse con los países vecinos. Las medidas que se adopten en España deben contemplar las necesidades de los dos grandes grupos de consumidores de combustibles. Por un lado, los usuarios particulares y, por otro, los transportistas y los agricultores y pescadores. El Gobierno tiene diferentes formas de afrontarlo: bonificación directa o rebaja impositiva. El Gobierno es el que debe sopesar y decidir cuál utilizar, nosotros lo que reclamamos es que actúe lo más rápido posible. Entendemos que equilibrar y conjugar los intereses de estos grupos no es fácil, pero desde la Alianza por la Competitividad de la Industria ya hemos advertido de que el paro en el sector del transporte está afectando a la producción y a la distribución de productos esenciales para la ciudadanía, pudiendo causar importantes problemas a nivel país, por esto insistimos en la urgencia de las medidas. ¿A qué cree que se debe realmente esta demora en la toma de decisiones por parte del Gobierno central? Creo que es una pregunta que debería trasladarse al “En AOP apostamos por diversificar los caminos que nos hagan llegar a la descarbonización y no apostarlo todo a una sola carta”
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx